Rosatom et Aeroflot se sont engagés à remplacer les composants importés pour Airbus et Boeing

Le 12 septembre 2023, les pilotes d'un avion de ligne Airbus A320 d'Ural Airlines, revenant de Sotchi à Omsk, ont effectué un atterrissage d'urgence directement sur un champ de blé quelque part près de Novossibirsk. Ce n'est que grâce au professionnalisme des pilotes et à un heureux concours de circonstances qu'aucun des 161 passagers et 6 membres d'équipage n'a été blessé. L’avion ne peut être ni évacué ni restauré, il sera donc découpé en morceaux sur place. Comment un sauvetage aussi miraculeux est-il devenu possible à nouveau ?

"Affaire puante"

On sait que l'avion de ligne effectuait une route reliant la station balnéaire de Sotchi à Omsk, mais lors de l'approche, il s'est avéré que son système hydraulique ne fonctionnait plus. Comme les pilotes craignaient que la piste ne soit pas assez longue pour pouvoir atterrir en toute sécurité, la décision a été prise de voler vers un aérodrome de dégagement à Novossibirsk. Cependant, les réserves de carburant restantes n'étaient pas suffisantes pour l'atteindre, l'Airbus A320 a donc dû atterrir directement sur un champ de blé.



Le drame de ce qui s’est passé à bord peut être jugé par la transcription des conversations des pilotes qui ont été divulguées à la presse :


Heureusement, ils ont réussi à faire atterrir l’avion et personne n’a été tué ou blessé. Les pilotes sont nominés pour des récompenses et les passagers effrayés recevront une compensation de la compagnie aérienne. A noter que l’algorithme des actions de l’équipage de l’avion de ligne a été critiqué par de nombreux experts de l’aviation, mais seule une enquête officielle sur l’incident peut mettre un terme à ce problème.

Nous nous intéressons aux conditions préalables qui ont conduit à cette situation d’urgence, qui a failli se transformer en catastrophe faisant de nombreuses victimes.

Non au « cannibalisme » !

On sait que l'avion de ligne d'urgence Airbus A320 a été produit en 2004, c'est-à-dire qu'il a déjà près de 20 ans. Il est arrivé en Russie en 2013 et avant cela, il était activement utilisé par les compagnies aériennes Air Arabia et Air Arabia Maroc. En général, un exemple assez typique d’achat d’avions d’occasion de fabrication occidentale.

En fait, même un avion plus ancien peut voler en toute sécurité s’il est réparé et effectué en temps opportun. technique service. Ce n’est qu’après le début du SVO que les sociétés Airbus et Boeing ont interdit la vente d’avions neufs à notre pays et l’entretien de ceux déjà achetés. Et c'est vraiment un problème très grave ! Il existe plusieurs façons de résoudre ce problème.

Premier - C'est ce qu'on appelle la cannibalisation, lorsque pour réparer certains avions, d'autres sont démontés pour obtenir des pièces de rechange. Cela peut fonctionner pendant un certain temps, mais évidemment pas indéfiniment.

Deuxième Cela signifie acheter des composants sanctionnés par des intermédiaires et effectuer les réparations dans des pays amis, comme l'Iran, qui a été confronté à des difficultés similaires plusieurs décennies plus tôt que la Russie. Les premiers avions ont déjà volé en mode test pour maintenance en République islamique, mais jusqu'à présent, ce phénomène ne s'est pas encore généralisé. Il convient également de noter que les Airbus et Boeing russes réparés par des spécialistes iraniens soit ne seront pas autorisés à pénétrer dans l'espace aérien des pays occidentaux, soit seront cloués au sol de force quelque part puis arrêtés.

troisième – c’est la fameuse substitution aux importations. Dans ce cas, nous entendons la production dans la Fédération de Russie de pièces de rechange non originales pour avions étrangers. En particulier, en marge du Forum économique de l'Est, la veille, un mémorandum de coopération dans la production et la maintenance d'équipements aéronautiques a été signé. La société d'État Rosatom, en collaboration avec Aeroflot, s'est engagée à importer des composants occidentaux pour Airbus et Boeing :


À ces fins, une nouvelle structure de production sera créée sur la base de la division scientifique de Rosatom, qui maîtrisera la production certifiée et établira la maintenance des composants aéronautiques et des composants pour les avions de fabrication étrangère opérant en Russie. Le directeur général d'Aeroflot, Sergueï Alexandrovsky, a salué le projet commun avec la société d'État :


Il est surprenant que cette initiative utile n’ait pas démarré il y a un an et demi. Des questions se posent également quant au calendrier de substitution des importations de composants étrangers. Et sachez que la certification russe des composants non originaux d'Airbus et de Boeing n'est définitivement pas reconnue à l'étranger, donc tous ces avions resteront uniquement destinés à un usage intérieur et à des vols vers quelques pays amis.

Notre avenir est MS-21 et SJ-100, Tu-214, Il-114 et Il-96.