"Electrolet" et "Partizan": quelles sensations russes se sont passées au MAKS-2021

La sensation principale du spectacle aérien MAKS-2021 était sans aucun doute le chasseur de cinquième génération nommé « Checkmate ». Cet avion monomoteur prometteur a détourné toute l'attention du public national et étranger, agité par la campagne de relations publiques intelligente de Rostec. "Haypanuli" tout le monde: qui a loué, et qui a brouillé la nouveauté russe. Cependant, l'excitation autour du Su-75 a détourné l'attention d'autres projets de construction d'avions nationaux intéressants, et il y avait quelque chose à voir.

Les émigrés qui ont fui à l'étranger à la recherche d'une vie meilleure sont très friands de diffuser les vieux mythes de la propagande antisoviétique et la propagande russophobe moderne afin de justifier leur choix aux autres et à eux-mêmes comme le seul vrai. L'une des plus grandes absurdités que l'auteur des lignes ait entendues est l'affirmation selon laquelle la Russie serait incapable de concevoir et de fabriquer quelque chose de plus compliqué qu'une bouilloire électrique. Il est tout simplement inutile de discuter avec ceux qui, à leurs yeux, affirment sérieusement quelque chose comme ça, car c'est une perte de temps et de nerfs. Mais, puisqu'il y a une occasion d'actualité sous la forme du spectacle aérien MAKS-2021, voyons ce que nous avons avec les "bouilloires électriques".

TVS-2MS "Participant"

Lors du vol de démonstration, cet avion a fait sensation en raison de ses caractéristiques tactiques et techniques uniques. "Partizan" a pu décoller littéralement quelques mètres après le début de la course au décollage, patrouillé à une vitesse extrêmement basse, puis a atterri en toute sécurité sur une petite parcelle mesurant 50 mètres sur 30. Comment cela est-il devenu possible ?


Il faut dire que TVS-2MS est une version domestique modernisée du légendaire Kukuruznik avec un nouveau nom, puisque les droits sur le nom An-2 sont restés avec l'Ukrainien Antonov. Il s'agit d'un biplan, plus précisément d'un planeur et demi, mais vous ne devriez pas exercer votre esprit et votre ironie sur la conception archaïque. Ce sont les caractéristiques structurelles de l'avion qui déterminent sa supériorité sur les autres avions de sa catégorie. Dans la variante russe du "Kukuruznik", un nouveau moteur a été installé, la cabine a été repensée et des matériaux composites sont utilisés. Grâce à cela, la plage de vol à pleine charge a été multipliée par une fois et demie, la consommation de carburant a diminué de 10 % par rapport à l'An-2 et toutes les autres caractéristiques se sont améliorées en moyenne de 15 à 20 %. Plusieurs pays ont déjà manifesté leur intérêt pour le TVS-2MS amélioré. Mais ce n'est pas ce qui a causé beaucoup de critiques élogieuses au MAKS-2021.

Le fait est que TVS-2MS a été utilisé comme laboratoire volant dans le cadre du projet de systèmes de transport sans pilote, et ici, les développeurs nationaux ont vraiment pu surprendre. Sa version expérimentale appelée "Partizan" a reçu neuf moteurs au lieu d'un à la fois, quatre électriques supplémentaires sur chaque aile inférieure. C'est inhabituel technique la solution a donné des résultats extraordinaires. Un système de propulsion électrique distribué supplémentaire a radicalement augmenté le flux d'air actif de l'aile et, par conséquent, la portance. "Partizan" s'élève littéralement dans le ciel depuis un endroit, se bloque presque dans le ciel à une vitesse ultra-basse, qui, si nécessaire, peut atteindre 300 km / h, et est capable d'atterrir sur une zone minuscule. Un héliport est déjà suffisant pour faire fonctionner le TVS-2MS mis à niveau. Ceux qui sont impatients de se moquer de l'avion et de son apparence inhabituelle doivent tenir compte du fait qu'il ne s'agit que d'un laboratoire volant, où des technologies prometteuses de décollage et d'atterrissage ultra-courts sont testées et démontrées. La série "Partizan" sera plus compacte, plus légère et plus élégante, dans la mesure où elle est applicable à un planeur et demi. Et où peut-il être appliqué ?


Tout d'abord, bien sûr, sur les aérodromes avec des pistes médiocres dans les régions éloignées. L'avion peut transporter jusqu'à 8 passagers et environ une tonne de charge utile. Cependant, ses caractéristiques uniques - la capacité de décoller et d'atterrir sur un héliport, ainsi que la possibilité de patrouiller à une vitesse extrêmement faible - le rendront utile pour le ministère des Urgences lors des opérations de recherche et de sauvetage. Il est possible que les militaires manifestent également de l'intérêt pour le « Partizan », auquel son nom fait directement allusion. Comme indiqué, l'avion est développé dans le cadre du programme d'avions sans pilote, et c'est très intrigant. Imaginons que le ministère de la Défense RF reçoive un TVS-2MS sous la forme d'un drone de reconnaissance ou de reconnaissance-frappe capable de décoller de n'importe quelle clairière. La capacité de charge de l'avion dans la version habitée atteint 1 tonne, et dans la version sans pilote, elle ne fera qu'augmenter. Il sera possible d'accrocher des équipements de reconnaissance, des missiles antichars et des bombes sur le Partizan, ce qui en fait un drone de reconnaissance et de frappe lourd, surpassant ses concurrents dans certaines caractéristiques de performance. Il est possible que, grâce au décollage et à l'atterrissage ultra-courts, il trouve une place sur le pont en tant que drone naval de reconnaissance et de frappe. Rien ne vous empêchera de lui apprendre à s'asseoir sur l'eau, ce qui simplifiera son opération ultérieure.

Yak-40 "Electrolet"

Et un peu plus sur nos "bouilloires électriques". Actuellement, l'une des tendances de la construction aéronautique civile est son « verdissement » maximal. Par exemple, l'année dernière, le Cessna 208B Grand Caravan à moteur électrique a été testé avec succès à l'étranger. Lors du salon aérien MAKS-2021, la réponse russe a été montrée sous la forme du paquebot Yak-40 avec le premier moteur électrique supraconducteur au monde dans le cadre d'une centrale électrique hybride. Il serait plus juste de dire que le laboratoire expérimental est situé à bord du Yak-40, qui sert de démonstrateur de technologies russes. Technologies de travail.


En plus des moteurs de propulsion habituels du paquebot court-courrier soviétique, une hélice spéciale est installée sur le nez de l'avion, entraînée par un moteur électrique innovant alimenté par des supraconducteurs à haute température d'une capacité de 500 kW., Et dans le tail est un turbomoteur à turbine à gaz avec un générateur électrique et des batteries lithium-ion. Que donne un hybride aussi inhabituel? Oui beaucoup. Tout d'abord, il est possible de voler selon différents modes : décoller et atterrir sur un moteur électrique, si nécessaire, allumer le moteur à turbine à gaz et recharger les batteries. Deuxièmement, l'utilisation de la technologie des supraconducteurs à haute température au lieu de fils de cuivre conventionnels dans un moteur électrique réduira considérablement la résistance et réduira la taille de la centrale électrique, ce qui signifie à la fois son poids et le poids total de l'avion. Grâce au refroidissement à l'azote dans une chambre cryostat, l'efficacité d'un moteur d'avion domestique prometteur passe à 99,5%, et l'utilisation de carburant d'aviation traditionnel est considérablement réduite à 60-65%.


Ce genre d'« électrolyte » se développe actuellement en Russie, et toutes sortes d'émigrants, visiblement surchauffés au soleil, nous parlent avec insistance des bouilloires électriques.