Russian LNG: pourquoi les Américains sont si en colère
La Russie est entrée dans la lutte pour le marché chinois du gaz naturel liquéfié. Notre pays devra concurrencer le GNL des États-Unis, du Qatar et de l'Australie, qui se sont déjà prononcés contre la promotion du GNL russe sur le marché mondial. Les premiers pétroliers avec le Yamal LNG Eduard Toll et Vladimir Rusanov sont entrés dans le port chinois de Jiangsu. Le marché chinois du gaz connaît la croissance la plus rapide au monde. Dans à peine 2 ans, Pékin prévoit de porter à 10% la part du «carburant bleu» dans son bilan énergétique. Cela signifie une augmentation de la consommation à 347 milliards de mètres cubes. Parmi ceux-ci, 220 milliards seront compensés par la production nationale et les 127 autres seront importés.
La Russie a déjà jalonné une certaine part du marché chinois à travers un contrat pour la construction et le lancement de la ligne principale de gaz Power of Siberia. Désormais, le défi est de ne pas rater l'opportunité d'exporter du GNL russe. L'Empire céleste a acheté 50 milliards de mètres cubes de GNL cette année, et l'année prochaine, le volume passera à 60 milliards. On estime que le GNL domestique sera moins cher que le GNL américain, mais plus cher que le gaz du Qatar. Malgré cela, il y a des perspectives pour le carburant russe, puisque Pékin mène une la politique diversification des approvisionnements et n'entend pas s'appuyer uniquement sur l'émir qatari ou, plus encore, sur l'oncle Sam. Le GNL russe a de bonnes perspectives.
D'abord, il s'est avéré avec certitude que la Russie possède non seulement des marchandises à un prix acceptable, mais aussi un couloir de transit unique. Le fait est que les pétroliers ont livré leur cargaison via la route maritime du Nord. Il s'est avéré que le voyage n'a duré que 19 jours au lieu du traditionnel 35. La NSR commence à se transformer en "Route de la soie de glace" en raison de sa plus grande rentabilité que le canal de Suez. Oui, la route à travers le canal de Suez est plus familière, son infrastructure est développée et le temps est agréable, mais pour ceux qui savent compter la monnaie chinoise, les avantages commerciaux de la route froide de la mer du Nord sont plus importants. De plus, grâce à la fonte des glaces, le NSR est constamment déblayé et les pétroliers ont déjà pu franchir la section de glace de la route sans brise-glace, ce qui permet également des économies tangibles.
deuxièmement, déjà en août, la deuxième étape de l'usine de Yamal LNG sera lancée plus tôt que prévu, et la troisième sera lancée l'année prochaine. Dans un an, la Russie commencera à comparer en termes de volumes avec ses concurrents indonésiens. A sa suite, en 2023, les travaux pourraient débuter sur un nouveau projet prometteur «Arctic LNG-2», qui apportera près de 20 millions de tonnes supplémentaires de gaz naturel liquéfié.
troisièmement, Les projets de GNL peuvent stimuler le développement de la construction navale nationale. Pour exporter du gaz vers le marché de l'Asie-Pacifique, des pétroliers spéciaux de classe glace Arc7 seront nécessaires. En raison du manque d'expérience dans leur production, le lot initial a été commandé aux chantiers navals de Corée du Sud, ce qui a provoqué la condamnation du public russe. À l'avenir, des dizaines de navires spécialisés pour l'approvisionnement en GNL seront fabriqués en Russie dans l'usine de Zvezda Extrême-Orient. L'expérience des spécialistes sud-coréens a été attirée pour moderniser l'entreprise au niveau approprié.
Grâce au développement de l'infrastructure de la route maritime du Nord, le gaz naturel liquéfié russe pourra occuper une place de choix sur le marché en pleine croissance de l'Empire du Milieu.
La Russie a déjà jalonné une certaine part du marché chinois à travers un contrat pour la construction et le lancement de la ligne principale de gaz Power of Siberia. Désormais, le défi est de ne pas rater l'opportunité d'exporter du GNL russe. L'Empire céleste a acheté 50 milliards de mètres cubes de GNL cette année, et l'année prochaine, le volume passera à 60 milliards. On estime que le GNL domestique sera moins cher que le GNL américain, mais plus cher que le gaz du Qatar. Malgré cela, il y a des perspectives pour le carburant russe, puisque Pékin mène une la politique diversification des approvisionnements et n'entend pas s'appuyer uniquement sur l'émir qatari ou, plus encore, sur l'oncle Sam. Le GNL russe a de bonnes perspectives.
D'abord, il s'est avéré avec certitude que la Russie possède non seulement des marchandises à un prix acceptable, mais aussi un couloir de transit unique. Le fait est que les pétroliers ont livré leur cargaison via la route maritime du Nord. Il s'est avéré que le voyage n'a duré que 19 jours au lieu du traditionnel 35. La NSR commence à se transformer en "Route de la soie de glace" en raison de sa plus grande rentabilité que le canal de Suez. Oui, la route à travers le canal de Suez est plus familière, son infrastructure est développée et le temps est agréable, mais pour ceux qui savent compter la monnaie chinoise, les avantages commerciaux de la route froide de la mer du Nord sont plus importants. De plus, grâce à la fonte des glaces, le NSR est constamment déblayé et les pétroliers ont déjà pu franchir la section de glace de la route sans brise-glace, ce qui permet également des économies tangibles.
deuxièmement, déjà en août, la deuxième étape de l'usine de Yamal LNG sera lancée plus tôt que prévu, et la troisième sera lancée l'année prochaine. Dans un an, la Russie commencera à comparer en termes de volumes avec ses concurrents indonésiens. A sa suite, en 2023, les travaux pourraient débuter sur un nouveau projet prometteur «Arctic LNG-2», qui apportera près de 20 millions de tonnes supplémentaires de gaz naturel liquéfié.
troisièmement, Les projets de GNL peuvent stimuler le développement de la construction navale nationale. Pour exporter du gaz vers le marché de l'Asie-Pacifique, des pétroliers spéciaux de classe glace Arc7 seront nécessaires. En raison du manque d'expérience dans leur production, le lot initial a été commandé aux chantiers navals de Corée du Sud, ce qui a provoqué la condamnation du public russe. À l'avenir, des dizaines de navires spécialisés pour l'approvisionnement en GNL seront fabriqués en Russie dans l'usine de Zvezda Extrême-Orient. L'expérience des spécialistes sud-coréens a été attirée pour moderniser l'entreprise au niveau approprié.
Grâce au développement de l'infrastructure de la route maritime du Nord, le gaz naturel liquéfié russe pourra occuper une place de choix sur le marché en pleine croissance de l'Empire du Milieu.
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