Aux États-Unis, la production de l'emblématique paquebot a été définitivement arrêtée

8

The Drive écrit sur l'achèvement de la production d'avions de ligne gros porteurs Boeing-747. Le dernier a quitté la chaîne de production d'Everett hier.

Le retrait de la production de cet avion, connu sur tous les continents, peut être considéré comme la fin de l'ère des quadrimoteurs civils. Les bimoteurs 747 Dreamliner et 787 remplaceront le 777 dans les compagnies aériennes du monde entier.



L'emblématique avion de ligne américain a effectué son premier vol en 1968. Depuis plus d'un demi-siècle, plus d'un millier et demi d'unités de ces avions ont été produites. Au moment de son introduction, le Boeing 747 était impressionnant par sa taille et technologiquement en avance sur son temps. L'avion mesure plus de 70 mètres de long, avec une hauteur de quille de 19 mètres et une surface alaire de 560 mètres carrés. m est devenu le plus grand à la fin des années soixante du siècle dernier.

Au fil des années de production, des dizaines de modifications de la doublure ont été créées. Le Boeing-747 était exploité non seulement par des compagnies aériennes civiles. Plusieurs de ces avions étaient en cours de finalisation pour la NASA et utilisés pour transporter des navettes réutilisables similaires au Mriya soviétique. La version la plus reconnaissable du 747 était la modification du VC-25A Air Force One - l'avion numéro 1 aux États-Unis. Depuis 1990, la direction de la Maison Blanche parcourt le monde en Boeing-747. Cette version de l'avion est devenue un record pour le coût d'exploitation - le prix de son séjour dans les airs atteint 200 000 dollars de l'heure.

La compagnie aérienne russe Transaero prévoyait également d'acheter deux avions de ce modèle. Mais en raison de la faillite du transporteur, les jets sont restés aux États-Unis et seraient également réaménagés pour Air Force One en remplacement des avions précédents qui volaient depuis 22 ans. Deux autres seront utilisés par l'US Air Force comme postes de commandement pour les opérations aéroportées.

La hausse constante des prix du kérosène oblige les compagnies aériennes à se tourner vers des avions bimoteurs moins sûrs mais plus économiques. Ceci est facilité par le développement de nouveaux moteurs à forte poussée. Après l'arrêt de l'Airbus A380 et du Boeing-747, le seul avion de ligne quadrimoteur en série sera le russe Il-96-400.
8 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. Messieurs Vlad
    Messieurs Vlad
    0
    7 décembre 2022 13: 37
    Quatre moteurs augmentent considérablement le coût d'une heure de fonctionnement, une mesure forcée, il faut compenser le manque de puissance en quantité.
  2. Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev
    +1
    7 décembre 2022 15: 48
    Juste le nôtre a annoncé l'indisponibilité de nos puissants moteurs d'avions...
  3. KSA
    KSA
    +2
    7 décembre 2022 20: 52
    Passer à un bimoteur moins sûr ? Mais envisagent-ils tout de même d'emporter les présidents sur des quadrimoteurs ?
    1. Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov
      0
      8 décembre 2022 00: 36
      Oui, la plupart paieront un supplément pour la sécurité, seuls les passagers ont besoin d'une explication appropriée. Ainsi, la victoire de la compétition deviendra 4 (3) moteur. Assez de comparaisons techniques dans les multifilms courts (comme d'habitude).
    2. Daniel K.
      Daniel K.
      0
      18 décembre 2022 17: 13
      Ils semblent ne plus être en reste avec Boeing, des modèles à 4 moteurs.
  4. vlad127490
    vlad127490
    0
    8 décembre 2022 11: 48
    De Moscou à Vladivostok, il faut 8 heures et 30 minutes pour voler sans atterrir. La Russie est un grand pays et sans aucune aviation.
    L'État, avec le nom de la Fédération de Russie, devrait avoir des objectifs stratégiques et tactiques et des tâches pour le développement de l'aviation nationale.

