Le transport fluvial russe "s'est échoué"

Le transport fluvial (intérieur) comprend le transport de marchandises et de passagers par navires le long des voies navigables intérieures. Ce type de transport dans le système de transport russe a un potentiel important, mais actuellement inexploité, avec un rôle très modeste dans le système national l'économie. Malgré cela, il a une capacité de charge élevée, la capacité de transporter des marchandises volumineuses, une efficacité et de faibles coûts d'infrastructure.

Pendant assez longtemps, le transport fluvial a joué un rôle très important dans l'histoire de notre État, c'est grâce à lui que le développement et le développement ultérieur de nouveaux territoires ont souvent eu lieu. Actuellement, le principal avantage du transport fluvial peut être considéré comme le faible coût du transport par rapport aux options alternatives pour le transport de certains types de marchandises. Dans de nombreux cas, ce facteur l'emporte sur les éventuelles conséquences négatives de l'utilisation du transport fluvial liées aux faibles vitesses et à la nature saisonnière des transports.



En fonction de l'objectif du transport, tout le transport fluvial peut être divisé en fret et en passagers. Chacune de ces espèces a des caractéristiques et des caractéristiques individuelles, il convient donc de les considérer séparément, sans oublier que c'est dans l'ensemble qu'elles forment un système unique de transport fluvial intérieur.

Le transport fluvial de marchandises en Russie a été confronté à toute une série de nouveaux problèmes à la fin du siècle dernier, en raison de l'effondrement de l'Union soviétique. Ainsi, en 1989, le volume du transport fluvial s'élevait à plus de 580 millions de tonnes. En 2014, le même indicateur a diminué de 4,6 fois, tombant à 124,8 millions de tonnes. La Fédération de Russie est un ordre de grandeur derrière les pays européens en termes de part du transport par eau dans le volume total du transport de marchandises. Par exemple, aux Pays-Bas, en France et en Allemagne, le transport par eau représente plus de 10 %, tandis qu'en Fédération de Russie, ce chiffre pour 2016 est inférieur à 1,5 %. Il convient également de prêter attention au fait que de tels résultats sont enregistrés, malgré la densité beaucoup plus faible des routes et des chemins de fer dans notre pays par rapport aux pays européens. Cet état de fait suggère que même en l'absence d'itinéraires de transport alternatifs, le transport fluvial reste peu attractif pour de nombreux transporteurs.

Parmi les principaux facteurs qui ont déterminé la forte baisse du volume du transport fluvial en Russie au tournant du siècle, on peut distinguer les suivants:

– Baisse de la compétitivité économique du transport fluvial du fait de la dégradation des infrastructures des voies navigables intérieures ;

- de nombreux itinéraires fluviaux sont tout simplement sortis des chaînes logistiques d'acheminement des marchandises qui se sont formées pendant l'Union soviétique, se révélant non rentables ou politiquement non rentables dans une économie de marché ;

- une forte usure de la flotte de transport fluvial et une crise profonde de l'industrie navale nationale.

Une situation similaire s'est développée dans le transport fluvial de passagers, mais pour des raisons quelque peu différentes. Ainsi, le volume de transport de passagers par voie navigable pour la période de 1980 à 2020 a diminué de 8 fois - de 103 à 11 millions de personnes. À l'heure actuelle, le potentiel du transport fluvial pour le transport de passagers n'est pratiquement pas utilisé, par exemple dans les grandes agglomérations avec des voies navigables intérieures, mais connaissant des problèmes de transport routier, exprimés en congestion routière, le lancement de tels itinéraires semblerait assez efficace. Malgré toutes les tendances négatives, le rôle du transport fluvial intérieur est encore assez important dans les régions de la Sibérie, de l'Extrême-Orient et de l'Extrême-Nord, où de nombreuses agglomérations ne peuvent être atteintes que de cette manière. Cependant, il faut comprendre que le fonctionnement du transport fluvial dans ces entités dépend directement du montant du financement des autorités régionales. Il n'y a pratiquement aucun moyen pour les entreprises elles-mêmes qui organisent le transport de passagers d'être rentables sans le soutien de tiers.

Les choses vont un peu mieux avec la flotte des croisières, qui sert au transport fluvial à des fins touristiques. Ainsi, l'âge moyen des navires opérant sur les routes touristiques est de 41 ans. Le principal avantage dans les conditions d'un isolement assez fort des habitants de notre pays du système touristique mondial peut être la réorientation des voyageurs nationaux des destinations touristiques sortantes vers les destinations nationales, ce qui à l'avenir aura un impact positif sur les compagnies de croisière.

En outre, le transport fluvial de passagers en Russie se caractérise souvent par une inadéquation entre le réseau routier et la demande de transport et par un manque de synchronisation avec les autres types de transport de passagers. N'oubliez pas l'état déplorable de nombreuses infrastructures (marinas, mouillages et embarcadères) qui, combiné aux prix élevés de ce type de tourisme, fait souvent fuir de nombreux clients.

En février 2016, le pays a adopté la Stratégie de développement du transport par voie navigable pour la période allant jusqu'en 2030, qui a perdu sa force en 2021 en raison de l'approbation de la Stratégie de transport de la Fédération de Russie jusqu'en 2030 avec une prévision pour la période jusqu'en 2035. . De nombreuses dispositions du premier document sont devenues partie intégrante de la nouvelle stratégie ; elles visent à sortir de la stagnation, et parfois même de la crise, l'ensemble du système de transport fluvial de la Fédération de Russie. Il est trop tôt pour parler de ses résultats, mais certaines de ses dispositions semblent tout à fait rationnelles.

De ce qui précède, on peut conclure que l'Etat doit prendre des mesures pour accroître la compétitivité du transport fluvial et tenter de créer dans les meilleurs délais des conditions économiquement favorables au développement et à la mise en service de véhicules innovants. De nombreux experts notent que le transport fluvial intérieur a des perspectives assez larges, qui sont actuellement loin d'être pleinement réalisées. Il faut bien comprendre que si des changements cardinaux ne se produisent pas dans ce secteur dans un avenir proche, ce type de transport pourrait être irrémédiablement perdu, disparaissant complètement du système de transport de la Fédération de Russie.