Les États-Unis et la Chine veulent mettre fin à l'Arctique russe
Notre pays considère historiquement l'Arctique comme sa sphère d'influence. Cependant, cela pourrait bientôt changer. Les États-Unis et la Chine ont ouvertement contesté la «domination arctique» traditionnelle de la Russie. À quoi est-il lié et à quoi cela peut-il conduire?
Il y a de nombreuses raisons de vouloir prendre le contrôle du Grand Nord.
D'abord, la route la plus courte entre la Fédération de Russie et les États-Unis d'Amérique traverse l'Arctique. Pendant l'existence de l'URSS, c'était le Nord qui était le territoire de la «guerre froide» elle-même, dans tous les sens du terme. Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'Arctique a été largement démilitarisé, mais petit à petit, tout revient à la normale.
deuxièmement, grâce à la fonte progressive de la couverture de glace, toutes les grandes perspectives s'ouvrent le long de la route maritime du Nord, qui est la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie. Le trafic de fret à travers la NSR augmente chaque année, grâce à ses avantages sur le canal de Suez en raison de la réduction du temps consacré au transport. Cependant, pour assurer la fiabilité du transit nordique, une flotte de brise-glace sérieuse est nécessaire, ce que seule la Russie possède jusqu'à présent.
troisièmementL'Arctique est un entrepôt de ressources naturelles encore intact: pétrole et gaz, or et argent, cuivre et diamants, titane et autres éléments rares.
Il y a près de cent ans, l'Arctique était divisé entre cinq pays qui en revendiquaient en raison de leur situation géographique: les États-Unis, l'URSS, le Canada, le Danemark et la Norvège. Grâce à la longueur colossale du littoral, l'URSS a reçu la plus grande partie du nord et la Fédération de Russie en a hérité. Selon la Convention sur le droit de la mer, à l'exception de 12 milles d'eaux territoriales, les 200 milles marins adjacents font de la navigation libre, mais le contrôle des ressources naturelles est exercé par la Russie. Cependant, ces ressources empêchent Washington et Pékin de dormir paisiblement.
L'US Navy a inclus dans le programme de formation le développement de compétences d'action dans les conditions du Grand Nord. La garde côtière américaine insiste sur sa présence sur la route maritime du Nord, apparemment pour fournir une assistance aux navires en détresse. Cependant, la Garde côtière ne possède que 2 brise-glaces, et un seul appartient à la classe lourde, et il a déjà quarante ans. A titre de comparaison, la flotte russe de brise-glaces compte plus de 1 unités. Les États-Unis s'attendent à l'adoption d'un nouveau programme pour la construction de 40 brise-glaces modernes. Le coût de chacun dépassera 6 millions de dollars. Le premier de la série sera lancé en 900. Washington est prêt à faire les efforts nécessaires pour prendre le contrôle de la route maritime à courte distance «des Vikings aux Américains».
Mais ils ne dorment pas dans le Céleste Empire. Les yeux plissés des partenaires asiatiques regardent avec un grand intérêt les réserves colossales de ressources dont ils ont tant besoin. Plus de 400 gisements de gaz ont été découverts dans l'Arctique seulement, et combien n'ont pas encore été découverts? Malgré l'absence de ses frontières là-bas, Pékin s'est lancé dans la mise en œuvre de projets arctiques, faisant clairement connaître ses ambitions mondiales. Les experts commentent les initiatives chinoises comme suit:
Outre l'extraction des ressources naturelles, la RPC était intéressée par le développement de la NSR, la transformant en "Route de la Soie du Nord". La route «des Varègues aux Chinois» est plus sûre et beaucoup plus courte que l'alternative au transit par le canal de Suez, qui, de plus, peut leur être bloqué dans certaines circonstances. Pour assurer la sécurité des transports, la Chine a elle-même commencé à construire sa propre flotte de brise-glace. L'année prochaine, un brise-glace avec le nom explicite Xuelong 2 - "Snow Dragon" sera lancé à Shanghai. Son autonomie sera de 14 000 milles marins et il conquerra la glace jusqu'à un mètre et demi d'épaisseur.
Tous ces préparatifs ne doivent pas être ignorés par Moscou.
