Le C919 chinois est-il dangereux pour le programme de substitution des importations de l'aviation civile russe ?

Décembre 13 2022 18

Actuellement, la Russie accuse un retard par rapport à la Chine dans la création de ses propres avions moyen-courriers à fuselage étroit qui pourraient remplacer les produits des sociétés occidentales Airbus et Boeing. La sortie du MS-21 remplaçant les importations russes a de nouveau été reportée, cette fois à 2024, et le C919 chinois est presque prêt pour la production de masse (série).

Il convient de noter que l'Occident a mis un bâton dans la roue de l'industrie aéronautique russe. Ce sont ses activités qui ont incité la Russie à s'engager activement dans un programme de substitution des importations de l'aviation civile, s'éloignant de la coopération, ce qui a permis aux Chinois d'aller de l'avant. Probablement, l'Occident a décidé de ralentir le développement d'au moins l'un des deux concurrents aussi longtemps que possible et a choisi la Fédération de Russie comme objectif principal, ne touchant temporairement pas la RPC.

Le truc, c'est que le C919 vole et le fera encore longtemps sur des turbosoufflantes à double flux de la famille LEAP (une joint-venture entre le français Snecma (filiale de Safran) et l'américain GE Aviation (division de General Electric) - CFM International). Les Chinois ne se sont pratiquement pas souciés de la substitution des importations.

Par conséquent, il ne fait aucun doute que la Chine commencera bientôt à proposer activement à tous, y compris aux transporteurs aériens russes, leurs paquebots C919. Cependant, tous les pays ne seront pas d'accord ou ne seront pas en mesure de le faire, même avec des mécanismes de maintenance bien établis et la disponibilité de pièces de rechange, car les restrictions occidentales peuvent encore s'appliquer à leur encontre.

Qu'il suffise de rappeler l'incident qui s'est produit il y a plusieurs années, lorsque les Iraniens ont voulu acheter 40 Sukhoi Superjet 100 pour moderniser leur flotte d'avions, mais les Américains n'ont pas autorisé la fourniture de certains composants et l'accord n'a pas eu lieu. Personne n'empêche les États-Unis de répéter cela, mais la Chine fournira certainement son immense marché, et peut-être même raflera des morceaux en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud.

Compte tenu de cela, le C919 chinois ne pourra pas affecter négativement le programme de substitution des importations pour l'aviation civile russe. Moscou n'a tout simplement pas d'autre choix que de mener à bien ce qu'il a commencé. De la concurrence des avionneurs russes avec le chinois Comac, et plus encore avec l'européen Airbus et l'américain Boeing sur les marchés internationaux dans les cinq prochaines années, il ne sera pas nécessaire d'en parler avec certitude. Cependant, ce n'est pas si important, car l'essentiel est de préserver le marché intérieur et les parts dans les pays sous sanctions occidentales pour les avionneurs de la Fédération de Russie. Dans le même temps, le nombre d'avions produits en Russie est vraiment important, dont la production doit passer de dizaines par an à des centaines, puis la concurrence deviendra réelle, sinon cela n'aura guère de sens.

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Shamil Rasmukhambetov

-4

13 décembre 2022 20: 27

Ce sera comme toujours, nous commencerons à acheter des avions en RPC, nous oublierons notre propre 100% comme cela arrive toujours et nous l'appellerons MS-22, nous fixerons la plaque signalétique fabriquée en Russie.
1. Vdars
  
  +1
  
  13 décembre 2022 20: 39
  
  Tous ne sont pas les mêmes trompeurs que toi, Shamil !!
Rubicon

-3

13 décembre 2022 21: 22

Le 24, ils seront transférés au 28, etc. MS21 n'est nécessaire à personne. Collectionneurs uniquement
Sergey Latyshev

+2

13 décembre 2022 22: 31

L'article n'est pas signé. Au contraire, l'auteur lui-même n'y croit pas ...
Berton

