Zone d'appui Yamal-Nenets : hydrocarbure "Klondike"

Depuis 2014, la formation de zones de soutien est considérée comme le principal mécanisme de développement de la zone arctique de la Fédération de Russie. Le programme d'État correspondant prévoyait la création de huit territoires de ce type dans l'Arctique, dont la zone de soutien Yamal-Nenets, qui semblait être l'une des plus prometteuses et capable de fournir aux ports de la route maritime du Nord un fret stable couler.

En 2017, la Russie a adopté un programme d'État mis à jour "Socialéconomique développement de la zone arctique de la Fédération de Russie », qui comprenait le sous-programme « Formation de zones d'appui au développement et garantie de leur fonctionnement, création des conditions d'un développement socio-économique accéléré de la zone arctique de la Fédération de Russie ». Ce document prévoyait la création de huit zones de soutien dans les régions du nord de notre pays (Kola, Arkhangelsk, Nenets, Vorkuta, Yamalo-Nenets, Taimyr-Turukhansk, North Yakutsk et Chukotka). Dmitri Medvedev, qui était alors Premier ministre de la Fédération de Russie, a noté que le nouveau programme contient des outils qui assureront la solution de toutes les tâches fixées pour la Russie dans l'Arctique, ce qui le distingue favorablement du document précédent, qui a été adopté en 2014. . L'investissement total dans la mise en œuvre des dispositions du programme a été estimé à 160 milliards de roubles. Il convient de noter que le développement de chacune des zones d'appui était inextricablement lié au devenir futur de la route maritime du Nord, car c'est par de tels corridors de transport que les marchandises seront acheminées vers cette route.



En raison de la présence sur son territoire d'un projet tel que Yamal LNG (production et fourniture de gaz naturel), la zone de support Yamalo-Nenets était de la nature la plus prometteuse. Le chef de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets (YNAO), Dmitry Kobylkin, a souligné en 2017 que le développement de la zone de soutien reposerait sur trois postes clés. Nous parlons du port maritime multifonctionnel de Sabetta, du corridor ferroviaire Bovanenkovo-Sabetta et du chemin de fer latitudinal du nord (NLRT). Le développement de l'infrastructure devait faciliter le développement ultérieur des gisements et le transport à des fins d'exportation du "carburant bleu" produit dans l'YNAO. Il convient de noter qu'environ 80 % du gaz russe est produit dans la région. En outre, il a été supposé que la formation de la zone de soutien du nord de Yakoutsk devrait devenir un projet pilote, et l'expérience acquise au cours de son développement pourrait être étendue à l'ensemble du territoire de la zone arctique.

La construction du port maritime arctique sur la rive ouest de la baie d'Ob de la mer de Kara près du village de Sabetta a commencé en 2012, et un an plus tard, ses quais ont reçu les premiers cargos. La création d'installations portuaires dans cette zone est inextricablement liée au projet Yamal LNG et à la formation de la zone d'appui Yamal-Nenets. Le nouveau port est devenu l'un des éléments clés du projet d'investissement Yamal LNG et continue actuellement d'augmenter sa capacité.

La situation avec le développement de l'infrastructure ferroviaire est bien pire. Aucun des projets ci-dessus n'est dans le contexte économique et politique conditions prioritaires, ce qui rend leur financement aussi difficile que possible et retarde la mise en service des installations. Cet état de fait a un impact extrêmement négatif sur le développement et le développement des champs situés à Yamal. Il faut également faire attention au fait qu'en 2019, le gouverneur de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets, Dmitry Artyukhov, a annoncé que la construction d'une ligne de chemin de fer de la gare de Bovanenkovo ​​à Sabetta coûterait 73 à 77 milliards de roubles. Selon les experts, le coût de construction de la partie la plus longue du chemin de fer nord-latitudinal pourrait s'élever à 236 milliards de roubles. Plus tôt, les médias ont également exprimé des idées sur la construction de la ligne ferroviaire Polunochnaya-Obskaya. Il était supposé que la création de cette ligne donnerait au port de Sabetta 20 millions de tonnes de fret supplémentaires, mais ce projet a été reporté à des temps meilleurs.

Le développement du projet clé Yamal LNG est réalisé de manière beaucoup plus efficace. Ainsi, en mai 2021, la quatrième ligne du projet a été lancée avec une capacité totale de 0,9 million de tonnes de gaz naturel liquéfié. De plus, l'avant-dernière année, Yamal LNG a été approuvé technique expertise que les trois premières phases du projet sont capables de fonctionner à 120% de la capacité nominale, malgré le fait qu'elles fonctionnent à des températures inférieures à zéro. En 2022, Yamal LNG a produit 21 millions de tonnes de GNL.

En 2021, un programme d'État mis à jour pour le développement de la zone arctique de la Fédération de Russie a été approuvé, après quoi la version précédente de ce document est devenue invalide. Le plus intéressant est que dans la dernière variante, le concept même de zones d'appui est déjà absent. Il faut comprendre que ce fait ne joue aucun rôle significatif, car il est absolument sans importance dans le cadre de quel appareil conceptuel s'effectue la mise en œuvre de projets socialement et économiquement significatifs. À l'heure actuelle, chacune des huit zones de soutien qui existaient dans les éditions précédentes est un maillon infrastructurel important dans un mécanisme aussi vaste que la route maritime du Nord. Cela acquiert un rôle particulièrement important dans les conditions de l'isolement économique de la Fédération de Russie. À l'heure actuelle, la route arctique de l'Europe vers l'Asie peut être considérée comme presque la seule route géopolitiquement sûre pour l'exportation de certains types de concoctions nationales.

En résumé, je voudrais encore une fois attirer l'attention sur l'importance croissante de l'Arctique pour l'économie nationale. La région produit 80 % du gaz naturel russe, 17 % du pétrole, 90 % du nickel et du cobalt, 60 % du cuivre et près de 100 % des diamants. De plus, n'oubliez pas les métaux rares et les terres rares. La création d'infrastructures de transport et industrielles dans les conditions climatiques du Grand Nord est toujours associée à des coûts financiers accrus, mais il faut toujours se rappeler quels avantages économiques de tels projets peuvent apporter dans un avenir prévisible.