Au lieu du CR929 "chinois", la Russie a besoin de son propre Il-96-400M


Il est rapporté que la Chine a commencé à assembler son premier paquebot long-courrier CR929, développé conjointement avec la Russie. La production en série de cet avion prometteur devrait démarrer dès 2025. nouvelles appartient à la catégorie des positifs, cependant, sur la pensée commune, plusieurs questions inconfortables se posent.


Le projet CR929 (C - Chine, R - Russie) est considéré comme la coopération la plus high-tech entre Pékin et Moscou. La Chine s'efforce de prendre enfin pied dans le club fermé des puissances aéronautiques, qui ont un cycle complet de production de tous types d'avions de ligne. Les avions de ligne à fuselage large avec des moteurs puissants sont des acrobaties aériennes, et les camarades chinois se sont tournés vers la Russie pour obtenir de l'aide, qui a l'expérience soviétique et technologique développements. Jetons donc un coup d'œil à ce que les deux parties finissent par obtenir sans émotions inutiles.

CR929


Un accord de coopération entre la RPC et la Fédération de Russie a été signé en 2014. Il est prévu de développer et de créer conjointement un paquebot long-courrier moderne à fuselage large en trois configurations à la fois. Le modèle de base s'appellera CR 929-600 et transportera 281 passagers dans une version à trois classes, 291 dans une cabine à deux classes et 405 dans une configuration de cabine à une seule classe. La version plus jeune et raccourcie du paquebot s'appelle CR 929-500 (230 passagers), et la version plus ancienne et plus longue s'appellera CR 929-700 (320 passagers). A la demande du client, il est même possible de créer un modèle capable de transporter jusqu'à 440 personnes, mais uniquement pour des vols courts. Le rayon d'action de l'avion de ligne russo-chinois variera de 12 à 14 mille kilomètres.

En général, il s'agit d'un avion intéressant capable d'une réelle concurrence avec les produits du duopole occidental. Mais c'est là que des questions désagréables commencent à se poser. D'une part, les parts de Moscou et de Pékin dans le projet sont réparties de 50 à 50 %. Un centre d'ingénierie est situé en Russie, nous disposerons de toute la documentation technique, et nous fournirons les ailes composites du paquebot. D'autre part, toutes les autres productions et assemblages finals du CR929 auront lieu en Chine. Est-ce bon ou mauvais?

Comment regarder. Au total, dans le cadre de la coopération, il est prévu de produire au moins 800 paquebots CR929 dans les 20 prochaines années, mais où iront-ils ? Les partenaires chinois ne cachent pas qu'ils développent un avion pour leur marché domestique, et les acheteurs seront les transporteurs aériens nationaux. Les besoins de la Chine en long-courriers pour les deux prochaines décennies sont estimés à 1000 929 avions. Cela signifie qu'il y aura certainement une demande pour CRXNUMX dans le Céleste Empire.

Mais qu'allons-nous faire ? Le ciel russe est désormais totalement dominé par les avions de ligne américains et européens, contre lesquels il faut bien entendu lutter en les remplaçant progressivement par des produits nationaux. Mais en ce qui concerne le segment long-courrier, la demande intérieure d'avions gros-porteurs dans notre pays est estimée à un modeste 50-120 avions de ligne pour les 20 prochaines années. Avouons-le, avec parcimonie. Vaut-il la peine, pour de si petits volumes, de localiser complètement la production de CR929 en Russie ? C'est beaucoup d'argent. Acheter des pièces d'assemblage en Chine ? C'est facile, si l'histoire avec le "Superjet" n'a rien appris à personne. Maintenant, nous sommes un peu amis avec la Chine, mais que se passera-t-il dans 10-20 ans ?

Bien sûr, vous pouvez essayer d'augmenter la production en commençant à exporter des paquebots à l'étranger, mais où ? Rappelons que Boeing et Airbus, qui se sont retrouvés dans une crise systémique en raison des conséquences de la pandémie de coronavirus, ont conclu une trêve contre des concurrents potentiels de la RPC et de la Fédération de Russie. Les États-Unis et l'UE feront tout leur possible pour empêcher les avions de fabrication russe de voler dans le ciel au-dessus de l'Ancien et du Nouveau Monde. Où d'autre pouvez-vous exporter ? Pays du tiers-monde? CEI ? Mais Boeing et Airbus y dominent également, et la Chine avec CR929 fera bientôt son apparition. Pourra-t-on concurrencer les Chinois en vendant le même avion ? Oui, la RPC va tout simplement nous écraser avec de gros volumes de production et de meilleures conditions de livraison et de service après-vente.

