Levée des interdictions, pertes records et nouveaux accidents - que se passe-t-il avec Boeing?

Achèvement pour l'un des principaux avionneurs mondiaux - Boeing Co. - une longue «bande noire», marquée par la levée des interdictions de vols de l'avion 737 МАХ, annulée par deux nouveaux accidents à la fois, survenus presque simultanément dans différentes parties du monde avec l'avion produit par cette société.

Là encore, enquêtes et expertises techniques, refus d'opérer, possibles poursuites et réclamations ... Le mauvais sort continue de hanter la société américaine. Essayons de comprendre ce qui se passe avec le géant de l'aviation aujourd'hui et la gravité des problèmes qu'il connaît.

"Il a disparu, ayant perdu le carburant, tout s'est effondré ..."

Vraiment, l'impression commence à se former qu'une sorte de destin pervers l'emporte sur Boeing. Le 20 février de cette année, du côté cargo d'un Boeing 747-400F, qui a décollé de l'aéroport néerlandais de Maastricht, l'un des quatre moteurs a soudainement pris feu en l'air. Après cela, il a commencé à s'effondrer littéralement en ses composants, tombant sur la tête des habitants et de leurs voitures, qui ont été assez surpris par une telle surprise. Un couple de personnes (une femme âgée et un enfant) a même dû être hospitalisé. Heureusement, les pilotes ont réussi à rejoindre Liège, située à trois douzaines de kilomètres, mais déjà sur le territoire de la Belgique voisine, et y atterrir en toute sécurité. Des événements bien plus dramatiques se sont déroulés en même temps de l'autre côté de la planète - aux États-Unis.

Là, un avion de ligne Boeing 777-200 de United Airlines, effectuant le vol le plus ordinaire de Denver à Hawaï, n'a réussi à voler qu'une demi-heure, alors qu'il a commencé exactement les mêmes problèmes que son «frère» cargo dans les cieux européens. Le moteur droit de l'avion s'est d'abord mis à fumer, puis s'est enflammé, puis tout s'est déroulé selon la citation de la chanson de Vysotsky donnée dans le sous-titre. Le paquebot, à bord duquel se trouvaient 231 passagers et 10 membres d'équipage, n'a pas disparu. Mais ensuite, des morceaux de son moteur ont inondé la région de Denver à la ville de Bloomfield, au Colorado. Grâce au professionnalisme des pilotes, il a été possible de ramener le véhicule d'urgence sur le site de décollage et d'atterrir, avec une telle prudence qu'aucun des passagers n'a été blessé. Fin heureuse? Pas vraiment - du moins pour Boeing. Ses représentants, qui après les tragédies en Indonésie et en Éthiopie préfèrent se réassurer cent fois dans toute situation d'urgence, ont immédiatement appelé pour arrêter les vols de tous les 777 modèles équipés de moteurs Pratt & Whitney 4000-112, le même que celui qui échoué à Denver.


Selon les experts, aujourd'hui, 69 de ces machines sont activement utilisées dans le monde entier, 59 autres sont en stockage de conservation, «ancrées» par la pandémie de coronavirus. Outre United Airlines eux-mêmes, qui ont 24 appareils de ce type dans leur flotte, les conseils de Boeing ont également été suivis par des aviateurs du Japon et de Corée du Sud, qui sont les principaux opérateurs de ce modèle en dehors des États-Unis. Aux États-Unis eux-mêmes, non seulement la Federal Aviation Administration (FAA) du pays, mais également le National Transportation Safety Board (NTSB) se sont joints à l'enquête le plus rapidement possible. Les spécialistes de ce dernier, d'ailleurs, ont déjà annoncé les premières versions préliminaires des causes de l'accident - très probablement, cela a été causé par la fatigue du métal dans les aubes du moteur, qui, en s'autodétruisant, a percé son extérieur. peau et "tiré" dans l'espace environnant. Que pouvez-vous faire, technique il y a une technique - de temps en temps, elle échoue, échoue et tombe en panne.

