Pourquoi les sanctions occidentales ne pourront pas arrêter l'avion de ligne russe MS-21
Le démarrage de la production en série du prometteur avion de ligne russe MS-21 est reporté à 2022. La raison était le problème avec les composants importés qui doivent être remplacés. Dans le même temps, certains représentants des libéraux économique les écoles parlent dans l’esprit que, disent-ils, tout va bien, et que l’heure du départ de l’avion est infructueuse, et que le jeu des bougies ne vaut pas la peine - au nom de la «fierté nationale» de se battre pour le marché russe, qui est seulement 2% du marché mondial. Vaut-il la peine d'écouter l'opinion de ces «experts» ou est-il grand temps de les envoyer tous dans la «forêt»?
Au cours des décennies qui se sont écoulées depuis l'effondrement de l'URSS, l'industrie aéronautique civile nationale a été mise sous le contrôle des réformateurs, comme on dit. Aujourd'hui, notre ciel appartient de facto aux sociétés Boeing et Airbus. Le MS-21 est notre «grand espoir blanc» dans le segment moyen-courrier du transport aérien. L'avion devrait pouvoir opérer à la fois sur des compagnies aériennes nationales et internationales, c'est-à-dire concurrencer les produits de sociétés américaines et européennes, à savoir les avions de ligne moyen-courrier Boeing 737 MAX, Airbus A220 et Airbus A320neo, ainsi que les avions chinois. Comac C919. Dans le même temps, l'avion russe a un net avantage concurrentiel sur tous sous la forme d'une cabine inhabituellement large pour un avion de ligne à fuselage étroit, qui est assurée par une solution de conception originale avec ses ailes composites. La soi-disant «aile noire» du MC-21, faite sur la base de ruban de carbone, est plus grande que celle de ses homologues de classe et permet une plus grande économie de carburant pendant le vol.
Les méchants peuvent se moquer autant qu'ils le souhaitent de la «perte de compétence» et du «retard technologique» de la Russie, mais le MS-21 est une véritable prétention au succès. Il est clair que cette ligne ne sera pas en mesure de lancer Boeing et Airbus dans le monde entier, mais elle est capable de rivaliser sur un pied d'égalité et même de surpasser leurs produits d'une certaine manière. Pourvu qu'un service après-vente adéquat soit organisé, cet avion a une chance d'évincer progressivement les Boeing 737 MAX, Airbus A220 et Airbus A320neo du marché intérieur russe, ainsi que de gagner des parts sur le marché international. Les experts de l'industrie parlent de 5%, et pour commencer, c'est déjà très bien. Pour lui viendront les paquebots de la prochaine génération, qui continueront de faire progressivement pression sur les préoccupations américaines et européennes. En Occident, ils savent que la Russie prend beaucoup de temps à maîtriser, mais voyage vite. C'est pourquoi ils ont essayé de couper les ailes du MS-21 dès le décollage. Et au sens littéral du terme.
Le principal problème de l'avion de ligne prometteur était qu'il avait été conçu, comme le Superjet-100, selon les préceptes des libéraux russes. Eh bien, la coopération internationale, qui n'a prétendument pas d'alternatives, la «main invisible du marché», et tout ça. En conséquence, en raison de cette approche, la part des composants russes dans l'avion russe n'aurait dû être que de 38%, ce qui est devenu un énorme problème pour lui. Premièrement, les États-Unis ont imposé des sanctions sur la fourniture de matériaux composites à notre pays pour la production d '"ailes noires". Sans eux, le paquebot aurait perdu tous ses avantages concurrentiels par rapport aux produits Boeing et Airbus. J'ai dû chercher à la hâte des entreprises possédant les compétences pertinentes. Il s'est avéré qu'une telle chose a encore survécu au Tatarstan, où la société de recherche et de production "Khimprominzhiniring" a pu organiser la production de ruban de carbone pour les ailes du MS-21.
Malheureusement, cela ne suffisait pas à lui seul. Les États-Unis, dans leur volonté d'arrêter la renaissance de l'industrie aéronautique russe, ont emprunté une voie différente. À la fin de l'année dernière, un représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce, le chef du département de l'industrie de la radio-électronique, Vasily Shpak, s'est plaint de "sanctions non déclarées" qui ont été de facto imposées:
Nos partenaires étrangers, qui fournissent des systèmes prêts à l'emploi pour nos avions, quelqu'un publiquement, quelqu'un en secret, ont informé nos avionneurs qu'ils ne poursuivraient pas leurs relations avec nos avionneurs, que ce soit dans le cadre de contrats existants ou de nouveaux contrats.
C'est déjà bien plus grave que la simple mise en place de la production de ruban de carbone dans le pays. L'électronique radio nécessite une base de recherche et de production puissante, et on ne peut pas dire que nous soyons parmi les leaders mondiaux dans ce domaine. Le président Vladimir Poutine a qualifié de «grossièreté» de telles actions de la part des pays occidentaux. Mais les mots ne peuvent pas aider les choses. Nous devrons rapidement remplacer l'électronique étrangère par les avions russes. Le moment de la production en série du MC-21 s'est à nouveau déplacé vers la droite, ce qui a été admis par le vice-Premier ministre de profil Yuri Borisov:
Nous avons encore beaucoup de travail à faire pour remplacer jusqu'à 40% de la présence d'avionique étrangère dans ce projet phare.
Remplacer? Remplaçons, mais ce processus prendra plusieurs années. C'est dommage, désagréable, mais à la fin, la Russie produira sa propre radio électronique, ce qui réduira la dépendance de l'industrie aéronautique civile nationale vis-à-vis des fournisseurs étrangers. Il est prévu d'augmenter la part des composants russes dans le MS-21 à 97%. D'ailleurs, la triste expérience du paquebot court-courrier Superjet-100 a conduit Rostec à entreprendre la création de sa version baptisée Sukhoi Superjet New, dont le degré de localisation atteint également 97%. Par conséquent, nous apprenons toujours des erreurs.
Ce qui est encore plus agréable, lors du développement du MS-21, la possibilité d'installer deux moteurs différents, américain et russe, y était initialement prévue. Si nous n'avions pas eu notre PD-14, qui achève actuellement le processus de certification selon les normes européennes, il ne fait aucun doute que les États-Unis frapperaient certainement la Russie avec des sanctions pour la fourniture d'une centrale électrique. Et il s'avère que nous avons un moteur d'avion moderne, et un paquebot moyen-courrier très décent sera en service dans quelques années. Si, dans la pratique, il s'avère que l'entreprise de fabrication a tiré les bonnes leçons de l'expérience malheureuse de l'exploitation à l'étranger du Superjet, alors nous allons certainement percer. En ce qui concerne la part relativement modeste attendue du MC-21 sur le marché mondial, vous devez commencer quelque part, n'est-ce pas?
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