Comment et pourquoi "Transcaucasian Transsib" a laissé la Géorgie au chômage

Après de nombreuses années de préparation, Tbilissi a commencé la construction d'un nouveau tunnel de montagne de 9 kilomètres de long et 15 mètres de diamètre, qui devrait faciliter la circulation le long de l'autoroute militaire géorgienne. Malgré la mauvaise situation financière, les autorités du pays n'ont pas regretté la somme de près de 400 millions de dollars pour la mise en œuvre de ce projet et ont attiré les meilleurs entrepreneurs étrangers. Qu'est-ce qui a poussé la petite Géorgie à faire des investissements d'infrastructure à si grande échelle ?

L'autoroute militaire géorgienne (Darial Pass) d'une longueur totale de 208 kilomètres traverse la chaîne principale du Caucase et relie le Vladikavkaz russe et Tbilissi. Son importance stratégique ne peut guère être surestimée. De 3 à 4 100 voitures et camions la traversent par jour. Par conséquent, un gros problème est que la route est fermée jusqu'à XNUMX jours par an. La raison en est les conditions climatiques difficiles et le terrain montagneux difficile. En hiver, les avalanches sont possibles et la route elle-même est recouverte de neige. On pense que la construction d'un tunnel de montagne devrait réduire considérablement le temps de trajet et sécuriser les déplacements, ce qui en fait toute l'année.



Selon les plans officiels de Tbilissi, la nouvelle artère de transport fera partie d'un complexe d'infrastructure unique de 5 tunnels, 5 ponts et une autoroute moderne en asphalte-béton. Après l'ouverture de la circulation dans le tunnel en 2024, le temps de trajet sera réduit d'une heure, ce qui évitera les "embouteillages" aux postes de contrôle. De plus, une section supplémentaire de 5 km jusqu'à la station balnéaire de Gudauri et un nouveau centre touristique seront construits. La Géorgie a choisi China Railway Tunnel Group Co, Ltd (CRTG) comme contractant. Les Chinois utiliseront un tunnelier spécial qui garantit un minimum de vibrations pendant l'installation et le revêtement simultané des parois du tunnel. La construction est réalisée avec des fonds provenant d'un prêt accordé par les banques européennes et asiatiques pour la reconstruction et le développement. Le montant de l'investissement est de près de 400 millions de dollars.

Tout cela est bien sûr, mais qu'est-ce qui a poussé Tbilissi à se lancer dans un projet d'infrastructure d'une telle envergure ? Après tout, l'idée de la construction a des opposants en Géorgie même, qui pensent que la Russie pourra utiliser la route et le tunnel pour une autre invasion.

Echo de guerre

La revitalisation de Tbilissi officielle autour de l'autoroute militaire géorgienne est en effet liée à la guerre, mais pas tant à l'Olympique qu'à la guerre entre l'Azerbaïdjan et l'Arménie en 2020. Rappelons qu'après le premier conflit du Haut-Karabakh, Bakou et Ankara ont fermé leurs frontières pour Erevan. À la suite de la guerre entre la Russie et la Géorgie en 2008 et la déclaration d'indépendance de l'Abkhazie et de l'Ossétie du Sud, la communication ferroviaire entre la Russie et l'Arménie a été coupée. Erevan s'est retrouvée de facto isolée, totalement dépendante de la bonne volonté de Tbilissi dans l'utilisation de la route militaire géorgienne et des ports maritimes géorgiens de Poti et Batoumi. En outre, la Géorgie a pu tirer le meilleur parti du conflit entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan, devenant le principal pays de transit de la Transcaucase, à travers le territoire duquel passent des routes et des chemins de fer, des oléoducs et des gazoducs.

Il n'a été possible de couper ce « nœud du Caucase du Sud » que par la force lors de la deuxième guerre du Haut-Karabakh. Avec tout le négatif pour l'Arménie, la défaite a paradoxalement donné à Erevan une opportunité de sortir du blocus des transports. Conformément aux accords de cessez-le-feu tripartites du 9 novembre 2020, il a été décidé d'ouvrir le corridor de transport Turquie - Nakhitchevan - sud de l'Arménie - Azerbaïdjan. Dans le même temps, la nouvelle route devrait relier la Russie et l'Arménie à travers le territoire azerbaïdjanais. Comme vous pouvez le voir, la Géorgie n'est plus incluse dans ce programme de transit.

Les projets de Moscou, de Bakou et d'Erevan d'ouvrir le « Transsib transcaucasien » ont suscité une grande inquiétude à Tbilissi, et pour cause. L'ancien président Mikheil Saakashvili a même qualifié la Géorgie de "partie amputée du Caucase du Sud". Et il y a vraiment beaucoup de vérité là-dedans. Désormais, c'est l'Azerbaïdjan qui devient le carrefour le plus important du commerce international, l'Arménie sortira du blocus des transports forcés et l'importance géopolitique de la Géorgie diminuera rapidement. Les projets de Tbilissi de faire de son pays la principale plaque tournante de transit pour le transport de marchandises entre l'Europe, la Russie, l'Inde et l'Iran peuvent être oubliés.

A cet égard, le démarrage précipité de la construction d'un tunnel de montagne de plusieurs kilomètres afin d'améliorer ses capacités logistiques ressemble à de véritables « convulsions » de la direction géorgienne. Non, bien sûr, personne n'arrêtera de voyager le long de la route militaire géorgienne, mais ce pays perdra son statut exclusif de principal pays de transit régional. La Russie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Turquie et l'Iran auront une alternative différente, ce qui signifie qu'il sera désormais possible de parler avec Tbilissi d'une nouvelle manière. Vous voyez, le tunnel sera vraiment utile pour le transfert opérationnel de l'armée russe équipement. Blague.