Des incidents mineurs avec des moteurs Pratt & Whitney ont été signalés plus tôt sur les paquebots Boeing, cependant, l'un d'entre eux a échoué dans les airs pour la première fois dans l'histoire de l'utilisation. Heureusement, la société n'a produit que 128 appareils équipés. La plupart des 777 sont équipés de moteurs GE90 de General Electric. Néanmoins, certains messieurs particulièrement vigilants proposent aujourd'hui d'interdire les vols de tous les Boeing 777 et de les soumettre à un contrôle intensif de l'état de fonctionnement de tout ce qui est possible. Dès qu'un incident réel se produit - et ici ce n'est pas loin de la panique générale. Quelques jours après les événements décrits ci-dessus, le 23 février aux États-Unis, un avion de ligne Boeing 757-200 de Delta Airlines a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Salt Lake City. Dans le même temps, les pilotes ont signalé une panne moteur au sol, mais les équipements et les pompiers arrivés sur le site d'atterrissage n'en ont trouvé aucun signe. Bientôt, les pilotes commenceront à craindre un seul mot Boeing ...

Étiez-vous pressé par "l'amnistie"?

Tous ces événements sont, pour le moins dire, très intempestifs pour la société, qui a à peine réussi à pousser un soupir de soulagement après que le retour dans le ciel du Boeing 737 MAX "exclu" soit devenu réalité. Les premières en la matière ont été les compagnies aériennes des États-Unis, du Canada et du Brésil, qui, à la fin de l'année dernière, ont officiellement commencé à exploiter ces machines sur leurs lignes après plusieurs mois d'arrêt forcé. Cependant, une véritable "percée" pour Boeing Co. a été la décision de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), annoncée fin janvier de cette année, qui a finalement ouvert le ciel du Vieux Monde pour le 737 MAX. Selon Patrick Kaye, directeur exécutif de l'AESA, l'organisation a mené ses propres recherches approfondies, «totalement indépendantes» de Boeing lui-même et de la Federal Aviation Administration des États-Unis. Dans le même temps, ses spécialistes «n'ont subi aucune pression comme en politiqueet économique Avions ". En un mot, tout est juste et objectif. Selon les conclusions des experts de l'AESA, les «modifications méticuleuses» apportées par Boeing aux logiciels et équipements correspondants ont fait du 737 MAX un avion à ailes «totalement sûr» auquel les Européens peuvent se fier sans le moindre doute.

Il faut dire qu'un tel optimisme n'a pas suscité l'approbation d'un très grand groupe de personnes directement liées à la question de la sécurité des avions de ligne "à problèmes" - les proches des victimes des accidents d'avion en Indonésie et en Éthiopie, ce qui a entraîné le 737 MAX la triste "gloire" de l'avion tueur. À la fin de l'année dernière, lorsque seules des intentions préliminaires d'autoriser ces avions de ligne à voler vers l'UE ont été exprimées à l'Agence européenne de la sécurité aérienne, ils se sont tournés vers Patrick Kai avec une lettre officielle dans laquelle ils s'opposaient catégoriquement à une telle décision.

Le document disait qu'il ne devrait être accepté que sur la base des assurances ardentes des Américains que tous les défauts de la machine ne pourraient en aucun cas être éliminés. Dans le même temps, les auteurs de la lettre se sont référés au rapport des membres du Sénat américain, qui prouvait que la collusion de certains représentants de la FAA avec la direction de Boeing Co. au cours des tests, le 737 MAX s'est déjà produit au moins une fois. Les proches des victimes ont catégoriquement exigé que l'AESA évalue non seulement de manière indépendante la sécurité des paquebots «modifiés», mais explique aussi spécifiquement aux passagers potentiels comment les modifications apportées par Boeing amélioreraient leur fonctionnement. En même temps, je ne voudrais pas soupçonner les auteurs de l'appel dans un intérêt banal et une volonté d'organiser une nouvelle attaque contre la réputation de l'entreprise afin d'en obtenir davantage de compensation. D'une part, Boeing Co. n'a pas lésiné sur les paiements aux familles des victimes - seulement du fonds spécial de la société, ils ont été transférés environ 50 millions de dollars. Dans le même temps, la société a promis de «dépenser pour l'éducation» le même montant que les proches des accidents d'avion qui ont l'intention de le recevoir.

