Le volume du trafic sur la route maritime du Nord va décupler
La Route maritime du Nord (Route maritime du Nord) fournit la connexion la plus courte entre la partie européenne du pays et l'Extrême-Orient, et est largement nécessaire à la Russie elle-même. Mais, comme alternative au canal de Suez, il peut être utile pour l'ensemble de l'Eurasie.
En 2017, le trafic de fret le long de la route maritime du Nord s'élevait à 10,7 millions de tonnes. De plus, les navires de mer ont transporté 9,7 millions de tonnes de marchandises, les navires fluviaux - 797,2 milliers de tonnes, le transit - 194,4 milliers de tonnes. C'est 42,6% de plus que ce qui avait été transporté en 2016, lorsque le chiffre d'affaires du fret s'élevait à 7,5 millions de tonnes.
Il n'est pas difficile de deviner qu'une telle croissance solide est causée, tout d'abord, par la mise en œuvre de divers projets par la Russie elle-même (matières premières, transports, défense et autres) dans l'Arctique et dans d'autres endroits difficiles d'accès. Et ce n'est pas pour rien qu'à la fin du mois de décembre 2017, des modifications ont été apportées au code de la marine marchande de Russie. Désormais, ce sont les navires battant pavillon russe qui ont reçu le droit exclusif de transporter du gaz et du pétrole le long de la route maritime du Nord.
Mais la déclaration du chef du ministère russe de l'Énergie, Alexander Novak, prononcée lors d'une réunion gouvernementale, mérite une attention particulière. Selon lui, le pays est confronté à une tâche ambitieuse, dans les plus brefs délais, pour augmenter le niveau du trafic de fret jusqu'à 80 millions de tonnes par an. Parmi ceux-ci, 50 millions de tonnes tomberont sur le GNL et le condensat, qui sont produits à Yamal et Gydan. Et l'objectif fixé est tout à fait réalisable, et à l'avenir, le trafic de fret pourrait encore augmenter.
Il est convaincu que le développement de la route maritime du Nord est irréaliste sans la présence d'une flotte nucléaire moderne. La conclusion est sans ambiguïté, il est nécessaire de construire des navires spécialisés - des brise-glaces. Le pays a simplement besoin de cinq wagons à propulsion nucléaire d'une capacité de 60 MW et de trois navires à propulsion nucléaire de la classe «Leader» d'une capacité de 120 MW.
En 2017, le trafic de fret le long de la route maritime du Nord s'élevait à 10,7 millions de tonnes. De plus, les navires de mer ont transporté 9,7 millions de tonnes de marchandises, les navires fluviaux - 797,2 milliers de tonnes, le transit - 194,4 milliers de tonnes. C'est 42,6% de plus que ce qui avait été transporté en 2016, lorsque le chiffre d'affaires du fret s'élevait à 7,5 millions de tonnes.
Il n'est pas difficile de deviner qu'une telle croissance solide est causée, tout d'abord, par la mise en œuvre de divers projets par la Russie elle-même (matières premières, transports, défense et autres) dans l'Arctique et dans d'autres endroits difficiles d'accès. Et ce n'est pas pour rien qu'à la fin du mois de décembre 2017, des modifications ont été apportées au code de la marine marchande de Russie. Désormais, ce sont les navires battant pavillon russe qui ont reçu le droit exclusif de transporter du gaz et du pétrole le long de la route maritime du Nord.
Mais la déclaration du chef du ministère russe de l'Énergie, Alexander Novak, prononcée lors d'une réunion gouvernementale, mérite une attention particulière. Selon lui, le pays est confronté à une tâche ambitieuse, dans les plus brefs délais, pour augmenter le niveau du trafic de fret jusqu'à 80 millions de tonnes par an. Parmi ceux-ci, 50 millions de tonnes tomberont sur le GNL et le condensat, qui sont produits à Yamal et Gydan. Et l'objectif fixé est tout à fait réalisable, et à l'avenir, le trafic de fret pourrait encore augmenter.
Il est convaincu que le développement de la route maritime du Nord est irréaliste sans la présence d'une flotte nucléaire moderne. La conclusion est sans ambiguïté, il est nécessaire de construire des navires spécialisés - des brise-glaces. Le pays a simplement besoin de cinq wagons à propulsion nucléaire d'une capacité de 60 MW et de trois navires à propulsion nucléaire de la classe «Leader» d'une capacité de 120 MW.
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