IBO : les projets russes d'extension de la route maritime du Nord se heurtent à des obstacles
Le plan grandiose de la Russie dans l'Arctique visant à étendre la route maritime du Nord (NSR) s'est heurté à des obstacles et pourrait rester coincé dans les glaces, écrit la publication norvégienne bloquée par la Russie The Independent Barents Observer (IBO).
Moscou veut commencer le transport toute l'année le long de la NSR dès 2024 et atteindre 2025 millions de tonnes d'ici 80. Mais l'expérience de cet hiver montre que la glace de mer peut faire dérailler ces plans.
Le 1er janvier, le brise-glace à propulsion nucléaire le plus puissant du monde Arktika et le brise-glace conventionnel Kapitan Dranitsyn ont escorté deux cargos secs, Inzhener Trubin et Yury Arshenevsky, à Pevek, livrant des matériaux de construction pour le projet de minerai de cuivre Baimskaya avec deux mois de retard. Après un certain temps, Arktika a escorté le cargo universel russe Polar King jusqu'à Pevek.
Faire face à la situation actuelle n'est pas facile. Les navires Inzhener Trubin, Yuri Arshenevsky, Polar King et Lev Yashin ont été piégés dans les glaces, tandis que l'Arktika et le Kapitan Dranitsyn se sont précipités à leur secours. Maintenant, l'Arktika mène le Yuri Arshenevsky à travers la mer de Chukchi. Derrière eux, à une distance de 200 km, "Captain Dranitsyn" dirige le cargo "Lev Yashin". Probablement, dans quelques jours, la caravane entrera dans la mer de Béring de l'océan Pacifique.
Selon les cartes des glaces russes, presque toute la mer de Laptev et la mer de Sibérie orientale ont une épaisseur de glace de 30 cm, et à certains endroits de 2 mètres. Près de l'île Wrangel, située entre les mers de Sibérie orientale et de Chukchi, il y a de la glace pluriannuelle, et au sud des îles de Nouvelle-Sibérie, il y a une bande continue de banquise côtière. La difficulté ne réside pas dans l'épaisseur de la glace, mais dans la possibilité de sa compression. Les vents du nord peuvent pousser la banquise vers la côte de la Sibérie, ce qui créera de dangereux hummocks - des tas de fragments de glace.
Après le départ de l'Arktika du port de Pevek, les cargos secs Engineer Trubin et Polar King se sont enlisés dans les glaces. Les Russes y ont envoyé le brise-glace à propulsion nucléaire Yamal, qui est entré dans la mer de Sibérie orientale le 17 janvier.
Le trafic dans la partie est de la NSR s'est arrêté en novembre après que plus de 20 navires y soient restés bloqués. Certains d'entre eux sont restés coincés dans les glaces pendant plusieurs semaines.
- précise l'édition.
Fin décembre, Yamal a escorté le cargo Pugnax jusqu'à Mourmansk. Jusqu'à fin janvier, le cargo Audax et le méthanier Vladimir Vize (méthanier) étaient censés escorter le long de la NSR. Mais le 17 janvier, les deux navires ont fait demi-tour et, apparemment, ont changé d'avis quant à l'entrée dans les glaces. Bientôt, ils pourraient être rejoints par le porte-conteneurs à propulsion nucléaire Sevmorput, qui a quitté Vladivostok le 17 janvier, prévoyant de traverser la NSR jusqu'à Mourmansk.
Il est peu probable que la situation critique s'aggrave davantage. Mais la situation actuelle montre que les ambitions de Moscou pour la navigation de transit toute l'année le long de la NSR seront confrontées à des difficultés, malgré la construction de trois autres, et peut-être cinq navires à propulsion nucléaire du projet 22220 de type Arktika (LK-60Ya)
- résume les médias.
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