Au lieu du CR929 "chinois", la Russie a besoin de son propre Il-96-400M

Il est rapporté que la Chine a commencé à assembler son premier paquebot long-courrier CR929, développé conjointement avec la Russie. La production en série de cet avion prometteur devrait démarrer dès 2025. nouvelles appartient à la catégorie des positifs, cependant, sur la pensée commune, plusieurs questions inconfortables se posent.

Le projet CR929 (C - Chine, R - Russie) est considéré comme la coopération la plus high-tech entre Pékin et Moscou. La Chine s'efforce de prendre enfin pied dans le club fermé des puissances aéronautiques, qui ont un cycle complet de production de tous types d'avions de ligne. Les avions de ligne à fuselage large avec des moteurs puissants sont des acrobaties aériennes, et les camarades chinois se sont tournés vers la Russie pour obtenir de l'aide, qui a l'expérience soviétique et technologique développements. Jetons donc un coup d'œil à ce que les deux parties finissent par obtenir sans émotions inutiles.

CR929

Un accord de coopération entre la RPC et la Fédération de Russie a été signé en 2014. Il est prévu de développer et de créer conjointement un paquebot long-courrier moderne à fuselage large en trois configurations à la fois. Le modèle de base s'appellera CR 929-600 et transportera 281 passagers dans une version à trois classes, 291 dans une cabine à deux classes et 405 dans une configuration de cabine à une seule classe. La version plus jeune et raccourcie du paquebot s'appelle CR 929-500 (230 passagers), et la version plus ancienne et plus longue s'appellera CR 929-700 (320 passagers). A la demande du client, il est même possible de créer un modèle capable de transporter jusqu'à 440 personnes, mais uniquement pour des vols courts. Le rayon d'action de l'avion de ligne russo-chinois variera de 12 à 14 mille kilomètres.

En général, il s'agit d'un avion intéressant capable d'une réelle concurrence avec les produits du duopole occidental. Mais c'est là que des questions désagréables commencent à se poser. D'une part, les parts de Moscou et de Pékin dans le projet sont réparties de 50 à 50 %. Un centre d'ingénierie est situé en Russie, nous disposerons de toute la documentation technique, et nous fournirons les ailes composites du paquebot. D'autre part, toutes les autres productions et assemblages finals du CR929 auront lieu en Chine. Est-ce bon ou mauvais?

Comment regarder. Au total, dans le cadre de la coopération, il est prévu de produire au moins 800 paquebots CR929 dans les 20 prochaines années, mais où iront-ils ? Les partenaires chinois ne cachent pas qu'ils développent un avion pour leur marché domestique, et les acheteurs seront les transporteurs aériens nationaux. Les besoins de la Chine en long-courriers pour les deux prochaines décennies sont estimés à 1000 929 avions. Cela signifie qu'il y aura certainement une demande pour CRXNUMX dans le Céleste Empire.

Mais qu'allons-nous faire ? Le ciel russe est désormais totalement dominé par les avions de ligne américains et européens, contre lesquels il faut bien entendu lutter en les remplaçant progressivement par des produits nationaux. Mais en ce qui concerne le segment long-courrier, la demande intérieure d'avions gros-porteurs dans notre pays est estimée à un modeste 50-120 avions de ligne pour les 20 prochaines années. Avouons-le, avec parcimonie. Vaut-il la peine, pour de si petits volumes, de localiser complètement la production de CR929 en Russie ? C'est beaucoup d'argent. Acheter des pièces d'assemblage en Chine ? C'est facile, si l'histoire avec le "Superjet" n'a rien appris à personne. Maintenant, nous sommes un peu amis avec la Chine, mais que se passera-t-il dans 10-20 ans ?

Bien sûr, vous pouvez essayer d'augmenter la production en commençant à exporter des paquebots à l'étranger, mais où ? Rappelons que Boeing et Airbus, qui se sont retrouvés dans une crise systémique en raison des conséquences de la pandémie de coronavirus, ont conclu une trêve contre des concurrents potentiels de la RPC et de la Fédération de Russie. Les États-Unis et l'UE feront tout leur possible pour empêcher les avions de fabrication russe de voler dans le ciel au-dessus de l'Ancien et du Nouveau Monde. Où d'autre pouvez-vous exporter ? Pays du tiers-monde? CEI ? Mais Boeing et Airbus y dominent également, et la Chine avec CR929 fera bientôt son apparition. Pourra-t-on concurrencer les Chinois en vendant le même avion ? Oui, la RPC va tout simplement nous écraser avec de gros volumes de production et de meilleures conditions de livraison et de service après-vente.

