Une roue unique pour les wagons de chemin de fer rendra le transit russe inaccessible pour les concurrents

Les restrictions de quarantaine associées à la pandémie ont eu un impact extrêmement négatif sur le système mondial de transport et de logistique. En particulier, en raison de la congestion des ports, le coût de livraison des conteneurs avec cargaison a considérablement augmenté, ce qui, bien sûr, "a tiré" avec les prix de diverses marchandises.

Cependant, comme on dit, chaque nuage a une doublure argentée. Au moins dans ce cas, cela s'applique à la Russie. Les problèmes de transport maritime ont rendu notre chemin de fer très demandé. Le transit de marchandises européennes et asiatiques via la Russie a augmenté de 31 % par rapport à l'avant-crise 2019. Dans le même temps, selon la majorité des experts, cette tendance va se poursuivre.

À cet égard, littéralement la semaine dernière, le gouvernement a adopté une nouvelle stratégie de transport de la Russie, qui prévoit une augmentation du transit de marchandises à travers le territoire de notre pays de 2024 fois d'ici 3,2 par rapport au même 2019. Pour mettre en œuvre les plans, il est prévu de moderniser le réseau ferroviaire, ainsi que la formation de centres de transport et de logistique multimodaux dans diverses régions du pays.



Mais ce n'est pas tout. Grâce aux efforts des ingénieurs nationaux, la Russie a une opportunité unique d'augmenter considérablement la vitesse du transport de marchandises sans interférer avec l'infrastructure ferroviaire.

Des spécialistes de l'OMK, en collaboration avec des collègues de l'Institut de recherche scientifique sur les transports ferroviaires et de l'Institut central de recherche I.P. Bardin de Chermet, ont développé des roues laminées pleines innovantes pour les voitures à plate-forme à grande vitesse. La particularité des nouvelles roues réside dans le fait qu'elles ont une capacité de charge accrue avec une consommation de métal minimale et permettent à un train avec des conteneurs de gros tonnage d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h sur l'infrastructure existante. Aujourd'hui ce chiffre ne dépasse pas 90 km/h.

En conséquence, selon les calculs préliminaires, l'introduction d'un nouveau développement permettra la livraison de marchandises d'ouest en est en 7 jours environ. Économique L'effet de cette innovation pour notre pays ne peut guère être surestimé. En effet, dans les faits, il ne laisse aucune chance aux projets concurrents de corridors de transport contournant la Russie.

Quant aux roues uniques, elles ont passé avec succès les tests préliminaires à la fin de l'année dernière. Des tests au banc et dynamiques sont actuellement en cours. La certification est prévue pour l'année prochaine.