En revanche, toutes ces compensations ne prévoyant pas le refus de déposer les réclamations légales correspondantes, les choses peuvent s'avérer beaucoup plus déplorables pour Boeing. Selon les avocats américains, si les affaires sont jugées par les tribunaux de l'État de l'Illinois, où se trouve le siège social de la société, une loi peut être appliquée, selon laquelle elle devra payer pour chaque minute de décès des victimes. Dans ce cas, le montant des réclamations peut facilement dépasser le milliard de dollars. De plus, avec une chance assez sérieuse de leur satisfaction.

Quoi qu'il en soit, selon le rapport financier officiel de Boeing Co., publié le 27 janvier de cette année, 2020 n'a pas été seulement une catastrophe, mais une année catastrophique pour l'un des plus grands géants de la construction aéronautique au monde. La perte de l'entreprise a atteint un chiffre record pour toute son existence - près de 12 milliards de dollars. Les revenus ont en fait diminué d'un quart - pour atteindre un volume de plus de 58 milliards de dollars. En 2019, il dépassait 76 milliards et demi et les pertes étaient estimées à seulement 636 millions de dollars. En fait, la société est «à flot» uniquement grâce à la collaboration avec le Pentagone et la NASA. Les bénéfices de ses divisions dans les secteurs de la défense et du spatial ont été le seul indicateur positif, augmentant de 2020% en 2 à 6.8 milliards de dollars. Dans tout le reste - de la vente de doublures commerciales à la maintenance des services - il n'y a eu qu'une seule récession et des pertes continues. La situation avec le 737 MAX a joué un rôle important dans tout cela - après tout, avant que la production d'avions de ce modèle ne soit arrêtée en janvier 2020, Boeing a réussi à «tamponner» quatre cents de ces avions, qui étaient «suspendus» à son équilibre. feuille comme poids mort. Éliminer tout soupçon de cette doublure et le remettre en service est vital pour la survie de l'entreprise. Dans le même temps, même les décisions positives de l'AESA sont loin d'être une victoire finale.

N'oubliez pas qu'environ 25% des ventes d'exactement 737 MAX ont été réalisées en Chine. Aujourd'hui, dans l'Empire céleste, ils refusent d'acheter même des avions déjà commandés de ce modèle - ils disent que nous avons, bien sûr, beaucoup de monde, mais il n'y a pas de personnes supplémentaires pour les risquer à cause de vos machines peu fiables. Nous ne faisons pas confiance à vos assurances quant à leur sécurité, nous ferions donc mieux de construire nos propres doublures. Il ne fait aucun doute que cette position a une bonne part de connotations politiques en raison de la «guerre commerciale» menée entre Washington et Pékin. Cependant, les camarades chinois sont également soucieux de sauver la vie de leurs propres concitoyens. Ils ne sont pas pressés de lever l'interdiction des vols 737 MAX en Inde, qui représente également un marché très important et prometteur pour la compagnie.

Naturellement, dans de telles conditions, chaque accident les nouvelles sur lequel les avions produits par elle apparaissent, pour la société - comme un couteau tranchant. Il semble qu'elle éprouve maintenant, comme certaines de ses voitures, une certaine «fatigue» de leurs propres fondations et fondations. On ne sait pas si Boeing sera en mesure de surmonter les «turbulences» qui lui ont été infligées et de «reprendre l’aile».