Il s'avère que nous avons aidé le Celestial Empire à obtenir un gros-porteur moderne, mais nous-mêmes semblions nous en priver. Oui, nous avons une participation de 50 % dans une joint-venture en Chine, ce qui est bien, mais pour la production d'un paquebot dans notre pays, nous dépendrons de la bonne volonté de Pékin. D'une certaine manière pas beaucoup. Il y a-t-il des alternatives?

IL-96-400M

Heureusement, il existe des options, et pas de mauvaises. Rappelons que dans le cadre du projet CR929, les développements sur le paquebot long-courrier soviétique et russe Il-96 ont sans aucun doute été utilisés. Cet avion gros-porteur, selon la configuration, peut transporter de 300 à 435 passagers, ce qui le rend compétitif dans cet indicateur avec ses homologues chinois, américains et européens. L'avion de ligne est si fiable qu'il est dans la version IL-96-300PU qui est utilisé comme avion présidentiel dans notre pays. Le plus important est que toute sa base de production a été préservée et qu'il n'est pas nécessaire de créer ou de restaurer quoi que ce soit à partir de zéro. En 2016, le gouvernement russe a alloué 50 milliards de roubles au développement d'une version modernisée de l'avion de ligne sous l'indice Il-96-400M.

Une question naturelle se pose naturellement : pourquoi investissons-nous des milliards dans un projet commun avec les Chinois alors que nous avons notre propre gros-porteur ? Pourquoi ne pas simplement commencer la production en série de l'Il-96-400M ?


Hélas, tout est un peu plus compliqué qu'on ne le souhaiterait. L'Il-96 est un avion excellent et fiable, ce qui n'est pas effrayant de confier la vie de hauts fonctionnaires de l'état, mais son point faible est sa faible consommation de carburant. Le paquebot est équipé de quatre turboréacteurs PS-90A, qui consomment ensemble plus de carburant que les avions occidentaux de la même classe. Pour un avion présidentiel, ce n'est pas critique, mais pour les transporteurs commerciaux, c'est le cas. Malgré tous ses avantages, l'IL-96 n'a pas trouvé la demande des compagnies aériennes. Cependant, cela pourrait bientôt changer. Il existe deux options à la fois pour rendre un paquebot domestique compétitif.

Le premier concerne l'installation de quatre moteurs PD-90, développés pour le moyen-courrier MS-14, à la place du PS-21A. La deuxième option est beaucoup plus attrayante. Nous parlons du moteur d'avion super puissant PD-35, qui est en cours de développement dans notre pays pour le CR929 chinois. Pékin comptait initialement sur des centrales de fabrication occidentale : General Electric ou Rolls-Royce, mais en raison de l'aggravation des relations avec les Etats-Unis, leurs livraisons sont désormais remises en cause. Si les développeurs nationaux sont pressés, la Russie bénéficiera d'un marché de vente garanti pour 800 cents avions de ligne long-courriers et de la maintenance ultérieure des moteurs d'avion. L'essentiel ici est de ne donner aucune licence pour la production de PD-35 à des partenaires chinois.

Plus important encore, nous pourrons utiliser ce moteur surpuissant sur l'Il-96-400M, où il n'y en aura que deux. Au lieu d'essayer de concurrencer la RPC en vendant le même CR929 sur les marchés étrangers, nous pouvons moderniser en profondeur notre Il-96, par exemple en utilisant des matériaux composites dans la production d'ailes et d'éléments d'empennage, ce qui conduira à une réduction en poids. En termes d'indicateur aussi important que l'efficacité énergétique, l'avion de ligne russe sera à égalité avec ses homologues étrangers. Aucune localisation supplémentaire ne sera nécessaire, puisque toute la base de composants dans le pays existe déjà, la production, quoique à petite échelle, est en cours.

Cela permet de reproduire Il-96-400M et CR929 sur le marché. Laissez les Chinois vendre des avions de ligne développés conjointement en Asie du Sud-Est, tandis que la Russie recevra 50% des bénéfices et des ventes garanties du PD-35. Nous pourrons construire des gros-porteurs entièrement nationaux, à la fois pour nos propres besoins et pour la promotion sur le marché de la CEI et dans les pays du tiers monde, où la technologie de fabrication soviétique est connue et respectée. De plus, la production en série du super-puissant PD-35 pour deux types d'avions de ligne permettra de relancer l'avion cargo An-124 Ruslan en Russie sous un nouveau nom. En général, avec une approche rationnelle, de solides avantages sont obtenus.