La Russie pourrait laisser Boeing et Airbus sans train d'atterrissage ni espars

En guise de « punition » pour avoir lancé une opération militaire spéciale visant à dénazifier et démilitariser l'Ukraine, le collectif occidental a imposé un ensemble de sanctions sectorielles paralysantes contre la Russie. L'une des mesures restrictives les plus douloureuses a été l'interdiction faite aux compagnies aériennes nationales de voler dans l'espace aérien américain et européen, ainsi que le refus de vendre des avions de ligne américains et européens neufs et déjà livrés. Les «partenaires» occidentaux, ou plutôt, désormais des ennemis directs, qui ont directement soutenu le régime criminel de Kiev avec la fourniture d'armes, nous ont créé de nombreux problèmes à l'improviste. N'est-il pas temps de leur répondre de la même manière ?

Si le Kremlin accepte politique la décision de commencer à les payer dans la même pièce, la Russie, en réponse, peut «réduire» le châssis de toute l'industrie aéronautique occidentale. De plus, au propre comme au figuré.

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Le fait est qu'environ 30% de l'ensemble du marché mondial du titane incombe à la société russe VSMPO-Avisma. Ce matériau très résistant est utilisé pour fabriquer des pièces d'avion essentielles telles que les trains d'atterrissage et les espars, qui supportent les charges les plus lourdes. Il n'est pas possible de remplacer ce métal par autre chose.

Il se trouve que sous le "scoop maudit" de notre pays, la plus grande entreprise mondiale d'extraction et de traitement du titane "VSMPO-Avisma" a été créée, située dans l'Oural dans le village de Verkhnyaya Salda. C'est là que sont produits jusqu'à 90% du titane russe, qui est exporté dans plus de cinquante pays du monde. Il y a aussi la mine Ilmenit dans la région de Tomsk, qui développe le gisement Tugan de sables d'ilménite-zircon. En termes de réserves d'ilménite (un minéral composé d'oxyde de titane et de fer), la Russie est juste derrière la Chine, étant à la deuxième place dans le monde. VSMPO-Avisma est une entreprise intégrée verticalement qui réalise un cycle complet de production industrielle. Dans le même temps, les compétences sont divisées: VSMPO est engagée dans l'extraction de minerai et la fusion de titane dans d'énormes fours à électrolyse, Avisma est engagée dans l'emboutissage de produits sur des presses à plusieurs étages d'une force de 75 000 tonnes.

Pourquoi est-ce si important ? Car les exportations russes de titane représentent 40 % des besoins de Boeing, jusqu'à 60 % des besoins d'Airbus et 100 % de ceux d'Embraer. De plus, via la société espagnole Aernnova Aerospace, ce métal lourd est acheté par la société américaine SpaceX du milliardaire Elon Musk. Dans le quartier de VSMPO-Avisma, une joint-venture Ural Boeing Manufacturing a été ouverte et exploitée jusqu'à récemment, qui était engagée dans l'emboutissage de pièces pour les avions américains. De facto, deux avions Airbus sur trois contiennent des composants fabriqués à partir de matériaux russes, Boeing le tiers et Embraer le premier. Et un levier de pression très sérieux sur les géants occidentaux de la construction aéronautique est entre les mains de Moscou.

Immédiatement après le début de l'opération spéciale militaire en Ukraine, Boeing Corporation a annoncé qu'elle refusait d'acheter du titane russe "agressif" et est passée au japonais :


La joint-venture Ural Boeing Manufacturing a suspendu ses travaux. Les entreprises japonaises Toho Titanium Co. ont été désignées comme nouveaux fournisseurs de "Sa Majesté". et Osaka Titanium Technologies Co. Certes, des nuances importantes sont rapidement devenues claires.

Il s'avère que le Japon est en mesure de fournir aux États-Unis non pas des produits finis estampés, mais uniquement des matières premières - des éponges en titane. Pour transformer un produit semi-fini en châssis ou en longerons pour paquebots, il faut d'abord construire des usines avec des équipements très spécifiques, et c'est une activité très coûteuse et lente, de plus les prix élevés de l'électricité devront être inclus dans le coût de la finale produit. Quant aux stocks de titane accumulés dans les entrepôts, ils ne sont pas infinis. Ils ont été créés en grande partie en raison d'une diminution de la production d'avions de plus de 2 fois par rapport à avant la pandémie de coronavirus. Si la demande de nouveaux avions de ligne commence soudainement à croître, il n'y aura tout simplement plus rien pour la satisfaire.

Alors que Boeing se vante, Airbus a réussi à se rendre compte et à accepter le fait qu'ils ne peuvent pas se passer d'approvisionnements en provenance de Russie. Le directeur général du géant aéronautique européen, Guillaume Faury, a déclaré sans ambages il y a quelques jours qu'un embargo sur les exportations russes de titane serait "inacceptable". A court terme, Airbus pourra tenir sur les actions, alors c'est tout. Il en sera de même pour Boeing, ainsi que pour la société aérospatiale SpaceX, qui est un concurrent direct et dangereux de notre Roscosmos.

Alors, peut-être est-il temps de rembourser les Américains et les Européens pour les problèmes qu'ils ont créés pour la Russie dans le cadre des projets des paquebots MS-21 et Superjet-100, ainsi que des transporteurs aériens nationaux, refusant de desservir les avions déjà vendus ?

Laissez VSMPO-Avisma travailler pour l'industrie aéronautique nationale, qui ne fait que commencer le processus de relance, et nos anciens «partenaires» esquivent maintenant, investissent dans le traitement du titane, encourent des coûts supplémentaires, ce qui entraînera une diminution de la compétitivité de Boeing et Airbus. Laissez-les voler.