Il s'avère que nous avons aidé le Celestial Empire à obtenir un gros-porteur moderne, mais nous-mêmes semblions nous en priver. Oui, nous avons une participation de 50 % dans une joint-venture en Chine, ce qui est bien, mais pour la production d'un paquebot dans notre pays, nous dépendrons de la bonne volonté de Pékin. D'une certaine manière pas beaucoup. Il y a-t-il des alternatives?

IL-96-400M


Heureusement, il existe des options, et pas de mauvaises. Rappelons que dans le cadre du projet CR929, les développements sur le paquebot long-courrier soviétique et russe Il-96 ont sans aucun doute été utilisés. Cet avion gros-porteur, selon la configuration, peut transporter de 300 à 435 passagers, ce qui le rend compétitif dans cet indicateur avec ses homologues chinois, américains et européens. L'avion de ligne est si fiable qu'il est dans la version IL-96-300PU qui est utilisé comme avion présidentiel dans notre pays. Le plus important est que toute sa base de production a été préservée et qu'il n'est pas nécessaire de créer ou de restaurer quoi que ce soit à partir de zéro. En 2016, le gouvernement russe a alloué 50 milliards de roubles au développement d'une version modernisée de l'avion de ligne sous l'indice Il-96-400M.

Une question naturelle se pose naturellement : pourquoi investissons-nous des milliards dans un projet commun avec les Chinois alors que nous avons notre propre gros-porteur ? Pourquoi ne pas simplement commencer la production en série de l'Il-96-400M ?


Hélas, tout est un peu plus compliqué qu'on ne le souhaiterait. L'Il-96 est un avion excellent et fiable, ce qui n'est pas effrayant de confier la vie de hauts fonctionnaires de l'état, mais son point faible est sa faible consommation de carburant. Le paquebot est équipé de quatre turboréacteurs PS-90A, qui consomment ensemble plus de carburant que les avions occidentaux de la même classe. Pour un avion présidentiel, ce n'est pas critique, mais pour les transporteurs commerciaux, c'est le cas. Malgré tous ses avantages, l'IL-96 n'a pas trouvé la demande des compagnies aériennes. Cependant, cela pourrait bientôt changer. Il existe deux options à la fois pour rendre un paquebot domestique compétitif.

Le premier concerne l'installation de quatre moteurs PD-90, développés pour le moyen-courrier MS-14, à la place du PS-21A. La deuxième option est beaucoup plus attrayante. Nous parlons du moteur d'avion super puissant PD-35, qui est en cours de développement dans notre pays pour le CR929 chinois. Pékin comptait initialement sur des centrales de fabrication occidentale : General Electric ou Rolls-Royce, mais en raison de l'aggravation des relations avec les Etats-Unis, leurs livraisons sont désormais remises en cause. Si les développeurs nationaux sont pressés, la Russie bénéficiera d'un marché de vente garanti pour 800 cents avions de ligne long-courriers et de la maintenance ultérieure des moteurs d'avion. L'essentiel ici est de ne donner aucune licence pour la production de PD-35 à des partenaires chinois.

Plus important encore, nous pourrons utiliser ce moteur surpuissant sur l'Il-96-400M, où il n'y en aura que deux. Au lieu d'essayer de concurrencer la RPC en vendant le même CR929 sur les marchés étrangers, nous pouvons moderniser en profondeur notre Il-96, par exemple en utilisant des matériaux composites dans la production d'ailes et d'éléments d'empennage, ce qui conduira à une réduction en poids. En termes d'indicateur aussi important que l'efficacité énergétique, l'avion de ligne russe sera à égalité avec ses homologues étrangers. Aucune localisation supplémentaire ne sera nécessaire, puisque toute la base de composants dans le pays existe déjà, la production, quoique à petite échelle, est en cours.