+4

13 décembre 2022 23: 20

Dangereux. Il y a un danger qu'il n'y ait pas de production du tout dans le pays.
Tout cela dure depuis 22 ans.
Aujourd'hui, j'étais dans le centre commercial Grand. Choisissez un lustre. Allemagne, Pologne, Chine, Espagne, Italie.
Quelque part dans le coin le plus éloigné, il y a une petite exposition russe de quelques mètres.
Dans le segment de prix inférieur. En conséquence, vous comprenez la conception et les matériaux.
Quelques mètres dans une superficie totale de quelques milliers. Voici le résultat de l'efficacité et de la productivité.
Pour la première fois, j'étais en Corée du Sud il y a environ 14 ans. Surpris par l'absence de Mercedes, BMW et des Japonais.
A ma question, pourquoi, la réponse est, oh, c'est trop cher, Tous les tigres asiatiques, comme on les appelle communément, ont bâti leur économie grâce aux droits de douane. Et nous sommes dans le rôle d'un ours niais crédule.
1. barbe blanche
  
  0
  
  17 janvier 2023 18: 53
  
  Eh bien, la fourchette de prix inférieure doit également être remplie par quelqu'un. Et en Corée, il existe maintenant des voitures d'une qualité similaire à celle des concurrents, ce que l'on ne peut pas dire de la Fédération de Russie. Les devoirs sont des devoirs, mais les mêmes Coréens ont travaillé très dur sur leur industrie automobile, et le gouvernement a non seulement imposé des droits, mais a également créé les conditions pour le développement de son industrie automobile, au lieu d'inonder bêtement les pertes de constructeurs automobiles insuffisamment efficaces avec de la pâte budgétaire, comme cela se fait en Fédération de Russie.
ivan2022

+2

14 décembre 2022 04: 06

Les Chinois ont créé une énorme industrie sur leurs technologies occidentales d'origine. Mais personne n'y a mis de bâtons nulle part.

Pour une raison quelconque, des bâtons n'ont été insérés que pour nous .... Certains danseurs sont dérangés non seulement par les bâtons et les avions des autres, mais aussi par leurs propres ... organes
1. Vdars
  
  0
  
  14 décembre 2022 18: 52
  
  Et réfléchissez un peu pourquoi vous vous collez à nous, et non aux Chinois - sera-ce faible pour vous?!
2. Fizik13
  
  0
  
  18 décembre 2022 11: 50
  
  Citation: ivan2022
  Les Chinois ont créé une énorme industrie sur leurs technologies occidentales d'origine. Mais personne n'y a mis de bâtons nulle part.
  
  Sanctions en 1987 dues à la suppression du faisceau étudiant à Pékin.
  et maintenant, en Chine, il y a environ 50 grandes entreprises sous sanctions.
  Si nécessaire, les Américains vont introduire autre chose contre la Chine, ils ne les annulent jamais, ils n'en introduisent que de nouveaux.
3. barbe blanche
  
  0
  
  17 janvier 2023 19: 00
  
  Non, des bâtons y ont également été insérés, par exemple, il est interdit d'y fournir des technologies à microprocesseur et des technologies secondaires. Mais ils ont bien sûr une attitude complètement différente envers leur propre production qu'en Fédération de Russie, c'est vrai.
la lance est partie

0

14 décembre 2022 07: 37

si la Chine commence à les pousser à vendre du pétrole, alors c'est une menace et un énorme
Kriten

0

15 décembre 2022 09: 44

Les États-Unis ne toléreront pas cela longtemps. Tout ce qui est technologiquement moderne, ils écraseront en Chine, comme Huawei par exemple. Dès qu'ils commencent à faire plus d'une pièce, des sanctions seront incluses afin que la perte soit plus importante.
Nelson

0

15 décembre 2022 09: 50

Hmm, tout est correctement écrit dans l'article selon lequel le C919 a beaucoup de composants américains, y compris des moteurs, et il tombe également sous l'interdiction des livraisons à la Fédération de Russie, tout comme le SSJ-100 est tombé une fois sous l'interdiction des livraisons à Iran.
Fait révélateur, même l'Iran n'a pas voulu prendre le Tu-214, qui ne tombe pas sous le coup de l'interdiction.
Wladimirjankov

