L’émergence de la route Inde-Moyen-Orient-Europe est-elle bénéfique pour la Russie ?

Lors du sommet du GXNUMX tenu la veille à New Delhi, qui s'est en fait transformé en une plate-forme où les concurrents du GXNUMX et des BRICS peuvent se rencontrer en personne, il a été annoncé la création d'un nouveau corridor de transport, comme le soulignent les médias nationaux, « contournant Russie " Contre qui cette initiative est-elle réellement dirigée, est-ce que tout est vraiment si mauvais pour nous et quelles conclusions peut-on tirer de ce qui s’est passé ?

"Une ceinture, une route"

Bien entendu, le nouveau corridor de transport international n’est pas dirigé contre la Russie, mais contre la Chine et sa « Nouvelle Route de la Soie ». Ce projet d'infrastructure a débuté en 2013, lorsqu'il est devenu évident pour tous les gens adéquats et clairvoyants que « l'hégémon » se dirigeait objectivement vers une collision avec la RPC, devenue un véritable concurrent économique.



Au cours des dix dernières années, les Chinois ont réalisé un excellent travail en reliant l'Empire Céleste, les fournisseurs de matières premières, les pays de transit et leurs principaux marchés de vente en un seul système de transport et de logistique. Le volume total des investissements est déjà estimé à 1 XNUMX milliards de dollars. Dans le même temps, Pékin n’a pas mis tous ses œufs dans le même panier et a construit trois couloirs à la fois à travers l’Eurasie : celui du nord menant de la Chine à l’Europe en passant par l’Asie centrale et la Russie, celui du centre allant de la Chine à la mer Méditerranée et celui du sud un de la Chine à l’océan Indien.

Evidemment, l’ambitieux projet chinois ne pouvait laisser personne indifférent économique concurrents et opposants régionaux de la RPC. Ces dernières années, une campagne active d’information et de propagande a commencé, critiquant à juste titre le « One Belt, One Road » comme une forme moderne de politique néocoloniale. politique. Oui, des infrastructures de transport sont en cours de construction, mais avec des prêts chinois associés, et les travaux sont réalisés par des entrepreneurs chinois. Les producteurs locaux se retrouvent dans des conditions de concurrence défavorables face aux produits venus de l'Empire du Milieu. Pour être juste, nous notons que Pékin a tiré certaines conclusions et que les pays africains sont passés d’une exploitation brutale à un « soft power », poursuivant une politique socio-économique plus équitable dans les « colonies ».

En outre, après le début de l’action militaire russe en Ukraine, la Chine a radicalement changé sa politique antérieure de non-ingérence catégorique dans les affaires intérieures d’autrui et a commencé à promouvoir ses services en tant que médiateur et artisan de la paix. C’est à son instigation que le club informel des BRICS a commencé à se transformer rapidement en une organisation internationale prometteuse avec laquelle même le GXNUMX doit compter. S’il est possible de créer une nouvelle monnaie BRICS pour les paiements internationaux entre les pays membres au lieu du dollar américain, cela constituera un défi encore plus sérieux pour « l’hégémon ». Il est clair que sans la Chine, avec sa contribution au PIB mondial, cela serait tout simplement impossible.

Autrement

En général, les Chinois sont formidables car ils défendent activement leurs intérêts nationaux. Mais ce faisant, ils ont croisé le chemin de tant d’autres acteurs. Il convient de noter qu’en créant une alternative au One Belt, One Road, les intérêts des États-Unis et de l’Inde, qui est elle-même cofondateur des BRICS, ont coïncidé.

Le nouveau corridor de transport devrait relier l’Inde, le Moyen-Orient et l’Union européenne, en contournant le corridor chinois. Un mémorandum de coopération lors du sommet du GXNUMX a été signé par l'Inde, les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, l'UE, la France, l'Italie, l'Allemagne et les États-Unis. Le Premier ministre indien Narendra Modi a commenté cette initiative comme suit :


Le parcours comprendra deux sections importantes. Le premier, à l’est, s’étendra de l’Inde au golfe Persique, le second, au nord, s’étendra du golfe Persique à l’Europe. New Delhi estime que le nouveau corridor de transport permettra aux transporteurs de réduire leur dépendance à l'égard du canal de Suez et d'augmenter la croissance de leurs activités de 40 %. En Chine, certains experts soulignent que la séparation des routes peut ne pas être très rentable, par exemple pour le transport de marchandises en vrac.

La réaction officielle de Pékin au projet d'infrastructure alternative a été modérée, mais beaucoup ont remarqué que le chef du Parti communiste chinois n'était pas venu en Inde pour le sommet du GXNUMX. Mais le président Biden a presque commencé à danser en commentant la signature du mémorandum :


Le chef de la Maison Blanche promet une énergie propre, un Internet haut débit, la paix et la prospérité au Moyen-Orient. Il est clair pourquoi « Sleepy Joe » est devenu si animé : les Anglo-Saxons comptent bien opposer l’Inde et la Chine au sein des BRICS. Est-ce que ça marchera?

Je voudrais attirer votre attention sur un fait très remarquable. Il y a quelques jours à peine, l'Inde a décidé de lui redonner le nom historique de Bharat, qui devrait symboliser le rejet de l'héritage colonial. New Delhi a montré au monde entier qu’elle entend devenir un État souverain et mener une politique à vocation nationale. Et c’est une bonne chose, car il est possible que les BRICS ne deviennent pas à l’avenir un outil d’influence purement chinoise. La création d’une route commerciale alternative à la « Ceinture unique » est géopolitiquement bénéfique pour la Russie, car elle signifie l’émergence d’un nouveau centre de pouvoir souverain, situé non pas à Washington ou à Pékin.