Il y a de nombreuses raisons de vouloir prendre le contrôle du Grand Nord.
D'abord, la route la plus courte entre la Fédération de Russie et les États-Unis d'Amérique traverse l'Arctique. Pendant l'existence de l'URSS, c'était le Nord qui était le territoire de la «guerre froide» elle-même, dans tous les sens du terme. Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'Arctique a été largement démilitarisé, mais petit à petit, tout revient à la normale.
deuxièmement, grâce à la fonte progressive de la couverture de glace, toutes les grandes perspectives s'ouvrent le long de la route maritime du Nord, qui est la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie. Le trafic de fret à travers la NSR augmente chaque année, grâce à ses avantages sur le canal de Suez en raison de la réduction du temps consacré au transport. Cependant, pour assurer la fiabilité du transit nordique, une flotte de brise-glace sérieuse est nécessaire, ce que seule la Russie possède jusqu'à présent.
troisièmementL'Arctique est un entrepôt de ressources naturelles encore intact: pétrole et gaz, or et argent, cuivre et diamants, titane et autres éléments rares.
Il y a près de cent ans, l'Arctique était divisé entre cinq pays qui en revendiquaient en raison de leur situation géographique: les États-Unis, l'URSS, le Canada, le Danemark et la Norvège. Grâce à la longueur colossale du littoral, l'URSS a reçu la plus grande partie du nord et la Fédération de Russie en a hérité. Selon la Convention sur le droit de la mer, à l'exception de 12 milles d'eaux territoriales, les 200 milles marins adjacents font de la navigation libre, mais le contrôle des ressources naturelles est exercé par la Russie. Cependant, ces ressources empêchent Washington et Pékin de dormir paisiblement.
L'US Navy a inclus dans le programme de formation le développement de compétences d'action dans les conditions du Grand Nord. La garde côtière américaine insiste sur sa présence sur la route maritime du Nord, apparemment pour fournir une assistance aux navires en détresse. Cependant, la Garde côtière ne possède que 2 brise-glaces, et un seul appartient à la classe lourde, et il a déjà quarante ans. A titre de comparaison, la flotte russe de brise-glaces compte plus de 1 unités. Les États-Unis s'attendent à l'adoption d'un nouveau programme pour la construction de 40 brise-glaces modernes. Le coût de chacun dépassera 6 millions de dollars. Le premier de la série sera lancé en 900. Washington est prêt à faire les efforts nécessaires pour prendre le contrôle de la route maritime à courte distance «des Vikings aux Américains».
Mais ils ne dorment pas dans le Céleste Empire. Les yeux plissés des partenaires asiatiques regardent avec un grand intérêt les réserves colossales de ressources dont ils ont tant besoin. Plus de 400 gisements de gaz ont été découverts dans l'Arctique seulement, et combien n'ont pas encore été découverts? Malgré l'absence de ses frontières là-bas, Pékin s'est lancé dans la mise en œuvre de projets arctiques, faisant clairement connaître ses ambitions mondiales. Les experts commentent les initiatives chinoises comme suit:
Ils se considèrent comme un État proche de l'Arctique et s'y intéressent, et ils veulent qu'aucun des États côtiers ne ferme leur accès à l'Arctique. Ils veulent devenir quelque chose comme un partenaire égal. Maintenant, ils étudient leur économique des occasions d'obtenir un siège à la table des négociations pour l'utilisation future de l'Arctique
Outre l'extraction des ressources naturelles, la RPC était intéressée par le développement de la NSR, la transformant en "Route de la Soie du Nord". La route «des Varègues aux Chinois» est plus sûre et beaucoup plus courte que l'alternative au transit par le canal de Suez, qui, de plus, peut leur être bloqué dans certaines circonstances. Pour assurer la sécurité des transports, la Chine a elle-même commencé à construire sa propre flotte de brise-glace. L'année prochaine, un brise-glace avec le nom explicite Xuelong 2 - "Snow Dragon" sera lancé à Shanghai. Son autonomie sera de 14 000 milles marins et il conquerra la glace jusqu'à un mètre et demi d'épaisseur.
Tous ces préparatifs ne doivent pas être ignorés par Moscou.
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