Cela permet de reproduire Il-96-400M et CR929 sur le marché. Laissez les Chinois vendre des avions de ligne développés conjointement en Asie du Sud-Est, tandis que la Russie recevra 50% des bénéfices et des ventes garanties du PD-35. Nous pourrons construire des gros-porteurs entièrement nationaux, à la fois pour nos propres besoins et pour la promotion sur le marché de la CEI et dans les pays du tiers monde, où la technologie de fabrication soviétique est connue et respectée. De plus, la production en série du super-puissant PD-35 pour deux types d'avions de ligne permettra de relancer l'avion cargo An-124 Ruslan en Russie sous un nouveau nom. En général, avec une approche rationnelle, de solides avantages sont obtenus.
23 commentaires
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  1. smersh chek Офлайн smersh chek
    smersh chek (somsh chk) 3 septembre 2021 12: 36
    +1
    les chinois sont rusés, ils ont déjà jeté les allemands avec des trains à grande vitesse, créant une joint-venture avec les allemands, copié su27, ce sera aussi avec notre avion, ils copieront le planeur et installeront les moteurs des états-unis ou En Angleterre, il faut conclure séparément un accord pour ne pas copier, et que tout le bénéfice de la joint-venture soit divisé en deux, y compris le marché chinois. mais il vaut mieux quitter complètement l'entreprise commune, la Fédération de Russie elle-même peut produire cet avion, et les Chinois l'achèteront parce qu'ils ne peuvent pas le développer eux-mêmes, et ils ont bêtement peur de copier des Airbus de Boeing à cause des sanctions et de la fermeture possible de le marché occidental, et ils ne se soucient pas de la Fédération de Russie, en raison du petit marché de Ross pour leur ordure
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 3 septembre 2021 12: 48
    +3
    Citation: somsh chk
    copiera le planeur et installera les moteurs des États-Unis ou de l'Angleterre, il est nécessaire de conclure séparément un accord de non-copie, et que tous les bénéfices de l'entreprise commune sont divisés en deux, y compris sur le marché chinois

    1) si les Américains et les Britanniques leur fourniront des moteurs est une grande question. ils ont peur de la concurrence, pourquoi devraient-ils aider la RPC ?
    2) le bénéfice de la joint-venture est déjà divisé en deux selon les parts.
    3) l'accord de non-copie des technologies avec les chinois est un oxymore. ici la question est uniquement dans la compétence pour la production, les moteurs lourds sont une chose extrêmement difficile.
    dans le résidu sec, il s'avère qu'il vaut mieux faire comme décrit dans le texte. hi
  3. Daniel Офлайн Daniel
    Daniel (Daniel) 3 septembre 2021 13: 29
    0
    Oui, nous avons une participation de 50 % dans une joint-venture en Chine, ce qui est bien, mais pour la production d'un paquebot dans notre pays, nous dépendrons de la bonne volonté de Pékin. D'une certaine manière pas beaucoup. Il y a-t-il des alternatives?

    Premièrement, nous aurons la moitié des bénéfices de cette entreprise. Et si le marché de cet avion est déjà garanti, la rentabilité de la coentreprise le sera également. De plus, nous ne transférerons pas seulement nos technologies en Chine, et disposerons de leurs technologies, ainsi que de celles qu'ils ont réussi à arracher à Boeing et Watermelon. Après avoir donné l'opportunité aux Chinois de vendre certaines de nos planches finies, en retour, nous pouvons obtenir le droit de vendre quelque chose de notre propre. Le même Il-96-xxx...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 3 septembre 2021 13: 55
      +1
      Dans l'article, tout cela semble déjà peint.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 3 septembre 2021 14: 05
    -2
    Si l'on se souvient de l'histoire récente de l'IL, avec ses « managers efficaces » oligarchiques, alors les Chinois font tout bien.
    Ils donnent sûrement de l'argent, et ils contrôlent pour qu'ils ne soient pas jetés, comme l'IL des Indiens.

    Seuls les chinois pourront produire massivement et à moindre coût, ce ne sont pas 1 à 3 avions par an sur l'IL, qui ne sont pas promus.
    Ils en ont plus besoin selon l'article, ils ont aussi de l'argent et du pouvoir pour cela.
    Dans la vraie vie, ils mettent parfois sur un modèle différents types de moteurs pour différents pays. s'il y en aura.
    Tout.