    Il ne reste qu'un seul quadrimoteur IL-96 dans le monde

    Il faut comprendre que la libération de l'IL-96 est l'objectif stratégique de la Fédération de Russie et qu'il est nécessaire de discuter de la quantité de kérosène qu'il consommera de manière incorrecte. Laissez le gouvernement de la Fédération de Russie payer le kérosène.
    Si vous recherchez des économies au nom de l'effondrement du développement de votre aviation, alors prenez un cheval, il mange du foin et n'a pas besoin de kérosène.
    Si vous vous approchez de l'État, vous devez produire 12 avions par an, quatre moteurs IL-96.
    Étant donné qu'en Fédération de Russie, toutes les compagnies aériennes et tous les aéroports sont privés - étrangers, il est nécessaire de créer une compagnie aérienne appartenant à l'État russe à 100% et de lui transférer tous les avions fabriqués en URSS et en Fédération de Russie. Il assurera des vols sur des vols intérieurs. Il y aura réparation, restauration, assainissement, remotorisation, raffinement des avions domestiques.
    Laissez le bureau d'études développer le futur avion avec de nouveaux moteurs à partir de zéro.
  5. Vladimir1155
    Vladimir1155
    0
    7 janvier 2023 21: 51
    en tant que mécanicien de moteurs à turbine à gaz, je peux dire que compter les moteurs et tirer des conclusions sur l'efficacité énergétique en fonction de leur nombre n'est pas professionnel, même 4 ou 96 moteurs sont suffisamment puissants pour ne pas avoir de problèmes d'efficacité, les fabricants souffrent de mégalomanie et essaient de créer moteurs plus puissants, par souci de prestige et de vanité, un avion bimoteur est plus efficace, car ses moteurs sont plus modernes, et les quadrimoteurs sont équipés de moteurs développés il y a longtemps, donc ils s'avèrent plus vorace, quant à lui, la consommation de carburant n'est pas si différente 300 grammes par heure donnent 3 kg de kérosène par demi équateur ... c'est un PR des constructeurs essayant de pousser et d'imposer leurs moteurs plus modernes et chers sous couvert de super efficacité éphémère , en attendant, dans les conditions d'un marché russe limité, l'unification peut être réalisée et un moteur plus faible peut être installé sur une large gamme d'avions, c'est-à-dire deux pour un moyen ou 4 pour un gros, ce qui facilite la maintenance et la réparation de la production remplacement, améliore la fiabilité, augmente la sécurité des vols, c'est-à-dire qu'il est nécessaire d'améliorer les moteurs de moindre puissance en utilisant des technologies et des matériaux modernes, et de ne pas courir après l'Occident en écoutant ses histoires sur leurs moteurs, pour le bien de 12 avions IL 96 par an (et ils n'en font pas autant) cela n'a aucun sens de développer un super gros moteur séparé
  6. Vladimir1155
    Vladimir1155
    0
    7 janvier 2023 22: 08
    la réduction de la consommation de carburant est négligeable, mais il n'est pas toujours facile d'assurer une pleine charge pour les avions gros porteurs, s'il vole à moitié vide, alors toute cette économie de carburant se révélera être une arnaque et une moquerie, malgré le grand la taille de la Russie, les villes pas si grandes de Vladivostok, Khabarovsk et encore plus petite Petropavlovsk sont situées dans l'est du Kamtchatski, là-bas créent des difficultés pour les passagers en volant très rarement, ou transfèrent les passagers d'un avion de taille moyenne à un grand, collectant de différents villes en une seule à Moscou, ou simplement mettre des avions plus petits ... eh bien, disons que la ligne Moscou-Pékin peut être équipée de gros porteurs, et il semble qu'il n'y ait presque pas d'autres directions pour charger IL 96, la sécurité d'un super les gros avions réduisent encore l'impossibilité d'atterrissages d'urgence sur des aérodromes ou des terrains routiers aléatoires, ce qu'un avion moyen peut faire