"Victory", "Volga" et "Moskvich" peuvent être relancés sur les technologies allemandes et chinoises
L'un des plus ennuyeux économique Les sanctions, dont les Russes ont vraiment ressenti les conséquences, ont été le retrait du marché intérieur des principaux constructeurs automobiles occidentaux. La gamme de modèles proposée dans les concessionnaires automobiles a considérablement diminué, les prix des voitures et des composants étrangers d'occasion ont considérablement augmenté. Cependant, un lieu saint, comme vous le savez, n'est jamais vide.
Le créneau vide a été rapidement comblé par des fournisseurs alternatifs, ce qui est en soi réjouissant, mais il y a de sérieuses questions sur la « substitution des importations » en cours qui nécessitent des réponses adéquates.
Chine
Bien sûr, les yeux des responsables russes en charge des usines vides autrefois propriété des industriels occidentaux et de leur main-d'œuvre orpheline se sont immédiatement tournés vers la Chine. En effet, dans l'Empire du Milieu au cours des dernières décennies, de nombreuses nouvelles industries automobiles sont apparues, dont la qualité des produits a nettement augmenté par rapport à ce qu'elle était il y a 10 ans. Les voitures chinoises, en règle générale, sont créées sur les plates-formes de célèbres marques allemandes, françaises, japonaises et sud-coréennes retirées de la chaîne de montage, elles utilisent des de la technologie, ont un design intérieur et extérieur attrayant. Aujourd'hui, ce ne sont plus du tout les "seaux de clous" d'il y a quelques décennies à peine.
Surtout dans la situation actuelle, la société Great Wall a eu de la chance, qui est venue en Russie en 2005, et en 2006 a commencé à assembler ses SUV Hover à l'usine Avtotor dans la région de Kaliningrad. En 2014, elle a enregistré la sous-marque Haval, qui a été la première à être présentée dans notre pays. En 2019, le constructeur automobile chinois a ouvert une usine à Tula et se sent désormais mieux que les autres concurrents étrangers sur le marché russe. Il semble que tout le monde ait remarqué à quel point le nombre de VUS et de multisegments sous la marque Haval a augmenté sur nos routes.
La société holding publique chinoise BAIC Group, le deuxième plus grand constructeur de véhicules utilitaires en Chine, a également récemment pénétré le marché russe. Avtotor Kaliningrad a organisé un assemblage au tournevis d'un multisegment X35 compact à cinq places et d'une berline U5 plus. Le degré de localisation de la production est encore minime. À propos des projets d'expansion future, le PDG de BAIC International, Patrick Young, déclare ce qui suit :
Cette année, nous prévoyons de lancer 7 modèles BAIC sur le marché russe, dont une berline, trois crossovers urbains, deux SUV et une voiture électrique. À l'avenir, grâce à la forte capacité de R&D de BAIC, davantage de modèles BAIC seront planifiés et lancés sur le marché russe avec une technologie de pointe et des équipements plus spécialisés.
AvtoVAZ et Moskvich ont emprunté une voie de coopération quelque peu différente avec les fabricants chinois dans le cadre de "l'ingénierie des badges". Dans l'ancienne usine Nissan près de Saint-Pétersbourg, qui appartient désormais à AvtoVAZ, les voitures de la société d'État chinoise FAW seront assemblées sous la marque russe. Le chef de la société russe, Maxim Sokolov, a commenté la décision comme suit :
Il sera produit sous la marque Lada dans les segments et classes de voitures qui ne «cannibaliseront» pas et ne concurrenceront pas non plus les produits que l'usine automobile de la Volga produit actuellement. Bien que nous négociions avec de nombreux constructeurs automobiles dans la région de l'Asie du Sud, nous avons fait le plus de progrès avec un constructeur chinois.
Le premier sur le convoyeur, apparemment, sera le crossover converti FAW Bestune T77. De même, sous la nouvelle marque Moskvich, le crossover chinois JAC JS4 en versions essence et électrique sera assemblé dans l'ancienne usine Renault de Moscou. Le degré de localisation est actuellement minime, l'assemblage est de type "tournevis".
Une tentative de remplacer les voitures américaines, allemandes, japonaises, françaises et sud-coréennes décédées par des voitures chinoises est tout à fait naturelle. Cependant, du point de vue du consommateur, il y a des questions sur le coût: beaucoup se plaignent à juste titre que le «prix du cheval», 2-3 millions de roubles pour un «Chinois», c'est trop. Du point de vue de la sécurité nationale de la Fédération de Russie, tomber dans la dépendance technologique vis-à-vis de la RPC revient à sortir du feu dans la poêle à frire. Le gouvernement de la Fédération de Russie, représenté par ses départements concernés, devrait exiger que les constructeurs automobiles chinois portent la localisation à 100%, sinon, si la chaîne d'approvisionnement des composants est bloquée ou si Pékin prend la décision politique d'arrêter la coopération avec Moscou, notre pays recommencera se retrouver avec un nez.
Allemagne?
L'économie la plus intéressante nouvelles ces derniers jours - c'est un message que la société allemande "Volkswagen" serait prête à participer à la renaissance des marques soviétiques "Victory" et "Volga". Le fait qu'un membre du conseil de surveillance de Porsche, l'ancien chef du conseil d'administration du groupe GAZ, l'homme d'affaires autrichien Siegfried Wolf ait écrit une lettre avec une proposition au président Poutine, a été raconté par Der Spiegel.
L'attitude envers cette information dans notre pays s'est avérée très contradictoire. Certains des experts nationaux, analystes et autres prédicteurs ont estimé qu'il s'agissait purement d'un faux, visant à discréditer l'homme d'affaires autrichien par ses détracteurs. Nous répondrons que Volkswagen n'a pas confirmé officiellement l'authenticité du message. En revanche, il n'y a rien d'irréaliste dans une éventuelle tentative du constructeur automobile allemand de rester sur le marché russe, mais sous une marque différente.
Au contraire, les Allemands sont clairement très désolés de perdre les énormes investissements réalisés plus tôt, ainsi que de donner leur part aux Chinois. De plus, pour un départ précipité pour des raisons purement politiques, Volkswagen s'est attiré les poursuites d'un ancien partenaire du groupe GAZ, ce qui a conduit à la saisie de sa propriété. Si, toutefois, une «ingénierie des badges» est réalisée et sous les marques «Pobeda» et «Volga», nous commençons à produire des modèles convertis de «Volkswagen» et «Skoda», alors la société allemande pourra conserver une part de 270 XNUMX voitures par an.
Est-ce bon pour nous ?
Plutôt oui que non. Premièrement, la qualité des produits Volkswagen convertis devrait être nettement supérieure à celle des camarades chinois. Deuxièmement, les Allemands devront décider quelque chose avec la localisation de la production de composants dans notre pays. Auparavant, ils n'étaient pas pressés, car il était rentable pour eux de transporter des composants finis vers le convoyeur russe, mais maintenant, en raison du régime de sanctions, cela est impossible. Si le gouvernement de la Fédération de Russie fait pression, les Allemands devront organiser une production à cycle complet dans notre pays, ce qui réduira par la suite les risques géopolitiques. Vous ne pouvez pas tomber dans une dépendance totale à la Chine et mettre vos œufs dans le même panier.
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