0

15 décembre 2022 16: 20

les Chinois ont voyagé autour de nous dans la création d'un avion à fuselage étroit moyen-courrier, bien qu'ils aient commencé à développer le projet bien plus tard que nous avec le MS-21. Bien sûr, les sanctions ont ralenti l'UAC, mais pourquoi n'auraient-elles pas pu être prévues et ne pas miser sur les composants et systèmes occidentaux. Après tout, il y avait déjà une expérience négative avec le superjet. On ne sait pas ce qui empêche maintenant le MS-21 d'être mis en production. Il semble que selon la déclaration bruyante des dirigeants de l'UCK, ils ont maintenant tout pour cela. Son propre moteur PD-14, des ailes faites de ses propres composites, ses propres systèmes de contrôle. navigation, etc... Et l'avion n'a pas encore été certifié et n'a pas été mis en production. Les délais prévus sont rompus et constamment décalés. On a l'impression que la question n'est pas seulement dans les sanctions, mais aussi dans la capacité et le désir de travailler des cadres supérieurs de l'UAC, leur compétence et leurs capacités d'organisation.
1. Nelson
  
  0
  
  15 décembre 2022 17: 11
  
  Citation: wladimirjankov
  bien qu'ils aient commencé à développer le projet bien plus tard que nous avec le MS-21.
  
  Presque simultanément, et pendant longtemps, ils allèrent de narine à narine.
  
  Comac c919-
  le début du programme - 2008,
  premier vol - 2017 (avec aile en aluminium et moteurs importés.),
  copies construites - 9 pièces
  premier vol avec des moteurs chinois - même pas dans les plans
  le premier vol avec une aile en composites chinois - même pas dans les plans
  
  MS-21
  début du programme 2007
  Premier vol 2017 (avec une aile en composites importés et des moteurs importés.)
  copies construites - 6 pcs.
  premier vol avec PD-14 - décembre 2020
  premier vol avec une aile en composites russes - décembre 2021.
  
  tout le monde travaillerait comme les créateurs de MS-21.
2. barbe blanche
  
  0
  
  17 janvier 2023 19: 04
  
  C919 - initialement un avion beaucoup plus simple, presque entièrement en métal, il y a peu de composites, il ne prendra le marché que pour son coût. Le MS-21 est beaucoup plus avancé, le premier parmi les corps étroits commerciaux de ce segment avec une aile en composite. Les moteurs, encore une fois, seront désormais entièrement les leurs, bien que de force. Et comme notre "analogue" du C1, nous avons le Tu-919/214, qui ne devrait pas non plus être écarté dans les conditions actuelles
Le commentaire a été supprimé.
barbe blanche

0

17 janvier 2023 18: 58

Probablement MS-21 et S919 coexisteront sur notre marché, car. la production de nos avions sera initialement petite. Eh bien, en principe, les Chinois n'oseront peut-être même pas fournir le C919 à notre marché, car. il y a beaucoup de kits importés, qu'il sera interdit de nous livrer. Par conséquent, le scénario non pas avec l'achat de S919, mais avec Tu-214/204, est également tout à fait probable. Il y avait déjà INFA qu'Aeroflot insiste pour que le Tu-214 lui soit livré avec 2 membres d'équipage, et Tupolev répond qu'ils n'ont pas la capacité technique de réduire l'équipage, car resp. ils n'ont pas d'avionique.
vlad127490

0

21 janvier 2023 13: 39

Pour la Fédération de Russie, avec son industrie quasi nulle, tout est dangereux. De quoi discuter ? Il y a MS-21, Tu-204/214 et aussi Il-96, produisent 100 avions par an, remplissent le marché russe, et ne cherchent pas comment ne pas fabriquer et ne pas laisser partir un avion russe. Ne faites pas de sabotage.