Un autre billion: la Russie construira une méga-piste
La Russie, en raison de sa situation géographique, devrait faire partie de l'unique couloir de transport «Europe occidentale - Chine occidentale». Un accord sur sa construction a été signé à Pékin en 2009. La nouvelle autoroute transeurasienne permettra de livrer des marchandises de l'Empire du Milieu aux consommateurs européens en seulement 10 jours. En comparaison, il faut 45 jours pour transporter des marchandises de la Chine vers l'Europe via le canal de Suez.
La longueur totale de la méga-route sera de plus de 8461 kilomètres. La section chinoise du couloir de transport est de 3425 2787 kilomètres, celle du Kazakhstan - 2233 100 kilomètres et la part de la Fédération de Russie est d'environ 150 XNUMX kilomètres. De la ville de Lianyungang en RPC à Saint-Pétersbourg, il sera possible de conduire et de transporter des marchandises à une vitesse moyenne de XNUMX à XNUMX kilomètres par heure. La participation des pays de transit à ce projet mondial est bénéfique car, en plus du développement des infrastructures, des frais seront facturés aux véhicules de passage. Cela augmentera également la demande de matériaux de construction russes et créera de nouveaux emplois dans l'industrie routière.
Cependant, malgré tous les avantages incontestables de la participation à un tel projet d'infrastructure, notre pays est malheureusement devenu son goulot d'étranglement. La construction a été chroniquement sous-financée et s'est déroulée par fragments. Le gros problème était que les routes russes existantes ne répondaient tout simplement pas aux normes internationales. Dans le même temps, la Chine et le Kazakhstan ont achevé avec succès leurs tronçons de l'unique couloir de transport et ont exprimé leur mécontentement envers les partenaires russes. En raison de retards de la part de Moscou, les Chinois ont même commencé à chercher des routes de détour au sud de la Russie le long de la côte de la mer Caspienne.
Et maintenant, 9 ans après la signature de l'accord, les dirigeants russes ont à nouveau accordé une attention particulière au corridor de transport transeurasien. Qu'est ce qui a changé?
D'abord, le prix du projet a augmenté. Il y a un mois, cela aurait coûté 560 milliards de roubles. Il est désormais estimé à un billion de roubles, dont 825 milliards seront budgétaires. Pour expliquer le coût élevé, les experts citent un sol argileux et un climat froid, qui, ensemble, conduisent au gonflement et à la destruction de la chaussée. Certes, au Canada avec des conditions climatiques similaires, les routes sont plates et ne nécessitent pas de rapiéçage constant. Commentaire des experts:
Ou peut-être que les entrepreneurs ne sont pas du tout stupides. Par conséquent, des réparations sans fin immédiatement par les constructeurs sont incluses dans l'estimation.
deuxièmement, la section russe du corridor «Europe occidentale - Chine occidentale» sera légèrement différente de celle déjà construite en Chine et au Kazakhstan. Les experts expliquent:
Le pays s'est vu promettre des méga-projets de construction par le président. Un billion qui n'a pas été dépensé sur la route de montagne dans le Kouban ira à des investissements dans un projet international de grande envergure dont la rentabilité ne fait aucun doute.
La longueur totale de la méga-route sera de plus de 8461 kilomètres. La section chinoise du couloir de transport est de 3425 2787 kilomètres, celle du Kazakhstan - 2233 100 kilomètres et la part de la Fédération de Russie est d'environ 150 XNUMX kilomètres. De la ville de Lianyungang en RPC à Saint-Pétersbourg, il sera possible de conduire et de transporter des marchandises à une vitesse moyenne de XNUMX à XNUMX kilomètres par heure. La participation des pays de transit à ce projet mondial est bénéfique car, en plus du développement des infrastructures, des frais seront facturés aux véhicules de passage. Cela augmentera également la demande de matériaux de construction russes et créera de nouveaux emplois dans l'industrie routière.
Cependant, malgré tous les avantages incontestables de la participation à un tel projet d'infrastructure, notre pays est malheureusement devenu son goulot d'étranglement. La construction a été chroniquement sous-financée et s'est déroulée par fragments. Le gros problème était que les routes russes existantes ne répondaient tout simplement pas aux normes internationales. Dans le même temps, la Chine et le Kazakhstan ont achevé avec succès leurs tronçons de l'unique couloir de transport et ont exprimé leur mécontentement envers les partenaires russes. En raison de retards de la part de Moscou, les Chinois ont même commencé à chercher des routes de détour au sud de la Russie le long de la côte de la mer Caspienne.
Et maintenant, 9 ans après la signature de l'accord, les dirigeants russes ont à nouveau accordé une attention particulière au corridor de transport transeurasien. Qu'est ce qui a changé?
D'abord, le prix du projet a augmenté. Il y a un mois, cela aurait coûté 560 milliards de roubles. Il est désormais estimé à un billion de roubles, dont 825 milliards seront budgétaires. Pour expliquer le coût élevé, les experts citent un sol argileux et un climat froid, qui, ensemble, conduisent au gonflement et à la destruction de la chaussée. Certes, au Canada avec des conditions climatiques similaires, les routes sont plates et ne nécessitent pas de rapiéçage constant. Commentaire des experts:
Il y a longtemps au Canada s'est développé la technologie future route, ce qui rend les routes insensibles aux changements de température saisonniers. Seuls nos imbéciles pour une raison quelconque ne l'atteindront pas.
Ou peut-être que les entrepreneurs ne sont pas du tout stupides. Par conséquent, des réparations sans fin immédiatement par les constructeurs sont incluses dans l'estimation.
deuxièmement, la section russe du corridor «Europe occidentale - Chine occidentale» sera légèrement différente de celle déjà construite en Chine et au Kazakhstan. Les experts expliquent:
Une piste d'une telle longueur, selon les règles de construction routière, n'a pas à être une route du même type avec le même nombre de voies sur toute sa longueur. En un sens, il ne s’agit pas d’un projet unique de plusieurs milliers de kilomètres, mais d’une chaîne de segments. Le bandage des différents segments, leurs autres caractéristiques peuvent différer - c'est normal.
Le pays s'est vu promettre des méga-projets de construction par le président. Un billion qui n'a pas été dépensé sur la route de montagne dans le Kouban ira à des investissements dans un projet international de grande envergure dont la rentabilité ne fait aucun doute.
information