"Rocket May Day": comment notre défense aérienne américaine "invulnérable" a atterri


Le 1er mai, comme chacun le sait, est la Journée de la solidarité internationale des travailleurs. Cependant, il y a 61 ans, cette date est devenue un jour férié d'un type complètement différent pour l'Union soviétique. Le 1er mai 1960, un autre mythe sur la supériorité technique des États-Unis sur l'URSS dans le domaine militaire a été détruit - au-dessus de l'Oural, le système de défense aérienne soviétique a abattu l'avion espion américain Lockheed U-2, qui jusqu'à ce moment était considéré comme absolument invulnérable à nos systèmes de défense aérienne.


Aujourd'hui, au moment de la prochaine aggravation extrême des relations américano-russes, il est tout à fait approprié et à temps de se souvenir de cet épisode - avec tous ses détails héroïques et tragiques.

"Numérologie" nucléaire


... Les colonnes du 1er mai de manifestants passant devant le mausolée de Lénine étaient remplies de drapeaux et de bannières, dont beaucoup illustraient les nouveaux exploits et réalisations du peuple soviétique. Cependant, à ce moment-là, le chef de l'URSS, qui se déplaçait d'un pied à l'autre sur la plate-forme principale, n'était pas à la hauteur des rapports sur le nombre de nouveaux hectares ensemencés, de tonnes de charbon extrait et de métal coulé. Il s'attendait à un rapport complètement différent. Et ce n'est que lorsque le maréchal Sergei Biryuzov, commandant en chef des forces de défense aérienne de l'URSS, s'est rapidement envolé vers le mausolée, pas par rang, et a commencé à chuchoter quelque chose avec animation à l'oreille de Nikita Khrouchtchev, qu'il a souri en haut de sa bouche. , et arrachant son chapeau de sa tête, essuya sa tête chauve en sueur. Eh bien, c'est tout - maintenant ces Américains sont avec lui! Déjà il leur montrera la mère de Kuzkin ... L'histoire a commencé, les principaux événements dans lesquels sont tombés le 1960er mai 50, peu de temps après la mort de Staline, au milieu des années XNUMX.

C'est alors que les États-Unis ont pour la première fois mis en avant le concept de «ciel ouvert» - vols de familiarisation mutuelle au-dessus des territoires qui se trouvaient en confrontation entre l'Organisation du Pacte de Varsovie dirigée par l'URSS et les pays de l'OTAN. Dans leur processus, chacune des parties pourrait s'assurer que l'adversaire le plus probable ne fasse pas de préparatifs militaires fébriles indiquant une attaque imminente. Khrouchtchev, qui n'était pas un stratège, mais en même temps était un génie du mensonge et de l'intrigue, a rejeté cette option d'emblée. Cela a mis les Américains à rude épreuve. Il s'agissait du bombardier stratégique 1954M (ou M2 selon le code du bureau d'études du développeur) qui est apparu en service avec l'URSS en 4. Selon les renseignements américains, ces machines, tout à fait capables d'infliger une frappe nucléaire sur le territoire américain, étaient une forme de diable.

Je tiens à vous rappeler qu'il y avait des moments apparemment irréalistes dans la cour où les satellites d'espionnage étaient de la science-fiction, et pour obtenir des informations, les «chevaliers de la cape et du poignard» devaient soit se diriger personnellement vers des objets secrets, soit être content de ces miettes qui pourraient être obtenues dans le domaine public ... Dans le cas de 2M, les Américains étaient les plus préoccupés par leur nombre. Le décompte a été effectué en fonction des numéros latéraux des voitures, qui pouvaient être photographiés quelque part en dehors de leurs aérodromes. Et ici, l'incompréhensible et l'effrayant ont commencé. Au début, selon la numérotation, il y avait vingt «stratèges». En un an à peine, leur nombre a atteint la cinquantaine. Cependant, un an plus tard, les éclaireurs ont commencé à enregistrer les avions avec ... des nombres à trois chiffres. Selon eux, il s'est avéré que l'URSS avait déjà construit deux cents et demi de ces machines. Et cela ne pouvait signifier qu'une chose: les Russes se préparent à bombarder les États-Unis en mille morceaux et en deux. Ou - ils bluffent, frappant simplement plus de chiffres sur leurs propres bombardiers afin de rendre les Américains craintifs. En devançant moi-même, je dirai que c’était exactement comme ça. En fait, il n'y avait que 2 32M en série construits. Khrouchtchev, réduisant l'armée et ne voulant pas y dépenser «d'argent supplémentaire», essaya banalement de «conduire les Américains par le nez», les tenant pour des imbéciles et en même temps parlant de «désarmement».

