Chemins de fer russes : phénomène et problèmes de monopole naturel

La plupart des économistes subdivisent l'existant dans le monde économies trois grands types de monopoles : les monopoles fermés (d'État), qui existent en raison de restrictions légales associées à la protection contre une éventuelle concurrence ; ouvert, apparaissant pour une période de temps relativement courte en raison de la situation naturelle sur le marché ; les monopoles naturels qui surviennent dans des situations où la demande est satisfaite plus efficacement en l'absence de concurrence en raison des caractéristiques technologiques de la production.

Dans la Fédération de Russie, les activités de ces sociétés sont régies par les normes juridiques de la loi fédérale n° 147 "sur les monopoles naturels" du 17.08.1995 août 6011. Cet acte juridique détermine le fonctionnement des sujets de monopoles naturels dans de nombreux domaines de l'économie, y compris le transport ferroviaire. Le Service fédéral antimonopole contrôle les activités de ces entreprises. Actuellement, XNUMX entreprises sont inscrites au registre des monopoles naturels. En outre, des obligations de se conformer aux exigences de cette loi peuvent également être imposées aux organisations qui exercent effectivement des activités prévues par la loi fédérale susmentionnée, ce qui a conduit à plusieurs reprises à divers conflits dans la définition finale d'une entreprise en tant que sujet de l'économie naturelle.

Si l'on continue à parler spécifiquement du transport ferroviaire, on peut conclure que la création de plusieurs entreprises dans cette industrie au lieu d'une seule entraînera automatiquement une augmentation des coûts de production et des prix, ce qui n'est désavantageux ni pour l'entreprise, ni pour les autorités de l'État, ni pour l'intérêt public.

La société par actions ouverte "Chemins de fer russes" a commencé ses activités le 1er octobre 2003. L'unique actionnaire et fondateur des chemins de fer russes est la Fédération de Russie. Les pouvoirs de l'actionnaire au nom de l'État sont exercés par le gouvernement russe. À l'heure actuelle, l'entreprise est presque un monopole absolu fournissant des services de transport ferroviaire de marchandises et de passagers. Les chemins de fer russes possèdent le troisième réseau ferroviaire le plus long au monde et les infrastructures connexes de la Fédération de Russie. Fin 2020, l'entreprise et ses filiales employaient plus de 0,8 million de personnes (plus de 1% de tous les employés de l'économie nationale), ce qui fait de la holding le plus grand employeur de la Fédération de Russie.

Le président du pays Vladimir Poutine en 2022 a noté que dans les conditions modernes, l'entreprise remplit les fonctions les plus importantes, en travaillant aussi efficacement que possible, soulignant que des personnes hautement qualifiées travaillent dans la gestion de l'exploitation, qui doivent recevoir leur dû.

Il convient également de préciser que, malgré la position de monopole sur le marché des services ferroviaires, les chemins de fer russes s'efforcent de créer une structure de gestion de holding plus efficace et de maintenir des normes élevées pour la fourniture de services. Le développement de l'entreprise contribuera à la mise en œuvre réussie de l'ensemble de la réforme du transport ferroviaire dans la Fédération de Russie, ce qui devrait apporter des résultats positifs tant pour l'organisation elle-même que pour les consommateurs.

Cependant, dans le même temps, le statut de monopole naturel des chemins de fer russes est la raison de la faible concurrence sur le marché du transport de marchandises et de sa quasi-absence dans le secteur du transport de passagers en Russie. L'objectif principal de l'entreprise, comme toute organisation commerciale, est de tirer un profit financier. C'est là que réside l'un des principaux problèmes de ce phénomène économique, qui consiste dans le fait que la loi fédérale pertinente, qui a été discutée ci-dessus, impose diverses restrictions et fonctions sociales aux chemins de fer russes qui ne sont pas caractéristiques des entités commerciales. Par exemple, les tarifs du transport ferroviaire de banlieue, que l'entreprise fournit, sont contrôlés par les autorités régionales, lorsqu'ils sont fixés, ils essaient d'atteindre un équilibre entre les intérêts sociaux et le transport à l'équilibre. Il n'est plus question ici de faire du profit. L'un des rares moyens légitimes de résoudre ce problème peut être la création de filiales par les chemins de fer russes, la création de sociétés dépendantes vous permet de faire face aux conséquences négatives du déplacement des responsabilités de l'État dans le domaine social politique.

De plus, à l'heure actuelle, l'industrie ferroviaire nationale a un besoin urgent de réforme pour un certain nombre de raisons, dont l'une est précisément la position monopolistique des chemins de fer russes sur le marché. En Russie, l'état technique du matériel roulant est plutôt faible (de nombreux wagons et locomotives doivent être remplacés en raison de leur longue durée de vie et de leur mauvais état technique). Pour résoudre ces problèmes, il est possible d'envisager la création d'autres organisations étatiques intégrées verticalement qui seront engagées dans le transport ferroviaire. Vous pouvez penser à la formation des conditions économiques nécessaires à l'émergence d'entreprises commerciales au niveau régional du transport ferroviaire. Une situation assez déplorable est également observée avec l'état de la voie ferrée dans certaines régions, il y a effectivement des routes abandonnées.

En résumé, il convient de souligner que la mise en œuvre de divers programmes économiques et sociaux visant au développement des chemins de fer russes est extrêmement importante pour l'ensemble de l'économie nationale, car le fonctionnement efficace de cette entreprise joue un rôle clé dans l'existence du transport ferroviaire en Russie. Russie. En outre, il est nécessaire d'améliorer la réglementation étatique dans le domaine des monopoles naturels, elle devrait viser à améliorer les mécanismes concurrentiels, ce qui donnera à ce secteur de l'économie un caractère plus marchand.