Caspienne indivise : une mer pour cinq états

L'effondrement de l'Union soviétique et l'émergence de politique carte du monde des nouveaux États souverains est devenue le début d'une nouvelle étape pour la région caspienne. Le problème du développement et de l'utilisation rationnelle des ressources biologiques et d'hydrocarbures dans le plus grand lac-réservoir intérieur depuis de nombreuses années est devenu un problème juridique sérieux pour tous les pays ayant accès à la mer Caspienne.

Avant le « défilé des souverainetés » qui a eu lieu à la fin du siècle dernier et a considérablement transformé l'alignement géopolitique des forces dans la région caspienne, les fondements qui régulaient économique et d'autres activités dans la mer Caspienne ont été formées par deux accords - le traité entre la RSFSR et la Perse en 1921 et le traité sur le commerce et la navigation entre l'URSS et l'Iran en 1940. Les dispositions inscrites dans les documents ont permis de jeter les bases d'une coopération économique mutuellement bénéfique dans cette région, établissant la liberté de pêche dans la mer Caspienne et l'interdiction de la navigation dans ses eaux des navires battant pavillon de pays non caspiens. Il était également prévu de mettre en œuvre de grands projets d'infrastructure, notamment la construction d'une usine de pisciculture en Iran grâce aux efforts conjoints des deux pays et la mise en service d'une centrale hydroélectrique sur la rivière Araks.



Dans les nouvelles réalités géopolitiques, il y a eu pendant longtemps des négociations complexes entre les États de la Caspienne (Azerbaïdjan, Kazakhstan, Turkménistan, Iran et Fédération de Russie) sur la création d'un document qui pourrait devenir un cadre juridique réglementant les principaux types d'activités dans la mer Caspienne. La coordination de toutes les questions a duré plus de 20 ans, culminant avec la signature de la Convention sur le statut juridique de la mer Caspienne en 2018 par les chefs de cinq pays lors d'un sommet au Kazakhstan. Il convient de noter que, compte tenu des importantes réserves de condensat de pétrole et de gaz, estimées à 18-20 milliards de tonnes, et des volumes importants d'exploitation minière, l'un des aspects clés du document signé est la clause que les États caspiens peuvent déposer pipelines le long du fond de la mer Caspienne, et cela ne nécessite l'approbation que de la partie par le secteur de laquelle il passera. Le facteur dissuasif dans cette affaire est le fait qu'à l'heure actuelle l'Iran n'a pas ratifié la convention signée, ce qui affecte négativement la mise en œuvre de nombreuses dispositions du document. En fait, Téhéran considère simplement que le point du nouveau document sur le principe sectoriel de division de la Caspienne est désavantageux, puisque la part de l'Iran s'est avérée être la plus petite des cinq États.

Cependant, on peut d'ores et déjà constater que la convention signée peut concrétiser divers grands projets économiques. Ainsi, le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan peuvent commencer à construire le gazoduc transcaspien vers l'Arménie, d'où le carburant peut être transporté vers l'Europe, offrant aux États de l'UE une alternative au gaz russe, ce qui est une décision extrêmement importante pour eux dans le contexte d'une politique agressive de sanctions à l'encontre de la Fédération de Russie. Malgré les éventuelles difficultés économiques auxquelles notre pays pourrait être confronté si ce projet était mis en œuvre, même en la matière, la nouvelle convention laisse à la Fédération de Russie une certaine marge de manœuvre. Par exemple, chacun des cinq États pourra soulever des questions liées à l'impact négatif possible sur l'environnement de tout pipeline ou chemin de câble posé au fond de la mer Caspienne, gelant ainsi la mise en œuvre de tout projet.


Il convient également de noter que la Fédération de Russie a également un certain nombre de projets économiques ambitieux dans la région de la Caspienne, dont la mise en œuvre permettra à Moscou de résoudre certains problèmes. Depuis 2007, la question de la construction du port de Lagan avec un chiffre d'affaires de fret de 20 millions de tonnes par an sur le territoire de la Kalmoukie a été activement discutée. La nouvelle installation devrait devenir le point de départ de la création d'un grand complexe industriel et logistique, qui augmentera considérablement les recettes fiscales du budget et créera de nouveaux emplois. Le chef de la république Batu Khasikov a indiqué que la construction du port est estimée à 41,3 milliards de roubles. Il est également prévu de créer un nouveau port maritime au Daghestan Kaspiysk. En outre, la stratégie de développement des ports maritimes de la mer Caspienne, des routes et des voies ferrées jusqu'en 2017, approuvée en 2030, prévoit un développement actif de l'infrastructure existante dans les ports d'Olya, Makhachkala et Astrakhan.

Entre autres choses, les parties intéressées promeuvent périodiquement activement le projet sensationnel d'étendre les liaisons de transit internes entre la mer Caspienne et la mer Noire - le canal Eurasie. La nouvelle route devrait devenir une alternative valable au canal Volga-Don, qui présente un sérieux inconvénient lié à ses faibles profondeurs, ce qui limite ses capacités de transport d'un ordre de grandeur. Le président de la Fédération de Russie, Vladimir Poutine, a précédemment souligné que la création d'un nouveau canal donnerait non seulement aux pays de la Caspienne l'accès à la mer Noire et à la Méditerranée, mais modifierait également qualitativement leur position géopolitique, leur permettant de devenir des puissances maritimes à part entière. . Outre la Fédération de Russie, le Kazakhstan et la Chine expriment un intérêt accru pour la mise en œuvre de ce projet.

En résumé, je voudrais dire que pour construire des relations économiquement compétentes et une utilisation rationnelle des ressources biologiques et minérales du réservoir unique, il était urgent de créer un cadre juridique et politique qui satisferait les intérêts des cinq Etats de la Caspienne. Sans aucun doute, la principale étape dans cette direction a été rendue possible par la Convention sur le statut juridique de la mer Caspienne, signée en 2018, qui a donné un élan à la croissance de la prospérité et au développement durable de la région, à la formation de la compétitivité des les économies des pays de la Caspienne, agissant également en tant que garant de la sécurité régionale et mondiale.