Néanmoins, il n'y avait pas d'imbéciles à la Maison Blanche, au Pentagone et à la CIA à ce moment-là. Ils ont décidé de revérifier les données effrayantes de la seule manière possible - avec l'aide de la reconnaissance aérienne. Cependant, cela nécessitait, tout d'abord, de créer un avion capable de le conduire, tout en restant hors de portée des systèmes de défense aérienne soviétiques. Tout a commencé avec sa création, qui s'est déroulée au rythme le plus rapide possible.

Le pilote vole haut ...


Une telle machine, en effet capable de voler à une altitude de 21 mille mètres, a été développée vraiment en un temps record sous la houlette de l'un des meilleurs concepteurs d'avions américains, Kelly Johnson, Lockheed U-2. La rapidité de sa création a été payée au prix le plus élevé - trois pilotes sont morts lors de vols d'essai. U-2 avant même que sa «naissance» officielle ne commence à gagner la renommée de la machine «malchanceuse». Néanmoins, déjà en 1956, il fit les premiers vols et fut bientôt adopté par l'US Air Force. Et, en passant, il reste «en service» à ce jour. À cette époque, cet avion possédait d'incroyables capacités d'espionnage - une caméra unique pouvant contenir près de 2 kilomètres de pellicule permettait de prendre des photos à une hauteur de 20 kilomètres, dans lesquelles les objets de moins d'un mètre étaient parfaitement distinguables.

Pour convaincre le président américain de l'époque Dwight D.Eisenhower, qui était initialement sceptique sur le projet, U-2 a survolé son ranch et des photographies ont été déposées sur la table du chef de la Maison Blanche, dans laquelle il pouvait compter toutes les vaches qui paissent. là ... Le principal argument en faveur du démarrage d'une série de vols d'espionnage était la croyance des concepteurs d'avions que les Russes ne sont pas quelque chose qui «ne l'atteindra pas» (la portée maximale de destruction de nos missiles de défense aérienne était alors bien 20 kilomètres, et le «plafond» des combattants était encore plus bas), mais ils ne le verraient même pas sur leurs écrans radar «Bast shoes». Ils n'auraient pas dû le penser. Dans la pratique, les tout premiers vols d'espionnage au-dessus du territoire de l'URSS ont été enregistrés par des radars de défense aérienne. Une autre question est qu'il n'était vraiment pas possible d'atteindre les vautours gambadant librement dans le ciel soviétique.

Néanmoins, déjà en 1956, l'Union soviétique, dans une note officielle adressée à Washington, demandait la fin de «l'anarchie» aérienne. Cela a fonctionné, mais pas pour les longs vols - les vols ont repris au début de l'année prochaine. Le Pentagone, la CIA et la Maison Blanche ne pouvaient en aucun cas résister à une tentation colossale - après tout, chaque invasion de notre espace aérien a duré de 2 à 4 heures et n'a apporté qu'une quantité colossale de données de renseignement sur l'État le plus secret et, surtout les installations militaires. Le Kremlin était rempli de rage, mais ils ne pouvaient rien faire - jusqu'à un certain moment. "Merci" pour cela valait le plus "cher Nikita Sergeevich", en 1953, il a organisé un véritable pogrom au sein du bureau d'études, engagé dans le développement de missiles équipement pour la défense aérienne soviétique.

L'essentiel était que, sur les instructions personnelles de Staline, qui attachait une grande importance à cette direction, il était personnellement supervisé par Lavrenty Beria. Et l'un des principaux postes du bureau d'études, qui a développé le Berkut, qui protégeait Moscou des attaques aériennes, était à juste titre (selon les critiques de nombreux scientifiques et "techniciens") occupé par son fils Sergo. Après la mort de Staline, Lavrenty Beria a été tué par les hommes de main de Khrouchtchev, et Sergo a été expulsé à la fois de la profession et de Moscou. Sans cela, peut-être que le premier système de défense aérienne mobile S-75 "Dvina" aurait été adopté non pas en 1957, mais plus tôt. Cependant, en 1960, ces complexes, qui étaient déjà capables de «concurrencer» le U-2, étaient en état d'alerte. Les Américains ont été déçus, comme d'habitude, par leur obstination et leur confiance en eux. Plus de deux douzaines de raids d'espionnage réussis les ont convaincus que cette fois aussi, tout ira bien. Mais ça ne l'a pas fait ...

Objectif touché!


