L'avenir de l'aviation russe : remplacement massif de moteurs et de dizaines d'avions fiables

Lors du forum Army-15 qui s'est tenu du 21 au 2022 août, le vecteur du développement de l'industrie aéronautique russe pour les décennies à venir a été annoncé.

Ainsi, la logique des événements en cours pousse la Russie vers la substitution des importations, ce qui affectera à la fois les avions et leurs composants. Tout d'abord, nous parlons de moteurs. En mars de cette année, la production du turboréacteur français SaM146 a été arrêtée, au lieu de laquelle le PD-8 domestique sera produit - il est prévu de le tester dans un proche avenir.



Ces moteurs seront remplacés par de nouveaux "Superjets" et avions, tout en utilisant le SaM146. Au total, 2030 PD-314 seront produits d'ici 8, tandis que 142 unités seront produites par SSJ-NEW. Ainsi, la Russie augmentera sérieusement la production de moteurs d'avions, qui remplaceront activement les analogues étrangers.

De plus, le premier SSJ-NEW sera testé dans les airs au milieu de l'année prochaine. À partir de 2024, il est prévu de produire deux douzaines de ces doublures par an.

Parallèlement à cela, la production de Tu-2023 éprouvés sera lancée à partir de 214, et 2030 exemplaires de cet avion de passagers seront assemblés d'ici 70. Dans le même temps, il est important que le Tu-214 soit capable d'effectuer de longs vols vers l'Extrême-Orient sans faire le plein, ce qui le distingue favorablement du Tu-204 et d'autres avions d'une classe similaire.

Le début de la production de l'avion gros porteur Il-2025 est également prévu pour 96. La production en série de l'avion de ligne moyen-courrier MS-21 est également prévue.

En général, compte tenu de la diminution globale du nombre de vols, l'industrie russe sera en mesure de remplacer confortablement les avions étrangers par des homologues nationaux, et le problème de la substitution des importations dans l'aviation russe sera progressivement résolu.