La Russie a-t-elle besoin de la voie ferrée de Belkomur ?

Le projet Belkomur est une nouvelle voie ferrée (Mer Blanche - Komi - Oural) qui reliera les régions industrialisées de Sibérie et de l'Oural aux ports du nord de la Russie. La mise en œuvre de ce projet raccourcira la route vers Arkhangelsk d'environ 800 kilomètres. La capacité maximale de la nouvelle voie ferrée devrait être de 35 millions de tonnes de fret par an.

Les tout premiers projets de construction d'une ligne de chemin de fer qui pourrait relier l'Oural industriel au port d'Arkhangelsk sont apparus au tout début du siècle dernier dans le contexte d'un développement à grande échelle des chemins de fer en Russie. Ensuite, les plans n'ont pas été autorisés à se réaliser par des changements à grande échelle dans économique и politique la vie du pays. Ils ont essayé de réaliser la deuxième tentative de mise en œuvre d'un tel projet déjà à l'époque de l'Union soviétique, c'est dans les années trente du XXe siècle que les sections existantes du futur Belkomur ont commencé à apparaître. Malheureusement, au milieu des années XNUMX, la plupart des travaux ont été suspendus, la raison en était une amnistie à grande échelle, qui a privé les grands projets de construction de la principale main-d'œuvre - les prisonniers.



Ils sont revenus sur ce projet déjà à l'époque de la Russie post-soviétique, en 1996 à cette époque, le président de la Fédération de Russie Boris Eltsine a signé un décret sur le soutien de l'État à tous les travaux de construction d'un nouveau chemin de fer. Le nouveau document soulignait que jusqu'à quarante pour cent du coût estimé du projet seraient imputés sur le budget fédéral. Spécialement à ces fins, la société Belkomur a été créée, son capital social s'élevait à 30 milliards de roubles et quatre entités constitutives de la Fédération de Russie sont devenues les fondateurs de la société par actions (la République de Komi, les régions d'Arkhangelsk et de Perm et la district de Komi-Permyatsky). Cependant, déjà en 2022, en raison de divers problèmes liés au fonctionnement des mécanismes d'investissement, la construction a été gelée.

Une fois de plus, ils ont repris la construction de la ligne de chemin de fer dès 2007. Un an plus tard, l'émergence d'un nouvel itinéraire a été abordée dans la Stratégie de développement du transport ferroviaire jusqu'en 2030 et dans la Stratégie de transport de la Fédération de Russie pour la période jusqu'en 2020 (prolongée par la suite jusqu'en 2030), ce qui a une fois de plus souligné l'importance de la réalisation de ce projet. Seul le développement de la documentation de conception et d'estimation pour Belkomur était estimé à 6 à 8 milliards de roubles, et les investissements dans la construction elle-même pouvaient aller de 240 à 250 milliards de roubles. Il convient de noter que même alors, Belkomur a commencé à être considéré non seulement comme une ligne de chemin de fer reliant deux points sur la carte, mais comme un programme global pour le développement de tout le nord-ouest du pays.

En 2015, un accord a été signé entre le directeur général d'OJSC MK Belkomur (créé en 2002) et le directeur général de Poly Technologies, Inc, selon lequel une entreprise de la République populaire de Chine devrait devenir l'entrepreneur général du projet et participera activement au financement, à la conception, à la construction de nouvelles sections de Belkomur et à la modernisation de celles existantes. Il a été supposé que les travaux actifs devraient commencer en 2020 et durer cinq ans. Pour le moment, il est plutôt problématique de parler des perspectives de cet accord, puisque depuis fin 2022 MK Belkomur est en cours de liquidation.

Comme on peut le comprendre à partir du matériel ci-dessus, la construction du chemin de fer, qui reliera directement le port d'Arkhangelsk aux régions industrielles de l'Oural, excite l'esprit des premières personnes de notre État depuis plus d'un siècle. Essayons maintenant d'expliquer brièvement pourquoi Belkomur ressemble à un projet si attractif sur le plan économique.

Ainsi, Vladimir Shchelokov, directeur général de MK Belkomur, déclare qu'un tel projet pour la Russie est non seulement rentable, mais super-rentable. Selon lui, les experts ont calculé que le produit régional brut des trois entités constitutives de la Fédération de Russie, qui passeront directement par la route, augmentera de 5,4%, environ 40 nouvelles entreprises seront créées. Les régions auront une autre opportunité d'infrastructure pour libérer leur potentiel de ressources naturelles.

Si vous regardez le contexte régional, la nouvelle route permettra au territoire de Perm d'exporter des engrais potassiques du bassin de Solikamsk. De plus, il créera des opportunités supplémentaires pour le développement des ressources forestières, qui couvrent 70 % du territoire de la région. La République Komi aura la possibilité d'augmenter la production des gisements du bassin houiller de Pechora. Des infrastructures seront également créées pour faciliter le développement des gisements de minerai. La région d'Arkhangelsk sera en mesure d'augmenter l'efficacité de l'extraction de diamants dans les gisements nommés d'après. M.V. Lomonossov et eux. V.Griba. De plus, la région pourra développer plus rapidement les ressources forestières.

Il faut faire attention aux lacunes stratégiques de ce projet. Par exemple, les lacunes techniques et naturelles du port d'Arkhangelsk soulèvent de sérieuses questions. Malgré le fait qu'ils tentent de compenser les inconvénients du port d'Arkhangelsk en construisant un nouveau port en eau profonde dans la ville, la faisabilité économique de ce projet reste discutable, puisque, selon les experts, son coût pourrait même dépasser l'estimation de l'ensemble de Belkomur. Des questions se posent également sur les mécanismes de financement de ce projet, comme c'est souvent le cas en Russie, de nombreux grands projets se heurtent à un problème d'argent. Pendant longtemps, le partenariat public-privé dans le cadre du régime de concession a été considéré comme la meilleure option qui conviendrait à tous ceux qui étaient intéressés par le projet.

En conclusion, je voudrais souligner que la mise en œuvre de Belkomur est inextricablement liée à d'autres grands projets russes dans l'Arctique. Nous parlons du « hub de transport de Mourmansk », de la « voie latitudinale du Nord », de la construction d'un nouveau port de Sabetta et de l'agrandissement du port d'Arkhangelsk. C'est leur mise en œuvre conjointe réussie qui donnera une forte impulsion au développement des régions du nord de la Fédération de Russie, ce qui est particulièrement important compte tenu de l'isolement croissant des transports de notre pays et de la proximité de la route maritime du Nord, l'une des les principaux itinéraires alternatifs pour l'exportation des produits nationaux.