La Russie envisage la possibilité de reprendre la production de passagers Il-96 et Tu-214

Mars 16 2022 13

Lors d'un voyage le 16 mars à l'usine Aviastar d'Oulianovsk, propriété de United Aircraft Corporation (UAC), le vice-Premier ministre Yuri Borisov a évoqué la possibilité de reprendre la production de masse des paquebots Il-96 et Tu-214.

Actuellement, les avions sont produits en petites quantités pour des clients particuliers. Mais au cours de l'analyse et de l'élaboration d'un plan de production d'avions, qui sera approuvé dans un proche avenir, la société peut accélérer le rythme de construction des paquebots.

Sur la base de l'image que nous obtenons, nous pouvons utiliser la réserve pour la production supplémentaire de ces avions

Borisov a noté (citation TASS).

Le vice-Premier ministre a également évoqué la nécessité d'accélérer la mise en œuvre des programmes de substitution des importations dans la construction d'avions civils. Pour accomplir cette tâche, tous les spécialistes de l'industrie sont impliqués, et il n'y a pas de pause dans le travail des usines spécialisées et ce n'est pas prévu.

En outre, Borisov a souligné l'importance d'accélérer les travaux sur les projets phares pour la production de l'avion de passagers à fuselage étroit moyen-courrier MS-21, ainsi que du Suhoi Superjet 100. Dans le même temps, le vice-Premier ministre a appelé le l'exécution de l'ordre de défense de l'État une priorité absolue pour l'industrie.

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barbe blanche

+5

16 March 2022 16: 55

Eh bien, en tant qu'option temporaire, jusqu'à la substitution complète des importations de MS-21, le même Tu-214 peut être produit en cas de pénurie de voitures, mais il faut alors soit moderniser le 214, soit placer la production de MS -21 dans les installations de Tupolev (ce qui serait mieux)
C'est pire avec l'Il-96th - si le même 214th peut être modernisé si désiré, y compris par la remotorisation, alors selon Il, la modernisation devrait être plus profonde - vous ne pouvez pas simplement changer 4 moteurs en 2 sans clarifier la conception de l'aile et le général équilibrage
1. Marzhetsky
  
  +3
  
  16 March 2022 17: 57
  
  Les Il-96 sont pires - si le même 214e peut être modernisé si désiré, y compris par la remotorisation, alors selon Il, la modernisation devrait être plus profonde - vous ne pouvez pas simplement changer 4 moteurs en 2 sans clarifier la conception de l'aile et l'équilibrage général
  
  Là, l'ancien PS-90A peut être remplacé par de nouveaux PD-14 pour le moment. Et à l'avenir, avec l'avènement du PD-35 - déjà sur 2 moteurs.
  1. barbe blanche
    
    0
    
    16 March 2022 22: 29
    
    Eh bien, encore une fois - en tant qu'option temporaire - oui. Mais il sera quand même moins économique que 2 gros moteurs, mais faire demi-tour avant l'avènement du PD-35 (et ce ne sera pas pour bientôt) fera l'affaire
  2. Gadley
    
    0
    
    17 March 2022 02: 56
    
    la puissance PD 14 n'est pas suffisante pour IL96
2. wolf46
  
  0
  
  16 March 2022 18: 37
  
  Environ 30 avions (plus de 20 en Russie) Tu-204/214 sont entreposés.
  Il est tout à fait réaliste de rétablir la navigabilité de certains et de les assembler en une seule compagnie aérienne de type Azimuth (SSJ-100).
  La perspective d'une faillite (en l'absence de pièces de rechange et de maintenance) incitera les entreprises à acheter des avions de conception ancienne.
  1. barbe blanche
    
    0
    
    16 March 2022 22: 31
    
    À en juger par les informations sommaires provenant de diverses sources au cours des derniers jours, les compagnies aériennes comptent davantage sur les livraisons grises et semi-grises de pièces de rechange via des pays tiers, associées à la réimmatriculation des aéronefs dans la juridiction russe, que sur les commandes nationales. Mais ce n'est pas un fait qu'à travers les pays tiers, il s'épuisera ou, plus probablement, il peut devenir très peu rentable en termes de prix
    1. wolf46
      
      0
      
      17 March 2022 10: 14
      
      Pièces de rechange de 3 pays - c'est une dépendance (qualité, prix, délai de livraison), acceptable comme mesure temporaire.
      
      Le ministère des Transports a calculé le nombre de compagnies aériennes opérant des vols à destination/en provenance de la Russie. Selon le ministère, à partir du 17.03.22/XNUMX/XNUMX, les vols internationaux continuent d'opérer six compagnies aériennes russes et 29 étrangères.
      
      https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10196
      
      Il y en a un autre.
      Seule la restauration de l'industrie aéronautique nationale corrigera radicalement la situation.
3. Panikovsky
  
  0
  
  16 March 2022 18: 47
  
  Pour les vols intérieurs, la quantité calculée de production d'IL-96-400 est tout à fait logique.
  1. barbe blanche
    
    0
    
    16 March 2022 22: 33
    
    Alors seulement, ils doivent être libérés immédiatement du PD-14 (comme les Tu-214) afin de les moderniser d'une manière ou d'une autre.
Sergey Latyshev

+3

16 March 2022 17: 25

Ils parlent depuis longtemps de "la possibilité de reprendre la production". Déjà 5 ans.

Lorsque le principal inconvénient est l'efficacité insuffisante des moteurs, ils pourraient essayer de le résoudre pendant ce temps en améliorant l'ancien
1. barbe blanche
  
  0
  
  16 March 2022 22: 35
  
  Auparavant, il n'y avait aucune incitation, car dans la Fédération de Russie, tout est décidé par des motifs purement économiques que nos avions ne pouvaient pas satisfaire, mais maintenant la politique et même les anciens sont intervenus, mais nos dépliants peuvent être nécessaires de toute urgence. En général, des économies de location de ressources comme la nôtre se caractérisent par le phénomène "jusqu'à ce que le tonnerre éclate ..." (c) ;)
faiver

0

17 March 2022 14: 23

phrases générales et pas de détails ....
Sans abri

0

18 March 2022 16: 03

Il est temps d'arrêter d'envisager la possibilité de produire des IL et des Carcasses, et de démarrer la production de toute urgence.