    Et développer avec du retard de nouveaux avions qui dupliquent complètement les Chinois - ne donnent de nouveaux biens immobiliers qu'à des "gestionnaires efficaces", sans le résultat final.
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 3 septembre 2021 16: 02
    0
    Citation: Sergey Latyshev
    Seuls les chinois pourront produire massivement et à moindre coût, ce ne sont pas 1 à 3 avions par an sur l'IL, qui ne sont pas promus.
    Ils en ont plus besoin selon l'article, ils ont aussi de l'argent et du pouvoir pour cela.
    Dans la vraie vie, ils mettent parfois sur un modèle différents types de moteurs pour différents pays. s'il y en aura.
    Tout.

    Et développer avec du retard de nouveaux avions qui dupliquent complètement les Chinois - ne donnent de nouveaux biens immobiliers qu'à des "gestionnaires efficaces", sans le résultat final.

    Le fait est que de dupliquer la production de cr929 est un non-sens complet. les chinois auront plus rapide, plus gros et moins cher, ce qui signifie que le cr929 dans leur version aura un avantage sur le marché par rapport à l'analogue de notre production.
    Il est logique de développer l'Il-96 avec de nouveaux moteurs, toute la base de composants est là, la production ne s'est pas effondrée, puisqu'il s'agit d'un avion présidentiel. Et l'avion est vraiment bon et fiable. Vous pouvez le produire et l'exporter vous-même.
  6. Alexandre Klevtsov Офлайн Alexandre Klevtsov
    Alexandre Klevtsov (Alexandre Klevtsov) 3 septembre 2021 16: 26
    0
    Apparemment, le moment est venu où nous ne pouvons pratiquement plus seuls,
    réaliser un tel projet, seul, faute de compétences, montrait clairement IL 112, surtout avec des dirigeants comme CHEMEZOV et MANTURS, plus soucieux d'enrichissement personnel que de production...
  7. barbe blanche Офлайн barbe blanche
    barbe blanche 3 septembre 2021 17: 55
    -1
    En général, l'IL-96 et le CR-929 sont des dimensions différentes des modèles à corps large : la première est la dimension B1, et la seconde est la dimension B777 (un peu moins). Et le volume du marché Il-2 est encore inférieur à celui du CR-787/B96. Correspondant L'Il-929 devra également être produit en collaboration avec la Chine, car pour notre marché, une modernisation complète de l'original 787 ne sera pas rentable. Nous produirons toujours pour les besoins bureaucratiques, mais il existe une opportunité d'entrer sur le marché chinois, mais un tel produit devra également être localisé en Grande Chine, avec le CR-96.
    Ce que je suis d'accord avec l'auteur, c'est sur la question du PD-35 - ici, il peut et doit être fait en grande quantité et il est logique d'investir dans sa production. Mais là encore, il y a 2 écueils : il ne sera pas développé de sitôt, et encore plus lentement - il sera mis en série, et même faire de grandes séries avec une qualité toujours élevée à partir de nos dviglodels n'est pas très bon du tout. Donc, si vous investissez, ce n'est pas tant dans les avions que dans les moteurs. Eh bien, dans les composites, auxquels nous sommes également allés, mais la question est à nouveau - en grande série. Dans l'avionique civile, il est peu probable que nous puissions rivaliser avec la même Chine maintenant, il est donc préférable de leur donner cette partie.
  8. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 4 septembre 2021 06: 14
    +1
    Citation: barbe blanche
    En général, l'IL-96 et le CR-929 sont des dimensions différentes des modèles à corps large : la première est la dimension B1, et la seconde est la dimension B777 (un peu moins). Et le volume du marché Il-2 est encore inférieur à celui du CR-787/B96. Correspondant L'Il-929 devra également être produit en collaboration avec la Chine, car pour notre marché, une modernisation complète de l'original 787 ne sera pas rentable. Nous produirons toujours pour les besoins bureaucratiques, mais il existe une opportunité d'entrer sur le marché chinois, mais un tel produit devra également être localisé en Grande Chine, avec le CR-96.