Montée dans nos cieux le 1er mai, et même à la veille de la prochaine rencontre du président Eisenhower et d'autres dirigeants européens avec Nikita Khrouchtchev à Paris, à laquelle ils se rendaient depuis cinq ans et qui était censée marquer le début de le «relâchement de la tension» entre l'Est et l'Ouest n'était pas seulement une super arrogance, mais aussi une pure stupidité d'un point de vue géopolitique. Selon certains rapports, Eisenhower aurait même hésité avant de lui donner la permission. Mais il l'a fait. À 5.35 h 2, heure de Moscou, un U-XNUMX banalisé sous le contrôle de Harry Francis Powers qui a décollé de la base aérienne de Peshawar s'est néanmoins retrouvé au-dessus du territoire soviétique. Par la suite, ayant volé près de la moitié de l'Union soviétique, il était censé atterrir en Norvège - mais cela n'a pas grandi ensemble. Nous avons repéré un invité non invité presque immédiatement, mais que faire de lui?!


Le désespoir du commandement soviétique a atteint le point où ils étaient prêts à soulever dans les airs le seul véhicule capable de rivaliser avec le U-2 - le chasseur SU-9 distillé par le constructeur. Le problème était qu'il n'avait pas d'armes à bord, et le pilote n'avait même pas de combinaison spéciale pour les vols à très haute altitude. En fait, il ne lui restait plus qu'une chose - aller au bélier avec une garantie à 2% de sa propre mort - renflouer «nu» d'une telle hauteur serait un suicide. Néanmoins, le pilote Igor Mentyukov a signalé qu'il était prêt à accomplir la tâche assignée. Heureusement, cela n’a pas été le cas - le bélier n’a pas réussi et le combattant a manqué de carburant et a dû s’asseoir. Les différends sur ce qui a tué ce malheureux U-8.35 - que ce soit la sous-estimation de nos systèmes de défense aérienne, ou le déclin à la hauteur qui le rendait accessible, se poursuivent à ce jour. Cependant, ce sont tous des détails. L'essentiel est que le vol d'espionnage à XNUMX se soit terminé de la manière la plus déplorable.

L'Américain a obtenu le premier missile tiré par la division C-75, commandée par le major Mikhail Voronov, brisant les ailerons de queue et endommageant le moteur. Hélas, les chasseurs de la défense aérienne ont confondu la dispersion de ses fragments avec des pièges à chaleur (que le U-2 n'avait tout simplement pas) et ont tiré plusieurs autres missiles à leur poursuite. L'un d'eux a frappé le chasseur MiG-19 du lieutenant principal Sergei Safronov, qui a été soulevé dans le ciel en raison d'une incohérence dans les actions de divers types de troupes. Malheureusement, il y a eu quelques pertes de notre part ... Les pouvoirs se sont avérés bien vivants et en bonne santé - principalement en raison de sa propre sournoiserie et de sa méfiance à l'égard des chefs de la CIA. Après avoir regardé en quelque sorte sous le siège de la catapulte U-2, le pilote, à sa grande surprise, y trouva une charge de 20 kilogrammes d'explosifs. Par la suite, on lui a expliqué qu'il s'agissait d'un système d'autodestruction de l'avion, qui devrait fonctionner dans un quart d'heure après qu'il ait quitté anormalement l'avion.

Néanmoins, les puissances rusées n'ont pas pris le risque et ont sauté sans aucune catapulte. Il a atterri dans la région du village de Kosulino dans la région de Sverdlovsk, dont les habitants ont déjà commencé à célébrer le XNUMXer mai avec force et force. Les pouvoirs (qui avaient l'origine la plus prolétarienne et un visage complètement «Ryazan») auraient pu passer pour les siens, mais s'adressaient bêtement aux fermiers collectifs en anglais pur. Eh bien, ils l'ont attaché, bien sûr. Lors d'une recherche de l'espion potentiel, ils ont trouvé un pistolet, un couteau et non seulement des paquets gonflés de roubles et de dollars, mais même une brassée de bagues en or et de montres, destinées à corrompre les résidents locaux en cas d'urgence. Mais l'aiguille empoisonnée cousue dans la combinaison de vol pour l'autodestruction a été facilement donnée par le pilote lui-même lors du premier interrogatoire. Il ne voulait pas du tout mourir pour le «triomphe mondial de la démocratie», et il a commencé à donner le plus, que le témoignage confessionnel ne l'est pas non plus très volontiers et rapidement.

