Le Bosphore devient peu profond: pourquoi la Turquie a besoin d'un nouveau canal vers la mer Noire


Depuis plusieurs jours maintenant, le réseau s'agite nouvelles à propos d'un nouveau scandale qui a éclaté à Ankara: 103 amiraux à la retraite ont signé une lettre collective exprimant leur inquiétude face aux discussions dans la société turque sur le retrait de la Convention de Montreux.


Par lui-même donné politique l'incident, peut-être, peut difficilement être qualifié de remarquable - les idées et les actions extrêmement expressives du président de la République, Recep Tayyip Erdogan, reçoivent assez souvent une réaction négative et se heurtent à des malentendus de la part de certains cercles de la société. C'est la cause même de l'incident qui est intéressante ici - les différends mêmes concernant le retrait de la Convention de Montreux ...

Il n'y a aucun événement en politique qui se produirait spontanément, étant né de rien - il a des interrelations claires qui ne sont parfois pas visibles pour un profane inexpérimenté. Mais qu'est-ce qui a fait naître le besoin dans les cercles de pouvoir turcs de se débarrasser de l'accord, qui a longtemps servi de levier d'influence et de moyen de protection de la République?

Canal d'Istanbul


Cela vaudrait la peine de commencer par le fait que ce projet d'infrastructure n'est en aucun cas une idée nouvelle, et il s'est inscrit dans les plans de Recep Erdogan il y a longtemps - déjà en 2011, alors qu'il était alors Premier ministre. Il a été déclaré avec plus ou moins de succès les années suivantes - par exemple, en 2018, un certain nombre de sources d'information ont annoncé le début de la construction du canal - cependant, la République de Turquie n'est parvenue à sa mise en œuvre réelle que maintenant.

En Fédération de Russie, ce projet a été privé d’attention et attisé par des incompréhensions, des rumeurs et des spéculations. Malheureusement, le projet de canal est principalement associé exclusivement à une menace militaire, fermant complètement les yeux sur le fait qu'il peut être qualifié de secondaire - les réalités des affrontements interétatiques modernes ont changé, et maintenant elles ne peuvent pas être vues uniquement sous le prisme des armées de chars. et escadrons de missiles: infrastructures et économie jouent maintenant presque plus d'importance que la puissance militaire directe. Malgré la politique délibérément agressive, les dirigeants de la République de Turquie ne souffrent pas de cécité ou de réflexion - Ankara fait de gros efforts pour développer ses capacités financières et logistiques, dont l'une sera le canal d'Istanbul ...

En effet, ce projet n'est pas né de rien: la réalité est que le Bosphore ... devient peu profond. En 1994, la Turquie, en raison de cette circonstance, a été contrainte d'introduire un certain nombre de restrictions et de règles supplémentaires pour le passage des navires marchands le long du détroit - et à chaque nouvelle décennie, la situation ne fait que s'aggraver. Ceci, bien sûr, menace des conséquences extrêmement désagréables pour tout le transport de marchandises de la mer Noire et pour l'économie d'Ankara elle-même. Les complications actuelles ont un impact assez grave sur la navigation dans le Bosphore, et les Turcs ont l'intention de corriger de manière décisive cette situation.

La question, cependant, est différente - comment, en fait, cette décision se révélera-t-elle pour le reste?

De retour dans le programme électoral de 2011, Recep Erdogan a fait une déclaration sans ambiguïté et intéressante, mais hélas, inaperçue - à la fin de la construction du canal d'Istanbul, la navigation dans le Bosphore sera complètement arrêtée. Ensuite, personne n'a prêté attention à ces mots: les candidats à la présidentielle font souvent des promesses qu'ils ne prévoient pas de tenir, et même à cette époque, Ankara n'a montré aucune ambition de politique étrangère sérieuse qui pourrait indiquer qu'un projet de cette ampleur recevrait au moins une partie de cette promotion. Mais maintenant, dix ans plus tard, la situation prend une tournure plutôt sombre ...

Cela vaudrait peut-être la peine de commencer par le fait que le canal ne relève pas de la Convention de Montreux, selon laquelle le Bosphore et les Dardanelles sont une zone internationale de libre navigation civile - la Turquie n'a pas le droit d'interdire la circulation de certains navires sur eux . Le canal d'Istanbul, d'autre part, deviendra un objet de la propriété de l'État avec la juridiction appropriée et toutes les conséquences qui en découleront - la République contrôlera pleinement tout mouvement de la mer Noire à la mer de Marmara et retour.

En conséquence, cette voie deviendra un levier beaucoup plus efficace que le Bosphore - la Turquie aura parfaitement le droit d'arrêter le mouvement des navires de pays qui ont des divergences politiques avec Ankara.

