Un jouet pour les riches: que deviendra le formidable Tu-160
Au début de l'année, le président Vladimir Poutine, lors d'une réunion avec des travailleurs à Kazan, a partagé une idée intéressante: fabriquer un avion de ligne civil à partir du bombardier stratégique Tu-160.
Il a dit alors.
Malgré l'enthousiasme du chef de l'Etat, un certain nombre d'experts se sont heurtés à des critiques justifiées de cette idée.
Nous avons déjà de l'expérience dans l'exploitation d'avions de ligne supersoniques. En URSS, il y avait un Tu-144, en Europe, il y avait un Concorde anglo-français. Les États-Unis avaient également leur propre expérience. Mais tous ces projets, malgré leur caractère high-tech, ont fini par être progressivement abandonnés en raison de la banale non-rentabilité de leur utilisation. "White Swan" fonctionne selon deux modes, la vitesse supersonique n'est atteinte que par la postcombustion, qui consomme beaucoup de carburant. En raison des caractéristiques de conception d'un paquebot civil basé sur le Tu-160, il est impossible de faire une seule cabine, elle sera toujours divisée en deux parties.
Ainsi, pas plus de 30 passagers peuvent être entassés dans la version pacifique du «stratège». Et les vols du Tu-144 et du "Concorde" n'étaient pas rentables, même avec 150 et 100 sièges passagers, respectivement. En conséquence, le marché des vols long-courriers a été divisé entre eux par les avions subsoniques de Boeing et d'Airbus.
Mais les développeurs russes n'ont pas été effrayés par les calculs comptables, et maintenant, six mois plus tard, le Tupolev Design Bureau, avec les principales institutions scientifiques du pays, a achevé le travail de calcul du projet de ligne supersonique. Ainsi, la version civile préliminaire du bombardier aura les caractéristiques suivantes: masse au décollage de 70 tonnes, vitesse de 1500-2200 kilomètres à l'heure, jusqu'à 30 passagers peuvent monter à bord.
Les avionneurs nationaux promettent, si nécessaire, de créer de nouveaux turboréacteurs pouvant permettre des économies de carburant allant jusqu'à 20%, ce qui rendra son exploitation un peu plus rentable. Ce paquebot décolle et atterrit en mode subsonique, puis, après s'être déplacé à 200-300 kilomètres de l'aéroport, gagnant l'altitude requise de 10-11 kilomètres, il pourra passer à la vitesse supersonique.
Les créateurs admettent qu'il ne vaut pas la peine de compter sur l'exploitation de masse de tels avions supersoniques dans l'aviation civile. L'avion d'affaires est le segment du marché où il peut être en demande. Les oligarques russes pourront les transporter à Monte-Carlo et les gouverneurs en voyage d'affaires dans la capitale.
Avec un territoire aussi vaste que le nôtre, il n'est pas beaucoup plus long de voler de Moscou à New York qu'à Vladivostok. Par conséquent, je suis sûr qu'il sera en demande.
Il a dit alors.
Malgré l'enthousiasme du chef de l'Etat, un certain nombre d'experts se sont heurtés à des critiques justifiées de cette idée.
Nous avons déjà de l'expérience dans l'exploitation d'avions de ligne supersoniques. En URSS, il y avait un Tu-144, en Europe, il y avait un Concorde anglo-français. Les États-Unis avaient également leur propre expérience. Mais tous ces projets, malgré leur caractère high-tech, ont fini par être progressivement abandonnés en raison de la banale non-rentabilité de leur utilisation. "White Swan" fonctionne selon deux modes, la vitesse supersonique n'est atteinte que par la postcombustion, qui consomme beaucoup de carburant. En raison des caractéristiques de conception d'un paquebot civil basé sur le Tu-160, il est impossible de faire une seule cabine, elle sera toujours divisée en deux parties.
Ainsi, pas plus de 30 passagers peuvent être entassés dans la version pacifique du «stratège». Et les vols du Tu-144 et du "Concorde" n'étaient pas rentables, même avec 150 et 100 sièges passagers, respectivement. En conséquence, le marché des vols long-courriers a été divisé entre eux par les avions subsoniques de Boeing et d'Airbus.
Mais les développeurs russes n'ont pas été effrayés par les calculs comptables, et maintenant, six mois plus tard, le Tupolev Design Bureau, avec les principales institutions scientifiques du pays, a achevé le travail de calcul du projet de ligne supersonique. Ainsi, la version civile préliminaire du bombardier aura les caractéristiques suivantes: masse au décollage de 70 tonnes, vitesse de 1500-2200 kilomètres à l'heure, jusqu'à 30 passagers peuvent monter à bord.
Les avionneurs nationaux promettent, si nécessaire, de créer de nouveaux turboréacteurs pouvant permettre des économies de carburant allant jusqu'à 20%, ce qui rendra son exploitation un peu plus rentable. Ce paquebot décolle et atterrit en mode subsonique, puis, après s'être déplacé à 200-300 kilomètres de l'aéroport, gagnant l'altitude requise de 10-11 kilomètres, il pourra passer à la vitesse supersonique.
Les créateurs admettent qu'il ne vaut pas la peine de compter sur l'exploitation de masse de tels avions supersoniques dans l'aviation civile. L'avion d'affaires est le segment du marché où il peut être en demande. Les oligarques russes pourront les transporter à Monte-Carlo et les gouverneurs en voyage d'affaires dans la capitale.
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