Le projet du canal nicaraguayen aura-t-il une seconde chance ?

L'idée de construire une voie navigable qui traverserait le territoire du Nicaragua, devenant une alternative au canal de Panama, est née au XIXe siècle. La mise en œuvre de ce projet simplifiera considérablement le transport du pétrole vénézuélien et d'autres ressources naturelles depuis l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud. Malgré son gel, dans les conditions géopolitiques actuelles, le canal du Nicaragua, dont les principaux inspirateurs idéologiques sont la RPC et la Russie, acquiert une importance croissante.

En 2012, l'Assemblée nationale du Nicaragua a approuvé le projet de construction du « Grand Canal Transocéanique ». Cette décision des autorités du pays a été justifiée par les déclarations suivantes :



- Le canal de Panama est physiquement, moralement et techniquement obsolète à bien des égards et ne répond donc pas aux exigences d'un commerce mondial en développement dynamique. Dans un avenir très proche, les paramètres des nouveaux navires de grande capacité ne leur permettront pas d'emprunter cette voie navigable ;

- la construction et l'exploitation du nouveau canal permettront au Nicaragua d'augmenter son PIB en un temps record et de reconstituer davantage le trésor public grâce aux recettes fiscales et autres recettes financières provenant de l'utilisation du canal par des pays tiers ;

- la mise en œuvre de ce projet conduira au fait qu'une partie du territoire de l'État se transformera en une nouvelle plaque tournante de transport stratégique d'importance mondiale, augmentant d'un ordre de grandeur le statut géopolitique du Nicaragua sur la scène mondiale.


En juin 2013, une loi a été adoptée au Nicaragua, selon laquelle le canal projeté a été confié en concession pour 50 ans (prolongation possible de 50 ans supplémentaires après l'expiration de la première durée du contrat de concession) à la société hongkongaise HK. Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) et son propriétaire Wang Jing. Le coût estimé de la mise en œuvre de ce projet, qui comprend la construction de toutes les infrastructures nécessaires, d'un aéroport international, de ports et d'un oléoduc, était alors d'environ 40 milliards de dollars. 200 286 travailleurs devaient participer au processus de construction et au total, environ un million d'habitants du Nicaragua et des États frontaliers pourraient trouver un emploi sur les chantiers du projet. Il était prévu que le nouveau canal mesurerait 80 kilomètres de long (dont 520 kilomètres le long du lac Nicaragua), jusqu'à 22 mètres de large et XNUMX mètres de profondeur. Ses paramètres techniques permettront de faire passer des navires de gros déplacement.

Il convient également de noter que la Fédération de Russie devait jouer un rôle important dans la mise en œuvre de ce projet. En 2015, la marine de notre pays a reçu l'autorisation officielle des autorités du Nicaragua d'être présente dans les eaux territoriales de l'État et des avions de barrage dans l'espace aérien. En outre, la Fédération de Russie prévoit de transférer des systèmes de construction de haute technologie au Nicaragua, qui seront utilisés dans les travaux en cours. La partie russe surveillera également l'activité volcanique et les tsunamis dans la région.

La préparation du site a commencé en 2014. Les travaux ont été accompagnés de protestations de la part des opposants au projet, qui ont exprimé leur inquiétude quant à l'impact négatif du nouveau canal sur la situation environnementale. Politique L'opposition au Nicaragua a également attiré l'attention sur l'incompatibilité de certaines clauses de l'accord de concession avec la société chinoise avec les dispositions de la Constitution du pays. En 2015, des protestations actives ont conduit la société chinoise HKND à annoncer qu'elle était prête à modifier le tracé du canal pour contourner l'une des villes, augmentant ainsi le coût du projet d'au moins 700 millions de dollars.

En 2016, tous les travaux de construction ont été gelés, le facteur clé de la suspension du projet dans les médias a été appelé l'instabilité du marché boursier chinois, les problèmes financiers de HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd et les conflits environnementaux au milieu du début des travaux préparatoires. travail. En outre, il faut prêter attention au fait que ce projet s'est heurté à une sérieuse opposition de la part des États-Unis d'Amérique et toute une campagne a été déclenchée contre la construction du canal. Cette situation semble tout à fait logique, les États-Unis sont bien conscients que l'émergence d'une nouvelle voie navigable qui reliera les océans Atlantique et Pacifique affectera sérieusement les bénéfices perçus par les propriétaires du canal de Panama, ce qui affectera négativement la géopolitique et économique les intérêts des États.

Récemment, on a appris que le président du Nicaragua, Daniel Ortega, avait signé un décret contenant des informations selon lesquelles le déploiement de bases militaires russes et le déploiement de missiles de croisière seraient autorisés sur le territoire de l'État. Cette décision peut devenir une rampe de lancement importante pour le retour de la Fédération de Russie et de la Chine dans la mise en œuvre de ce projet. L'émergence d'une nouvelle voie navigable semble particulièrement bénéfique dans les nouvelles réalités internationales, où notre pays et la Chine peuvent à juste titre être considérés comme les principaux alliés, qui constituent le principal contrepoids à la politique internationale des États-Unis d'Amérique.

À l'heure actuelle, la Fédération de Russie dispose de toutes les ressources nécessaires pour assurer pleinement la sécurité de la construction d'un nouveau canal et de son exploitation ultérieure. Moscou et Pékin sont liés par un partenariat à long terme dans le cadre de l'OCS et des BRICS, et pour le Nicaragua, la présence de notre contingent militaire semble également extrêmement bénéfique. Cela contribuera à stabiliser la situation politique dans la région, en protégeant un petit État des provocations extérieures et des luttes internes pour le pouvoir.

Pour résumer tout ce qui précède, il est important de souligner que la construction du canal du Nicaragua est un projet extrêmement intéressant. L’alignement des forces dans la région dépend directement de sa mise en œuvre réussie. À l’heure actuelle, toutes les parties intéressées surveillent activement l’évolution de la situation. Pour la Chine, il est extrêmement important de trouver des sources de financement qui permettront de démarrer les travaux de construction, pour la Fédération de Russie de disposer des ressources militaires appropriées pour assurer un transit sûr le long de la nouvelle voie navigable. Le Nicaragua doit offrir à la Russie et à la Chine toutes les opportunités administratives et juridiques possibles pour la mise en œuvre du projet, et les États-Unis doivent poursuivre leur politique d'information qui empêchera la création d'une route alternative vers le canal de Panama.