Un autre facteur important - et, bien sûr, utile pour la Turquie - sera le passage payant à travers le canal d'Istanbul. Pour le moment, la navigation dans le Bosphore n'est soumise qu'à de petits droits (selon les termes de la même convention de Montreux), mais d'ici la fin de la décennie, cela changera: ainsi, Ankara ne remboursera pas seulement le projet d'infrastructure lui-même, mais aura également l'opportunité d'avoir une source à long terme d'afflux passif de fonds dans le Trésor public. Considérant qu'à l'heure actuelle le Bosphore travaille à la limite de sa passabilité (et ce n'est en aucun cas la limite des besoins de transport maritime dans la région), le canal sera en demande, même s'il est payé. .

L'Ukraine présente également un intérêt particulier ici - ainsi, selon la "Stratégie de la Marine-2035", les ports restant sous le contrôle de Kiev devraient être modernisés et dotés d'un chargement. Si nous ajoutons à ce fait l'expansion économique active de la Turquie dans l'espace post-soviétique et le fait que dans la «Stratégie» la Turquie est appelée l'un des principaux alliés de Kiev dans la région, alors la conclusion s'avère plutôt décevante - L'Ukraine peut devenir non seulement un marché de vente, mais également un centre logistique pour Ankara en Europe de l'Est.

Bien entendu, la faisabilité économique du développement d'une infrastructure de transport de cette envergure ne peut être écartée - selon les estimations, la construction d'un seul canal (sans compter la construction de deux villes et d'un nouveau port, qui sont inclus dans le projet) fournira au moins 5000 emplois - c'est sans aucun doute un facteur extrêmement important dans le contexte de la chute de l'économie mondiale dans le contexte de la crise générée par le Covid-19. En outre, la mise en œuvre de cette entreprise est une excellente occasion de démontrer les capacités et le prestige de l'État, ce qui est extrêmement important pour Ankara, qui forme rapidement une alliance avec d'autres pays musulmans.

L'aspect militaire de la construction du canal d'Istanbul, comme mentionné ci-dessus, passe dans ce cas à l'arrière-plan - bien sûr, la Turquie mettra la main sur les leviers de la pression économique, mais elle ne pourra pas conduire librement à grande échelle les navires du bloc de l'OTAN à travers la Manche - cela exigera toujours une sortie des conditions de la Convention de Montreux, car tout navire militaire sera toujours obligé de traverser les Dardanelles, qui sont sous la juridiction d'un traité international.

Cependant, il est peu probable que les pays de l'OTAN en aient un besoin urgent: dans les conditions du théâtre des hostilités de la mer Noire, cela ne ressemblera qu'à de la posture - en cas de conflit, tout navire de guerre plus grand que des frégates et des destroyers partira. la zone d'eau, trop bien tirée par les missiles anti-navires et l'aviation tactique.

Ainsi, la principale menace pour la construction du canal d'Istanbul est le renforcement de l'influence politique d'Ankara dans la région, ainsi que le renforcement de l'expansion économique turque dans l'espace post-soviétique.
12 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) Avril 11 2021 08: 37
    +4
    tout navire militaire sera toujours contraint de traverser les Dardanelles, qui sont sous la juridiction d'un traité international.

    Montrez l'article à votre collègue, sinon il se prépare à l'invasion de la mer Noire par l'OTAN.
  2. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste Avril 11 2021 08: 44
    -5
    La Turquie est déjà "endettée comme de soieries". Et qui sera d'accord, donner de l'argent pour rendre la Turquie encore plus forte économiquement? Et une fois depuis 10 ans, il n'y a eu que des conversations, personne ne le voulait.
  3. Petr Vladimirovich (Peter) Avril 11 2021 08: 51
    +1
    Je ne comprends pas le "peu profond" ...
    1. Daniel Офлайн Daniel
      Daniel (Daniel) Avril 11 2021 10: 31
      +2
      Citation: Petr Vladimirovich
      Je ne comprends pas le "peu profond" ...

      Je pense que c'est absurde. Le détroit est connecté à l'océan mondial. Par conséquent, le niveau d'eau dans le Bosphore dépendra toujours directement du niveau d'eau dans l'Atlantique. Selon diverses sources, on dit que le niveau d'eau de la mer Noire est stable, qu'il est d'environ 20 cm plus haut qu'en Méditerranée et correspond à peu près au niveau de la Baltique. Changer la profondeur du fairway dans le Bosphore n'est possible que lorsque la poussière, la boue, le limon se déposent sur son fond. Mais pour cela, des mesures sont prises pour entretenir les fairways.
      1. Kristallovich En ligne Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) Avril 11 2021 13: 14
        0
        Je pense que c'est absurde.