Ses révélations sont allées de travers à Washington, et comment. Le rusé Khrouchtchev, dans la première déclaration officielle sur le U-2 abattu, faite le 6 mai 1960, n'a pas dit un mot que le pilote était vivant, donnant aux Américains toute la possibilité d'essayer de sortir - ce qu'ils ont fait. Ils ont commencé à «sculpter» des histoires selon lesquelles l'avion, il s'avère, n'appartenait pas à la CIA, mais à la NASA, était scientifique, météorologique - et s'était un peu perdu. Et les Russes assoiffés de sang l'ont pris et l'ont fait tomber, des monstres! La chose la plus désagréable est que même Eisenhower lui-même a exprimé cette absurdité. Et c'est ici que Khrouchtchev, comme on dit, a trouvé un atout: il a montré au monde entier non seulement l'épave de l'avion qui avait été ramassée à un écrou, mais aussi un pilote vif, qui était rempli d'un rossignol sur tous les détails de son difficile service d'espionnage - jusqu'à la taille du salaire qu'il a été mis à Langley ... Ceci, bien sûr, était un scandale enchanteur ... La réunion à Paris s'est terminée presque sans commencement - Khrouchtchev a exigé des excuses publiques du président américain, et il a volé hors de la salle comme une écolière offensée comme une balle. Aucune "détente" n'a eu lieu, et le monde a continué en toute sécurité sa "glissade" vers la crise des missiles cubains, au cours de laquelle la défaite de nos S-75 pour le prochain U-2 s'est presque terminée pendant la troisième guerre mondiale. Cependant, c'est une histoire complètement différente.

Harry Francis Powers, qui a été condamné à 10 ans de prison pour espionnage, n'a purgé qu'un an et demi et a été échangé contre le légendaire officier du renseignement soviétique Rudolf Abel. À la maison, il a reçu un accueil loin d'être chaleureux - il a reçu à titre posthume plusieurs des plus hautes récompenses militaires américaines. À propos, Powers est décédé après sa visite infructueuse en URSS, après avoir rompu avec le renseignement et l'armée, en 1977 à la suite d'un accident d'hélicoptère qui, selon certaines sources, a enlevé les enfants jouant au sol. Certes, son fils a toujours cru que ce qui s'était passé était la vengeance de la CIA pour les événements de 1960 ...
4 commentaires
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  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 1 peut 2021 11: 13
    -9
    Si seulement U2 n'avait pas chuté de manière significative, alors ils n'auraient pas été abattus, et là, les Américains se seraient assurés d'une manière ou d'une autre.
    et les pertes de leur propre incendie sont généralement ... cependant, en Syrie, tout se répète
    1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) 1 peut 2021 18: 01
      0
      U-2 a été abattu par un missile à la portée maximale, alors qu'il tirait sur l'avion par la suite: vers 9h00, le pilote a été aveuglé par un éclair puissant à la queue de l'avion à une altitude de 21 mètres.

      Dans Vick comme ça ...
    2. Ulysse Офлайн Ulysse
      Ulysse (Alexey) 1 peut 2021 19: 07
      +1
      et les pertes causées par leur propre incendie sont généralement ...

      Powers n'était pas un bâtard.
      J'ai compris qu'en essayant de s'éjecter, non seulement l'avion serait détruit. ressentir
      1. peep Офлайн peep
        peep 7 peut 2021 15: 38
        +2
        Pour autant que je me souvienne, depuis l'époque soviétique, selon Powers lui-même (qui, c'est un "fait têtu", n'était en aucun cas "bâtard"! cligne de l'oeil ) - lui, étant un pilote militaire expérimenté (et savait probablement bien que pendant la Seconde Guerre mondiale, les bombardiers américains avaient des mini-charges explosives spéciales sous un viseur de bombardier super-secret, une station de radio et quelques autres «pièces secrètes» d'équipement, que l'équipage ont été chargés de déclencher en cas d'urgence la sortie de l'avion ou en cas d'atterrissage forcé sur le territoire ennemi, comme et sur les bombardiers stratégiques américains B-29, qui ont été contraints d'atterrir sur l'Extrême-Orient soviétique «allié», assommés pendant le bombardement du Japon, ces mini-charges n'ont pas oublié de faire sauter ces mini-charges par les équipages d'avions juste avant leur «internement» à notre aérodrome, bien que les effets personnels, et même le fotik accroché au dossier du siège du pilote, aient tu as oublié?!) et se souvenant pour quel "bureau tranquille" il travaille, il a particulièrement favorisé le technicien aéronautique qui a entretenu les instruments dans le cockpit, précisément pour en savoir plus sur les "signets" et ses chances de survie "auquel cas "...
        Le technicien aéronautique a été flatté par une attitude aussi amicale envers lui-même de la part d'un pilote d'élite ayant le statut de "céleste super-super-secret" et en réponse, "sous un très grand secret", a laissé entendre à son ami que lorsque essayant de s'éjecter, il était "garanti" de mourir de l'explosion d'une charge spéciale (un puissant explosif dans l'avion espion au départ - de sorte que ni le pilote ni les dispositifs secrets ne tombaient entre les mains de l'ennemi, ces charges devaient exploser non seulement le cockpit et le compartiment des instruments avec du matériel photographique, mais aussi le moteur et les éléments clés du planeur U-2 au moment du "sauvetage" "afin de défragmenter au maximum l'avion, pour rendre son épave impossible pour identifier et "reengineer") sous le siège.