Flux de céréales : la Russie pourra-t-elle construire sa propre flotte de vrac

La Russie a l'intention d'acquérir sa propre flotte, qui pourra livrer à n'importe quel point de la planète tout ce qui est produit, cultivé ou extrait dans notre pays. La prise de conscience que de tels navires sont nécessaires est venue, comme d'habitude, quand il s'est avéré que cela devait encore être fait "hier".

Les exportateurs de céréales russes ont besoin d'au moins 60 vraquiers d'un port en lourd de 40 60 à XNUMX XNUMX tonnes. Ce sont des navires qui peuvent transporter du grain, du charbon et d'autres marchandises en vrac à travers les océans. Aujourd'hui, il n'y a pas un seul transporteur de céréales en Russie, et tous ces navires doivent être affrétés dans d'autres pays. Naturellement, les affaires ici interfèrent politique et le recours à des sociétés étrangères devient de plus en plus difficile. La situation est similaire avec l'exportation de charbon, d'engrais minéraux et d'autres biens. La Russie ne fournit que 30 % de toutes ses livraisons à l'exportation avec ses propres cargos secs.



À la complexité de l'affrètement s'ajoute le fait que la Chine se remet de la pandémie, augmentant le volume des achats, ce qui à son tour augmente la demande de navires de grande capacité utilisés dans le transport transcontinental. Par exemple, le coût d'affrètement des vraquiers à charbon a triplé au cours de l'année écoulée. Le prix d'achat des vraquiers géants a également fortement augmenté. Vous pouvez maintenant acheter un vraquier Capsize de 10 ans (avec un port en lourd de plus de 150 10 tonnes) à seulement 15 à XNUMX % de moins que le coût d'un nouveau navire.

Un orage a éclaté, un coq a picoré et la machine maladroite de l'industrie navale russe s'est mise en marche. Si seulement 100 navires ont été produits en Russie au cours de la dernière décennie, d'ici la fin de 2027, les usines devraient construire environ 260 navires.

Les chiffres semblent convaincants, mais quelle est la réalité ? Est-il possible en Russie d'augmenter fortement la production de navires à cargaison sèche de gros tonnage, en outre, dans des conditions où il est nécessaire d'aller de la création d'un projet au remplacement complet de tous les équipements étrangers tombés sous sanctions .

Il n'y a pas tellement d'usines en Russie capables de fabriquer des vraquiers géants. Il peut s'agir de SSK Zvezda, qui a de l'expérience dans la construction de pétroliers Aframax d'un port en lourd de plus de 110 10 tonnes, de Severnaya Verf, de Baltiysky Zavod et d'un certain nombre d'autres grandes entreprises. Ici, il est important de comprendre que dans le secteur civil, les plus populaires en Russie étaient les navires à cargaison sèche de la classe "fleuve-mer" avec un port en lourd ne dépassant pas XNUMX XNUMX tonnes. Ils ne peuvent pas être utilisés pour le transport sur de longues distances, le pays doit donc commencer, comme on dit, «de la planche à dessin». Heureusement, la route a déjà été battue par d'autres puissances maritimes.

Les premiers projets de vraquiers géants russes sont déjà en cours de développement au Centre de recherche d'État de Krylov. Les concepteurs ont été chargés de présenter des conceptions de navires à cargaison sèche d'un port en lourd de 40 et 60 10 tonnes d'ici novembre. A titre de comparaison: les anciens "Volgo-Balts" soviétiques pouvaient transporter XNUMX fois moins de marchandises.

Il est prévu de remettre le premier cargo sec au client fin 2025 - début 2026. Ensuite, 2 à 3 navires de ce type seront construits chaque année.

La difficulté pour les concepteurs est que tous les composants étrangers dans les tribunaux doivent être remplacés par des composants nationaux. La tâche est difficile, mais faisable. Par exemple, le projet de pêcheurs de crabes, qui est actuellement réalisé dans un petit chantier naval à Petrozavodsk, a dû être modifié lors de l'imposition des sanctions, s'éloignant de l'utilisation de composants étrangers. Ils ont fait face à la tâche et, à la mi-juin, le drapeau a été hissé sur le navire de tête du projet. Un autre pêcheur de crabe se prépare pour des essais en mer.

Pour accélérer la production, vous n'avez pas besoin de construire de nouvelles usines. Il suffit de moderniser l'existant. La création d'un « chantier naval numérique », lorsque tous les équipements de l'usine fonctionnent dans une seule liaison informatique en réseau, et que des machines modernes coupent et soudent la coque avec une grande précision, permet d'accélérer la production d'au moins 2 fois.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a même calculé le montant à investir dans les capacités nationales de construction navale afin de doter la Russie de sa propre flotte marchande. Environ 500 milliards de roubles sont sortis.

Le montant ne paraîtra pas astronomique si l'on y ajoute les coûts de création des infrastructures de la route maritime du Nord. Il n'y a pas si longtemps, le Premier ministre Mikhail Mishustin a annoncé qu'environ 13 2 milliards de roubles seraient investis dans la NSR au cours des XNUMX prochaines années.

Aujourd'hui, c'est cette artère de transport qui est considérée comme le moyen le plus fiable et le plus rapide de livrer des marchandises à nos pays amis - lisez la Chine. C'est pourquoi, en plus des cargos secs, plusieurs brise-glaces sont fabriqués simultanément sur les chantiers navals. Du géant leader "Russie" du projet "Leader" aux petits navires diesel qui opéreront dans la zone portuaire. Le développement de la NSR entraîne une réduction des coûts logistiques, ce qui rendra plus rentable le même commerce de céréales avec la Chine. Aujourd'hui, le blé de la Russie à l'Empire du Milieu transite pour l'essentiel par des corridors terrestres.

Parallèlement aux ports du nord, l'infrastructure en direction du sud est également en cours de modernisation. La United Grain Company reconstruit actuellement le terminal afin d'augmenter la capacité d'exportation de céréales de plus de XNUMX fois. Aujourd'hui, la Turquie est le principal partenaire économique de la Russie.

Un autre partenaire potentiel pourrait être les pays d'Amérique latine. Ils importent traditionnellement des céréales d'autres régions, comme l'Amérique du Nord et l'Argentine, qui sont géographiquement plus proches et ont des liens commerciaux avec cette région.

Néanmoins, ces dernières années, la Russie a recherché activement de nouveaux marchés pour ses céréales, et l'Amérique latine pourrait intéresser les exportateurs russes. Les avantages possibles pour les pays d'Amérique latine pourraient inclure des prix plus bas pour les céréales russes et la possibilité de diversifier les fournisseurs.

Bien sûr, de grands projets pour conquérir le marché mondial, compte tenu du rythme que les chantiers navals russes peuvent encore produire (et ce, avec tout le désir, pas plus de 8 à 10 navires à cargaison sèche de gros tonnage par an), la Russie ne peut toujours pas se passer une flotte tierce ou l'achat de navires prêts à l'emploi ou des mêmes vraquiers sur le marché secondaire.

Depuis le début de l'année, un tel achat de masse a commencé. Jusqu'en 2034, il est prévu d'acheter environ 85 navires, dont la plupart sont des vraquiers, et plus de 10 navires sont des cargos secs de type Capesize - des géants qui ne rentrent même pas dans le canal de Suez. Les navires âgés de 10 à 15 ans sont achetés. Considérant qu'ils travaillent depuis environ 30 à 40 ans, l'horizon de planification devient évident, au-delà duquel se profile la perspective de créer une flotte marchande russe à part entière. Que ce soit le cas - nous le saurons d'ici 2040. Jusqu'à présent, tous les paris sont sur la construction navale nationale.