        Recherchez sur Internet si vous êtes intéressé.
  4. Rinat Офлайн Rinat
    Rinat (Rinat) Avril 11 2021 13: 14
    +3
    Pour la première fois, j'ai lu que le Bosphore était peu profond. Est-ce un faux fait? Je suppose que c'est un faux. S'il était vraiment menaçant d'année en année, nous l'aurions lu et entendu. Pour autant que l'on sache, il y a maintenant une tendance à l'élévation du niveau des océans, ce qui rend le peu profond du détroit impossible. A moins que la terre ne monte à cet endroit. Mais les médias n'écrivent pas et n'en parlent pas non plus.
    1. Andrey V. Офлайн Andrey V.
      Andrey V. (Andreï) Avril 11 2021 21: 11
      0
      Ce processus se déroule depuis les années 90.

      Ce n'est pas un faux, vous pouvez facilement trouver des informations à ce sujet sur le net.
  5. chemyurij Офлайн chemyurij
    chemyurij (chemyurij) Avril 11 2021 15: 09
    0
    Ainsi, le Pacte de Montreux, qui commence et consiste en la Disposition de base, dans laquelle le tonnage et la période de séjour des navires de guerre des États n'appartenant pas à la mer Noire et les règlements pour le passage des navires à travers les détroits sont clairement indiqués -

    La Convention de Montreux préserve la liberté de passage dans le détroit pour les navires marchands de tous les pays tant en temps de paix qu'en temps de guerre. Cependant, le régime de passage des navires de guerre est différent en ce qui concerne la mer Noire et les États non membres de la mer Noire. Sous réserve d'une notification préalable aux autorités turques, les puissances de la mer Noire peuvent faire naviguer leurs navires de guerre de n'importe quelle classe en temps de paix à travers les détroits. Pour les navires de guerre des puissances n'appartenant pas à la mer Noire, d'importantes restrictions de classe ont été introduites (seuls les petits navires de surface passent) et de tonnage. Le tonnage total des navires de guerre des États non membres de la mer Noire en mer Noire ne devrait pas dépasser 30 mille tonnes (avec la possibilité d'augmenter ce maximum à 45 mille tonnes en cas d'augmentation des forces navales des pays de la mer Noire) avec un séjour de 21 jours maximum. En cas de participation de la Turquie à la guerre, ainsi que si la Turquie estime qu'elle est directement menacée par la guerre, elle a le droit d'autoriser ou d'interdire le passage de tout navire militaire à travers les détroits. Pendant une guerre à laquelle la Turquie ne participe pas, les détroits doivent être fermés au passage des navires de guerre de toute puissance belligérante. La Convention a aboli la commission internationale des détroits prévue par la Convention de Lausanne avec le transfert de ses fonctions au gouvernement turc.

    Les articles du règlement sont clairement liés aux restrictions reflétées dans le règlement de base. Par conséquent, même si la Turquie franchit au moins dix canaux, elle ne peut pas contourner les restrictions de la disposition de base, ou elle devra violer la CONVENTION, ce qui, en conséquence, conduira au retrait de tous les autres. Et puis il faut comprendre que la Convention de Montreux, pour la Turquie elle-même, est un instrument de protection de ses intérêts et de protection de ses propres frontières sur la mer Noire.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 11 2021 17: 40
    0
    Oui. Phrase - "La Turquie n'a pas le droit d'interdire la circulation de certains navires à bord"
    Contredit clairement le reste de l'article.

    Il est clair que rien n'est clair.
  7. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) Avril 11 2021 19: 44
    +1
    Le détroit est encombré et la rocade aurait dû être entretenue il y a longtemps.
  8. gorénine91 Офлайн gorénine91
    gorénine91 (Irina) Avril 11 2021 20: 24
    -3
    - Personnellement, je ... - Je considère tout ce qui concerne la Turquie exclusivement du point de vue; que tôt ou tard toutes ces «Dardanelles» et prétendument terres turques doivent tôt ou tard être rendues à la Grèce; et une partie importante de ces "terres prétendument turques" devrait aller en Russie ... - La question de savoir quand cela aura lieu (mais ce qui n'est pas avec notre garant - c'est sûr) ... est un sujet complètement différent. .
    - Alors ... - ce sont les territoires avec lesquels Erdogan va "tricher" aujourd'hui et ira en Russie ... - Eh bien ... pourquoi la Russie a-t-elle besoin de toutes ces "expériences-innovations" territoriales qu'Erdogan va faire effectuer ... - Que sommes-nous ... - allons-nous remplir ces canaux plus tard ??? - Hahah ...
    - Généralement ... - La Turquie s'est déjà «assise» trop longtemps sur le territoire chrétien d'origine; puis elle a commencé à s'emparer des églises chrétiennes, et même à défigurer leur territoire avec une sorte de canaux ...
  9. Explosion Офлайн Explosion
    Explosion (Vladimir) Avril 16 2021 13: 27
    0
    Je me demande pourquoi le Bosphore devient peu profond lorsque le niveau de l'océan mondial augmente en raison du réchauffement général et de la fonte des glaces ..?