L'ancêtre du MS-21: pourquoi le Tu-154 est si important pour l'industrie aéronautique russe
Il y a exactement un demi-siècle, le 3 octobre 1968, le légendaire Tu-154 a fait ses débuts. Cet avion est devenu à plusieurs reprises un véritable détenteur du record: parmi les paquebots de fabrication nationale, il a transporté le plus grand nombre de passagers, sa production s'est poursuivie jusqu'en 2006, et à ce jour, cinquante Tu-154 continuent d'être exploités avec succès.
Dans les années soixante-dix, Aeroflot utilisait simultanément trois avions de ligne moyen-courrier: Tu-104, se distinguant par une vitesse élevée, sans prétention pour les pistes An-10 et le plus économique de tous les avions de passagers soviétiques Il-18. La nécessité d'unification du transport aérien se fait attendre depuis longtemps.
On pense que la création du nouvel avion de ligne Nikita Khrouchtchev a été inspirée par le turboréacteur français "Caravel" qu'il a vu. A Moscou, le secrétaire général a réuni tous les représentants des principaux bureaux d'études et s'est fixé comme objectif de donner à l'URSS une réponse appropriée au défi occidental. Il s'est avéré qu'il y avait des développements appropriés dans le bureau d'études du designer Tupolev:
Khrouchtchev a donné le feu vert et les travaux ont commencé sur un avion de ligne moyen-courrier, provisoirement appelé Tu-124A. Le nouvel avion était censé combiner toutes les forces de ses prédécesseurs: la vitesse du Tu-104, l'économie de l'Il-18 et la simplicité de l'An-10. De plus, il devait accueillir une fois et demie plus de passagers que le Tu-104.
L'avion résultant avait d'excellentes caractéristiques pour l'époque. Sa vitesse de croisière était de 950 kilomètres à l'heure, le paquebot était stable et parfaitement maîtrisé. Le Tu-154 avec les moteurs transférés à la queue était très fiable, grâce à la triple duplication des systèmes de contrôle. Même en cas de défaillance de deux d'entre eux, le paquebot pourrait livrer en toute confiance des passagers à l'aéroport. En même temps, le Tu-154 était beau et gracieux. Après avoir optimisé l'aménagement de l'habitacle, la consommation de carburant pour le transport d'une personne a été réduite, ce qui a fait du paquebot soviétique le plus rentable et le plus massif. Une version cargo du Tu-154S a également été créée.
Les solutions techniques du Tu-154B étaient si bonnes que le Boeing américain n'a pas pu résister et a acquis d'un concurrent soviétique les droits d'utiliser le châssis avec un bogie à six roues à trois essieux. Grâce à lui, la charge sur la piste a été considérablement réduite.
Il convient de noter que sur la base du Tu-154, les ingénieurs soviétiques ont élaboré le plus avancé de la technologie... Par exemple, c'est ce paquebot qui est devenu le prototype du Bourane, et les systèmes de contrôle et d'atterrissage de l'avion spatial ont été testés dessus. De plus, sur le Tu-154, les concepteurs nationaux ont expérimenté d'autres types de carburant d'aviation - le GNL et l'hydrogène liquéfié. Le laboratoire volant a été nommé Tu-155. Le premier vol à l'hydrogène comme carburant a été effectué en 1988. Et dans le prochain 1989 - déjà sur le méthane. Sur le Tu-155 soviétique, l'URSS a établi 14 records du monde.
Il est intéressant de noter que le vétéran honoré continue d'être exploité avec confiance à ce jour, y compris par l'armée russe. Selon certains rapports, la Chine utilise des avions de ligne soviétiques comme avions de renseignement militaire. Tu-154 est un témoignage vivant de la hauteur de la pensée du design et de la puissance de production de l'URSS.
Aujourd'hui, l'avion de ligne moyen-courrier MS-154 est appelé le successeur du Tu-21.
Dans les années soixante-dix, Aeroflot utilisait simultanément trois avions de ligne moyen-courrier: Tu-104, se distinguant par une vitesse élevée, sans prétention pour les pistes An-10 et le plus économique de tous les avions de passagers soviétiques Il-18. La nécessité d'unification du transport aérien se fait attendre depuis longtemps.
On pense que la création du nouvel avion de ligne Nikita Khrouchtchev a été inspirée par le turboréacteur français "Caravel" qu'il a vu. A Moscou, le secrétaire général a réuni tous les représentants des principaux bureaux d'études et s'est fixé comme objectif de donner à l'URSS une réponse appropriée au défi occidental. Il s'est avéré qu'il y avait des développements appropriés dans le bureau d'études du designer Tupolev:
Nous venons de lancer un merveilleux avion Tu-124 en production en série à l'usine d'avions de Kharkov. Ses moteurs sont à la base de l'aile. Je vais les transférer à la queue, et voici notre "Caravel
Khrouchtchev a donné le feu vert et les travaux ont commencé sur un avion de ligne moyen-courrier, provisoirement appelé Tu-124A. Le nouvel avion était censé combiner toutes les forces de ses prédécesseurs: la vitesse du Tu-104, l'économie de l'Il-18 et la simplicité de l'An-10. De plus, il devait accueillir une fois et demie plus de passagers que le Tu-104.
L'avion résultant avait d'excellentes caractéristiques pour l'époque. Sa vitesse de croisière était de 950 kilomètres à l'heure, le paquebot était stable et parfaitement maîtrisé. Le Tu-154 avec les moteurs transférés à la queue était très fiable, grâce à la triple duplication des systèmes de contrôle. Même en cas de défaillance de deux d'entre eux, le paquebot pourrait livrer en toute confiance des passagers à l'aéroport. En même temps, le Tu-154 était beau et gracieux. Après avoir optimisé l'aménagement de l'habitacle, la consommation de carburant pour le transport d'une personne a été réduite, ce qui a fait du paquebot soviétique le plus rentable et le plus massif. Une version cargo du Tu-154S a également été créée.
Les solutions techniques du Tu-154B étaient si bonnes que le Boeing américain n'a pas pu résister et a acquis d'un concurrent soviétique les droits d'utiliser le châssis avec un bogie à six roues à trois essieux. Grâce à lui, la charge sur la piste a été considérablement réduite.
Il convient de noter que sur la base du Tu-154, les ingénieurs soviétiques ont élaboré le plus avancé de la technologie... Par exemple, c'est ce paquebot qui est devenu le prototype du Bourane, et les systèmes de contrôle et d'atterrissage de l'avion spatial ont été testés dessus. De plus, sur le Tu-154, les concepteurs nationaux ont expérimenté d'autres types de carburant d'aviation - le GNL et l'hydrogène liquéfié. Le laboratoire volant a été nommé Tu-155. Le premier vol à l'hydrogène comme carburant a été effectué en 1988. Et dans le prochain 1989 - déjà sur le méthane. Sur le Tu-155 soviétique, l'URSS a établi 14 records du monde.
Il est intéressant de noter que le vétéran honoré continue d'être exploité avec confiance à ce jour, y compris par l'armée russe. Selon certains rapports, la Chine utilise des avions de ligne soviétiques comme avions de renseignement militaire. Tu-154 est un témoignage vivant de la hauteur de la pensée du design et de la puissance de production de l'URSS.
Aujourd'hui, l'avion de ligne moyen-courrier MS-154 est appelé le successeur du Tu-21.
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