    la modernisation de l'Il-96 est en cours, la production est également réalisée en petites séries. Déjà maintenant, il suffit de remplacer les moteurs par du PD-14 et de faire un petit essai avec eux. Ensuite, vous pouvez remplacer les ailes, la quille et l'empennage par des composites, puisque nous maîtrisons leur production pour le MC-21 et sommes prêts à les fournir à la RPC. Avec moins de poids, l'autonomie et l'efficacité énergétique augmenteront.
    Après l'apparition du PD-35, nous aurons un avion compétitif prêt à l'emploi qui pourra être exporté.
    Au fil du temps, personne ne se soucie de faire une version raccourcie de l'Il-96 afin de l'intégrer dans un autre segment de marché.
    Quant au « retour sur investissement », le Superjet a-t-il payé ? Le MS-21 sera-t-il payant ? Non, leur production est une question de sécurité nationale, car un beau jour, Boeing et Airbus pourraient refuser de fournir de nouveaux avions et d'entretenir ceux déjà achetés, si la relation s'enclenche complètement.
    1. barbe blanche Офлайн barbe blanche
      barbe blanche 12 septembre 2021 19: 45
      0
      Je n'ai aucun doute que l'Il-96 peut et doit être modernisé pour un petit lot. Le problème réside dans la production à grande échelle - il faut investir beaucoup d'argent dans ce domaine, en particulier dans un réseau de services qui coûtera le même prix qu'un avion, et pour un segment de marché étroit, comme les gros porteurs ou le SSJ -100 vous avez mentionné, plus plus. Par conséquent, Boeing et Airbas remboursent ces réseaux en raison du segment le plus massif - B737 / A320, et ils sont principalement conçus pour leur maintenance. Dans notre pays, Sukhoi était insupportable de s'essayer à la vie civile, à la suite de quoi ils ont choisi un petit segment bon marché des régionaux et n'ont pas pu, comme on pouvait s'y attendre, créer un réseau de services de haute qualité pour lui. Vous dites - "MS-21 échoué" ? C'est précisément lui qui doit être récupéré en tant qu'avion du segment le plus massif, et les ressources qui ont été dépensées pour un STJ excessif (s'il y avait alors, bien que pas optimal, mais déjà prêt pour la série Tu-334 - idéal pour votre idée d'indépendance industrielle ), pourrait être consacré à la conception et au lancement les plus rapides du MS-21, ainsi qu'à combiner les forces non seulement de Yakovlev, mais aussi des mêmes Tupolev et Sukhoi (puisqu'il voulait devenir civil) pour sa conception et sa fabrication. Et sur sa base, il serait économiquement faisable de construire un réseau de centres de services qui serait déjà « construit » pour desservir à la fois les organismes régionaux et les gros porteurs, comme cela se fait en Occident. , devra également coopérer avec la Chine, d'autant plus que le couple C21/MS-919 - le premier est plus facile et moins cher à l'achat, le second - en terme d'économie - il sera beaucoup plus facile de s'arracher une bonne part du marché au couple B21/A1. En soi, ce sera trop long et coûteux, mais dans le secteur civil, c'est important, il est donc nécessaire d'y coopérer autant que possible. Avec la Chine, nous avons de telles opportunités, nous devons les utiliser, nous ne pouvons pas bouillir dans notre propre jus - l'expérience de l'URSS a déjà démontré l'impasse de cette approche
  9. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 4 septembre 2021 14: 00
    -1
    La Russie n'investit presque rien dans ce projet, puisqu'elle ne prend pas l'argent des pauvres.
    1. boriz En ligne boriz
      boriz (boriz) 4 septembre 2021 22: 04
      +1
      La Russie a conservé ses compétences (pour l'instant). Ils ont plus de valeur que l'argent.
  10. boriz En ligne boriz
    boriz (boriz) 4 septembre 2021 22: 02
    0
    Les besoins de la Chine en long-courriers pour les deux prochaines décennies sont estimés à 1000 XNUMX avions.

