Corridor économique Chine - Mongolie - Russie : Eurasie sans frontières

En 2015, le ministre des Affaires étrangères de la République populaire de Chine Wang Yi a pris l'initiative de créer un corridor économique sino-mongol-russe qui traverserait tout le continent eurasien, devenant une nouvelle plate-forme pour le développement des trois États. Dans les conditions géopolitiques actuelles, ce projet devient encore plus pertinent, donnant à la Russie l'opportunité d'étendre ses flux d'exportation vers l'Est.

Le programme de création d'un corridor économique Chine-Mongolie-Russie, signé à Tachkent en 2016, comprend sept principaux domaines de coopération : promouvoir le développement interconnecté des infrastructures de transport ; développement de postes de contrôle, amélioration des contrôles douaniers et de quarantaine ; renforcer la coopération dans le domaine de l'industrie et de l'investissement; expansion des échanges et de la coopération humanitaires ; renforcer la coopération dans le domaine de la protection de l'environnement et de l'écologie et promouvoir la coopération régionale et transfrontalière. Il était supposé qu'au bout de cinq ans à compter de la date de signature, les résultats de la mise en œuvre du programme seraient évalués par toutes les parties intéressées, après quoi une décision serait prise de le prolonger pour la prochaine période de cinq ans.



En 2022, le président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine, lors d'une réunion avec le chef de la République populaire de Chine, Xi Jinping, et le chef de la Mongolie, Ukhnaagiin Khurelsukh, a proposé de concentrer le maximum d'efforts sur la mise en œuvre des points formés du programme de développement d'un nouveau corridor économique entre les pays, qui sont mis en œuvre avec succès, en le prolongeant pour une autre période de cinq ans.

Il est à noter qu'en 2018, les parties ont identifié trois domaines prioritaires dans le cadre du corridor économique en cours de création, sur lesquels il est prévu de concentrer les efforts dans un avenir très proche. Ainsi, il s'agissait de la modernisation et du développement du corridor ferroviaire d'Ulan-Ude à Tianjin sur la base du chemin de fer d'Oulan Bator, du développement du transport routier le long de l'autoroute AN-3, ainsi que de l'étude économique opportunités pour les entreprises chinoises de participer à la modernisation des réseaux électriques en Mongolie et en Russie.

De nombreux experts soulignent que la mise en œuvre de projets de transport d'intégration peut accélérer la construction du gazoduc Soyouz Vostok, qui fait partie intégrante du projet Power of Siberia-2. La partie mongole espère beaucoup de sa mise en œuvre, en supposant qu'elle pourra recevoir des avantages financiers grâce aux paiements de transit et pourra fournir du gaz à Oulan-Bator. De plus, ils comptent sur la construction de ce gazoduc en Bouriatie, construisant des plans pour une éventuelle gazéification de la région.

Un tronçon du corridor ferroviaire sur le territoire de la Mongolie suscite actuellement des inquiétudes particulières. Pour le moment, c'est à voie unique et la route elle-même n'est pas électrifiée. Entre autres choses, la différence de largeur de voie joue également un rôle, en Chine elle est de 1435 millimètres, et en Mongolie et en Russie -1520 millimètres. Malgré le caractère prioritaire de ce projet, les autorités mongoles font preuve d'une certaine passivité face à la question de la modernisation de ce tronçon. Il faut également faire attention au fait que ces dernières années, le transport de marchandises sur cette route n'a cessé de croître dans le contexte favorable de la tendance mondiale à la conteneurisation des marchandises et de la situation géopolitique positive pour cette direction, bien qu'il soit encore d'un ordre de grandeur inférieur au volume de transit par le Kazakhstan. Parallèlement à la modernisation du corridor ferroviaire central, le développement des corridors est et ouest, qui traverseront également le territoire de la Mongolie, fait l'objet de discussions actives. Il est supposé que le corridor occidental reliera Kuragino (territoire de Krasnoyarsk), Kyzyl (Tuva), Kobdo (Mongolie) et Urumqi (Chine). Le corridor oriental peut aller de Borzi (Zabaikalsky Krai) au district urbain chinois de Panjin.

Certains problèmes connaissent actuellement et la communication routière entre les pays. Par exemple, sur le tronçon Darkhan - Oulan-Bator de l'autoroute AN-3, la reconstruction est en cours depuis longtemps, la mise en service définitive est prévue pour la fin de l'année civile en cours. Le faible niveau de développement des infrastructures routières, la capacité insuffisante des points frontaliers et les difficultés institutionnelles dans la construction des routes logistiques apportent également leurs ajustements négatifs aux problèmes de transit routier à travers la Mongolie. De plus, la pandémie de coronavirus a contribué négativement au rythme de mise en œuvre de nombreux projets du corridor économique, les mesures de quarantaine n'ont fait que renforcer la fonction de barrière des frontières étatiques entre les États participant au projet.

Compte tenu de la situation géopolitique actuelle dans le monde, il devient intéressant politique Les positions de la Mongolie reposent sur l'équilibre des forces entre ses deux voisins géographiques (la Fédération de Russie et la République populaire de Chine) et sur le maintien de partenariats avec les États du monde occidental. La partie russe essaie de réorienter au maximum la plupart de ses flux d'exportation vers l'est, c'est pourquoi la Fédération de Russie est extrêmement intéressée par le développement des infrastructures de transport sur le territoire de la Mongolie, ce qui contribuera davantage à un transport plus efficace des marchandises exportées vers les pays d'Asie du Sud-Est.

On peut logiquement conclure qu'à l'heure actuelle, le reformatage prévu des relations économiques extérieures de la Fédération de Russie se déroule à un rythme actif. On peut supposer qu'à long terme, c'est la Chine qui pourra remplacer les États de l'UE en tant que partenaire commercial clé, et la Mongolie pourrait devenir l'un des principaux liens de transit en la matière. En outre, l'inversion progressive des flux commerciaux vers l'Est permettra de devenir un moteur certain du développement des régions de Sibérie et d'Extrême-Orient (République de l'Altaï, Touva, Bouriatie et Territoire transbaïkal), ce qui aura un effet bénéfique sur le niveau de vie dans ces régions de la Fédération de Russie et sur la consolidation de l'activité économique. Avec une approche compétente du développement du corridor économique Chine-Mongolie-Russie, ce projet peut radicalement changer le cours des processus géo-économiques dans le monde.