La Russie peut-elle "arrêter" le canal de Suez?
Le changement climatique attriste l'édition américaine du Washington Post, notamment en raison des perspectives que la fonte des glaces dans le Grand Nord comporte pour notre pays:
Bien sûr, nous parlons d'un nouveau rôle que la route maritime du Nord commence progressivement à jouer. La NSR est la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie. Bien qu'il soit navigable plusieurs mois par an, en raison des changements climatiques, la couverture de glace de l'Arctique fond de plus en plus et de nouveaux couloirs de transport maritime se font jour. Naviguer à travers eux est dangereux, mais donne un gain de temps important.
Hypothétiquement, avec le temps, la route maritime du Nord pourrait concurrencer le canal de Suez, ce qui profitera à la Russie, car la majeure partie de la NSR est située dans son économique zone. Notre pays possède une flotte de brise-glace unique et pourra profiter de la navigation et de l'escorte sur glace. Comme vous le savez, Rosneft construit le chantier naval Zvezda à Primorye, où il construira des navires de classe glace et ses propres brise-glaces avec un œil sur le NSR.
Les sociétés de transport étrangères ne dorment pas non plus. Le danois Venta Maersk a envoyé son porte-conteneurs de classe glace avec une cargaison de poisson en mode test le long de la voie navigable la plus au nord. La société chinoise Cosco Shipping a déjà assuré son transport d'Asie vers l'Europe via la route maritime du Nord. Ils envisagent également d'utiliser le NSR au Japon. La Russie a-t-elle une réelle chance de créer sa propre alternative au canal de Suez?
Pour comprendre l'ampleur de la tâche, vous devez regarder les chiffres. L'année dernière, des marchandises d'un poids total d'un peu plus de 10 millions de tonnes ont transité par la NSR et plus d'un milliard de tonnes par la Suez. Le canal de Suez a des avantages compétitifs sur la NSR comme toute l'année et le développement de toute l'infrastructure adjacente. Son inconvénient évident est le danger d'attaques de pirates et la nécessité d'assurer les navires et les cargaisons, ainsi que d'engager des gardes armés sérieux, ce qui signifie des coûts supplémentaires.
La route maritime du Nord est exempte de gangsters à la peau sombre sur des bateaux équipés de mitrailleuses, mais les transporteurs doivent supporter les coûts de l'aide aux brise-glaces, sur laquelle la Russie compte. Le temps de déplacement déclaré des navires est plus court, mais en raison de l'imprévisibilité de l'arrêt de glace, les tarifs des assureurs de transport de conteneurs deviennent élevés. Contrairement à Suez, l'infrastructure du nord de la Russie est sous-développée. Si les transporteurs de fret étrangers empruntent la route maritime du Nord sans entrer dans les ports russes, les avantages économiques pour le pays seront alors nuls.
Il s'avère que la SPM a un potentiel, et c'est assez important. Mais pour le découvrir, d'énormes investissements seront nécessaires dans les ports, les entrepôts, le réseau routier, puis dans le développement des gisements nordiques, etc. Au fil du temps, le nord de la Russie à partir d'une région sauvage gelée peu peuplée peut devenir une partie importante de l'économie mondiale, prenant part aux flux de transit du canal de Suez, mais cela ne se fera pas du jour au lendemain.
Le Nouvel Arctique pourrait être une aubaine pour certains pays, à commencer par la Russie.
Bien sûr, nous parlons d'un nouveau rôle que la route maritime du Nord commence progressivement à jouer. La NSR est la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie. Bien qu'il soit navigable plusieurs mois par an, en raison des changements climatiques, la couverture de glace de l'Arctique fond de plus en plus et de nouveaux couloirs de transport maritime se font jour. Naviguer à travers eux est dangereux, mais donne un gain de temps important.
Hypothétiquement, avec le temps, la route maritime du Nord pourrait concurrencer le canal de Suez, ce qui profitera à la Russie, car la majeure partie de la NSR est située dans son économique zone. Notre pays possède une flotte de brise-glace unique et pourra profiter de la navigation et de l'escorte sur glace. Comme vous le savez, Rosneft construit le chantier naval Zvezda à Primorye, où il construira des navires de classe glace et ses propres brise-glaces avec un œil sur le NSR.
Les sociétés de transport étrangères ne dorment pas non plus. Le danois Venta Maersk a envoyé son porte-conteneurs de classe glace avec une cargaison de poisson en mode test le long de la voie navigable la plus au nord. La société chinoise Cosco Shipping a déjà assuré son transport d'Asie vers l'Europe via la route maritime du Nord. Ils envisagent également d'utiliser le NSR au Japon. La Russie a-t-elle une réelle chance de créer sa propre alternative au canal de Suez?
Pour comprendre l'ampleur de la tâche, vous devez regarder les chiffres. L'année dernière, des marchandises d'un poids total d'un peu plus de 10 millions de tonnes ont transité par la NSR et plus d'un milliard de tonnes par la Suez. Le canal de Suez a des avantages compétitifs sur la NSR comme toute l'année et le développement de toute l'infrastructure adjacente. Son inconvénient évident est le danger d'attaques de pirates et la nécessité d'assurer les navires et les cargaisons, ainsi que d'engager des gardes armés sérieux, ce qui signifie des coûts supplémentaires.
La route maritime du Nord est exempte de gangsters à la peau sombre sur des bateaux équipés de mitrailleuses, mais les transporteurs doivent supporter les coûts de l'aide aux brise-glaces, sur laquelle la Russie compte. Le temps de déplacement déclaré des navires est plus court, mais en raison de l'imprévisibilité de l'arrêt de glace, les tarifs des assureurs de transport de conteneurs deviennent élevés. Contrairement à Suez, l'infrastructure du nord de la Russie est sous-développée. Si les transporteurs de fret étrangers empruntent la route maritime du Nord sans entrer dans les ports russes, les avantages économiques pour le pays seront alors nuls.
Il s'avère que la SPM a un potentiel, et c'est assez important. Mais pour le découvrir, d'énormes investissements seront nécessaires dans les ports, les entrepôts, le réseau routier, puis dans le développement des gisements nordiques, etc. Au fil du temps, le nord de la Russie à partir d'une région sauvage gelée peu peuplée peut devenir une partie importante de l'économie mondiale, prenant part aux flux de transit du canal de Suez, mais cela ne se fera pas du jour au lendemain.
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