Les avions soviétiques au service de l'OTAN auront des destins différents

Les derniers jours se sont avérés riches en incidents avec des chasseurs MiG-29 : soit un avion disparaîtra des radars au-dessus de la mer Noire, puis un autre recevra des « tirs amis » d'un canon d'avion sur le fuselage lors des exercices. La chose la plus remarquable dans tout cela est que ces combattants de fabrication soviétique sont au service des pays de l'OTAN et, pour une raison quelconque, ils ne sont pas pressés de les abandonner.

Dans le premier cas que nous avons mentionné, le MiG-29 de l'armée de l'air bulgare s'est écrasé. Lors des exercices de l'Alliance de l'Atlantique Nord appelés « Shabla-21 » le 9 juin, la communication avec l'avion a été perdue et il a disparu des radars au-dessus de la mer Noire. Dans le cadre de l'urgence, les manœuvres ont été suspendues, les recherches du combattant tombé sont en cours. Le deuxième cas s'est produit en Pologne beaucoup plus tôt, le 14 mai, mais les médias n'en ont parlé que maintenant. Selon Onet, au cours de l'exercice, l'un des pilotes de MiG-29 a tiré par erreur sur son camarade du même avion. Malgré le fait que le chasseur soit sorti d'un canon de 30 mm, il a pu atterrir en toute sécurité et son pilote n'a pas été blessé. Cependant, le département militaire polonais ne confirme pas officiellement cette information. La commission d'État enquête sur les circonstances des dommages causés à l'avion de combat.



Le MiG-29 est un chasseur polyvalent de quatrième génération de fabrication soviétique. Le MiG-29 est un chasseur léger de première ligne fiable et éprouvé. Il est en service dans de nombreux pays - en plus de la Russie, en Ukraine, en Biélorussie, au Kazakhstan, en Azerbaïdjan, en Syrie, en Iran, en Inde, en Serbie, en Corée du Nord, en Égypte, au Yémen et dans d'autres. En particulier, ils font également partie des forces aériennes bulgares et polonaises, où ils se sont retrouvés grâce à leur participation au pacte de Varsovie. Aujourd'hui, après l'effondrement du bloc socialiste et l'adhésion de ces pays à l'Union européenne et à l'OTAN, Sofia et Varsovie montrent deux approches opposées de l'utilisation de leur régime soviétique hérité. équipement.

Armée de l'air bulgare

Il convient de noter que l'armée de l'air des pays d'Europe de l'Est est un mélange bizarre d'images d'avions soviétiques et occidentaux. Par exemple, en Bulgarie jusqu'en 2015, les anciens combattants de troisième génération MiG-21 ont survécu, qui ont ensuite été retirés du service et vendus aux Roumains. En outre, l'armée de l'air de ce pays est armée de 12 MiG-29 et de 4 MiG-29 UB d'entraînement, de 14 avions d'attaque Su-25UK et Su-25UBK. L'aviation de transport militaire est représentée par un méli-mélo combiné d'avions soviétiques, français, tchèques, italiens et suisses.



Il est clair que la dépendance capitale de Sofia vis-à-vis de la technologie soviétique / russe provoque un grand mécontentement parmi les dirigeants de l'OTAN. Il y avait une histoire intéressante avec l'avion d'attaque Su-25. Pour des raisons politiques, les Bulgares ont évité de demander de l'aide à Moscou pour réparer des avions plus anciens, ils ont donc dû faire face à Minsk. Des Su-25 ont été envoyés pour modernisation à la 558e usine de réparation d'aviation à Baranovichi. Et puis, jusqu'au dernier moment, les autorités du pays ont eu peur de traiter avec la Biélorussie en raison du risque de tomber sous les sanctions secondaires de l'UE. Je me demande comment la Bulgarie va s'en sortir maintenant que Batka s'est isolée de l'Occident ?

Le principal problème de Sofia, si nous appelons un chat un chat, c'est sa pauvreté. Peut-être que les Bulgares ne verraient pas d'inconvénient à prendre des avions américains, mais ils ne peuvent tout simplement pas se le permettre. Par exemple, il y a deux ans, le président Radev a opposé son veto à un accord d'acquisition de chasseurs F-16 d'une valeur de 1,256 milliard d'euros, censés remplacer nos MiG-29. La raison formelle en était que les garanties et le service après-garantie n'étaient pas clairement énoncés dans le contrat. En réalité, huit F-16 Block 70/72 auraient coûté trop cher à la Bulgarie. Des hommes d'affaires américains ont vendu un chasseur de quatrième génération à leur allié d'Europe de l'Est au prix d'un chasseur F-35 de cinquième génération, tout en lui imposant de nombreux services supplémentaires payants. Les dirigeants du pays se sont avérés plus intelligents et ont refusé une telle proposition commerciale.

L'essentiel est qu'il est plus rentable pour la Bulgarie de continuer à exploiter jusqu'à l'arrêt l'ancien mais fiable équipement soviétique. Cependant, la détérioration des relations de l'UE avec la Russie, et maintenant aussi avec la Biélorussie, remet en question les perspectives de ses avions militaires.

Armée de l'air polonaise

Varsovie démontre une approche différente. L'armée de l'air polonaise est un méli-mélo encore plus gros que la bulgare. Chasseurs soviétiques MiG-29A et MiG-29UB, chasseurs-bombardiers Su-22M4K et Su-22UM3K, chasseurs polyvalents américains F-16C "Jastrząb" et F-16D "Jastrząb", avions d'entraînement polonais PZL-130TC-1 Orlik et TS- 11 Iskra bis DF, ainsi que l'entraînement au combat italien Aermacchi M-346. Les avions de transport militaire sont représentés par des avions américains, espagnols, brésiliens et polonais.


Pour remplacer les MiG-29 et Su-22, Varsovie a l'intention d'acheter les chasseurs multirôles américains F-35 de cinquième génération. Dans le même temps, des représentants de l'opposition polonaise ont exprimé leur mécontentement face au prix élevé du contrat, qui s'élève à 4,6 milliards de dollars pour 32 appareils. À leur avis, le prix pour les alliés d'Europe de l'Est pourrait être plus confortable. Quel choix porte politique caractère, a confirmé le Premier ministre du pays Mateusz Morawiecki :


Notez que même si la Pologne n'est toujours pas pressée de se débarrasser des combattants soviétiques séculaires mais fiables. Après l'histoire scandaleuse de l'arrestation de Protasevich, les usines aéronautiques biélorusses seront très probablement fermées pour réparation de MiG-29 polonais, mais Varsovie s'en sort plutôt bien avec les forces de sa compagnie aéronautique n°2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, Bydgoszcz), qui ont reçu un contrat pour moderniser et prolonger leur exploitation jusqu'en 2028 au moins. Le simulateur de vol pour les pilotes de chasse soviétiques a été fourni par la société polonaise KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna.

Ainsi, Varsovie, contrairement à Sofia, ne ménage pas les fonds pour le renouvellement de ses forces aériennes, et donc le remplacement définitif des avions soviétiques par des avions américains s'y fera progressivement.