    N'est pas un fait. Le monde est confronté à une grave crise. Et surtout, cela affectera les États-Unis, la Chine et l'UE. La crise affectera particulièrement les infrastructures créées ces dernières années.
    En Chine, ce sont des chemins de fer à grande vitesse. et le transport aérien (mais pas seulement).
    En août 2021. niveau ferroviaire Le trafic chinois a baissé en août :
    - par rapport à juillet de cette année - de 50 %,
    - par rapport à août de l'année dernière - de 38%.
    Pensez-y. Après la crise, la rentabilité de ces infrastructures tombera en dessous de zéro. Ils regrettent de l'avoir construit.
  11. Nicholaï Ivanitski Офлайн Nicholaï Ivanitski
    Nicholaï Ivanitski (Nicholai Ivanitsky) 5 septembre 2021 16: 11
    -2
    Notre besoin en gros-porteurs ne dépasse pas 100.
    Ainsi, la Russie a besoin de développer des technologies, mais l'organisation d'un cycle complet ne semble en aucun cas rentable.
    Et arrêtons de parler de l'IL-96. J'ai piloté l'IL-86 cent cinquante fois. Mais c'était dans le passé.
    Le projet CR929 semble raisonnable à tous points de vue.
  12. Victor Chikhovtsev Офлайн Victor Chikhovtsev
    Victor Chikhovtsev (Viktor Chikhovtsev) 6 septembre 2021 10: 48
    +1
    Le projet Il a été gelé. Ils en feront un couple pour porter un zéro et c'est tout.
  13. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 6 septembre 2021 17: 05
    +1
    Citation : Nicholai Ivanitsky
    Notre besoin en gros-porteurs ne dépasse pas 100.
    Ainsi, la Russie a besoin de développer des technologies, mais l'organisation d'un cycle complet ne semble en aucun cas rentable.
    Et arrêtons de parler de l'IL-96. J'ai piloté l'IL-86 cent cinquante fois. Mais c'était dans le passé.
    Le projet CR929 semble raisonnable à tous points de vue

    vous vous contredisez.
    CR929 n'est pas rentable à produire en Russie. L'IL-96 est déjà en production, il suffit de fournir de nouveaux moteurs et d'augmenter la série, et c'est tout.
    Comment de telles choses incompatibles peuvent-elles s'unir dans une même tête ?
  14. mariage Офлайн mariage
    mariage (Kolya) 23 septembre 2021 19: 07
    +1
    Oui, les investissements et les parts et la responsabilité sont à 50-50, mais vous calculez le bénéfice de la vente de 800 appareils, qui sera également divisé par deux, et c'est un chiffre d'affaires comparable à Airbus... Et Airbus n'est pas non plus seul en France.
  15. pushkinov.s2020 Офлайн pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (Slava Ivanov) 28 septembre 2021 10: 57
    0
    Nous devons nous-mêmes produire nos propres avions sur notre territoire.
  16. sgrabik Офлайн sgrabik
    sgrabik (Sergey) 19 Octobre 2021 23: 29
    0
    L'essentiel est de ne pas drainer nos technologies vers les chinois sous couvert de gestes amicaux, aucune licence pour la production de nos moteurs en Chine ne peut être délivrée, si nous voulons vraiment restaurer nos industries de construction d'avions et de moteurs, alors dans ce cas il faut oublier la notion d'amitié et les gestes de bonne volonté.Rien de personnel que d'affaires !!!
  17. Sergueï Zemskov Офлайн Sergueï Zemskov
    Sergueï Zemskov (Sergey) 9 novembre 2021 15: 33
    0
    Qui a besoin de l'IL-96 ? Montrez avec votre doigt !!!
    Il y en a plusieurs à l'usine de Voronej - allez les chercher.
  18. Sergueï Zemskov Офлайн Sergueï Zemskov
    Sergueï Zemskov (Sergey) 1 décembre 2021 22: 21
    0
    Si quelqu'un a besoin d'un IL-96, allez à l'usine de Voronej et prenez-le. Il y en a plusieurs, mais personne n'en a besoin. Il n'y a pas d'idiots qui prendront cet avion pour eux-mêmes.
  19. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 5 décembre 2021 23: 14
    0
    Question d'efficacité financière. De combien d'IL-96 la Russie a-t-elle besoin ? 30..50..70 pièces ? Et puis, c'est avec des versions spéciales sous forme de postes de commandement aérien, des avions du président, ainsi que des options pour les ravitailleurs et les avions DLRO, si l'Air Force décide que l'IL-76 est plus nécessaire comme avion de transport, et non dans les versions IL78 et A50/100. Et le retour sur investissement du projet arrive si la série compte plus de 100 voitures.. Et pour quoi faire ? Mieux vaut faire ms21-400 dans la version ultra longue portée
  20. Alexandre Klevtsov Офлайн Alexandre Klevtsov
    Alexandre Klevtsov (Alexandre Klevtsov) 8 décembre 2021 18: 39
    0
    De quoi parlons-nous, eh bien, Chemezovomanturovskaya shobla ne gère pas notre aviation, qu'ils ont également abandonnée, est-ce vraiment incompréhensible pour quiconque, c'est juste que les gars pompent de l'argent du budget pour leur immobilier et leur autre liste de souhaits .. .