Les chemins de fer russes ouverts aux affaires

Les chemins de fer privés sont rares dans la Russie moderne. À l'exception du chemin de fer de Timan (TZD) et des voies d'accès de courte durée, il est assez difficile de trouver d'autres exemples sur le territoire de la Fédération de Russie. Le premier projet à part entière de ce type pourrait être le chemin de fer du Pacifique, qui devrait relier le gisement de charbon d'Elga en Yakoutie au port d'Elga dans le territoire de Khabarovsk. Sa mise en œuvre est actuellement réalisée par la société « ELSI ».

La première proposition visant à construire une ligne privée depuis un gisement de charbon en Yakoutie jusqu'à la rive nord-ouest de la baie d'Udskaya de la mer d'Okhotsk dans le territoire de Khabarovsk a été exprimée publiquement en juillet 2021 lors d'une réunion du gouvernement russe. Fédération, alors que les négociations étaient en cours sur la modernisation de la ligne principale Baïkal-Amour. Le plan initial, présenté par le ministère des Transports de la Fédération de Russie, prévoyait que les travaux de construction commenceraient en 2023 et que la nouvelle voie ferrée serait mise en service dans un délai de cinq ans. Cependant, la société charbonnière Elsie a décidé d'accélérer le rythme des travaux et a commencé la construction l'année dernière. Il est prévu que les premiers trains sur le nouveau tracé ferroviaire devraient commencer à circuler d'ici fin 2024.



Il n’est pas difficile de déterminer que le nouveau tracé reliera deux grandes installations industrielles. Le premier d’entre eux est le gisement de charbon à coke Elga, dont la production a démarré en 2011. Il convient de noter que les gisements de charbon de cette section sont d'assez haute qualité, ils se caractérisent par une faible teneur en soufre et en phosphore et leurs réserves dépassent les deux milliards de tonnes. En 2020, la production s'est élevée à 7 millions de tonnes, les travaux sur le site sont effectués par rotation ; à ces fins, en 2011, non loin du champ, le village ouvrier d'Elga a été créé, qui comprendra cinq microquartiers résidentiels pour la vie confortable de trois mille personnes. Le deuxième est le port d'Elga, actuellement en construction. On s'attend à ce qu'en 2024 le nouveau terminal soit capable de traiter 5 millions de tonnes de charbon par an, et d'ici 2025 le port devra en expédier 30 millions de tonnes. Le chef du territoire de Khabarovsk, Mikhaïl Degtyarev, a déclaré précédemment que le nouveau port occuperait la cinquième place de la Fédération de Russie en termes de volume de transbordement de charbon. Le terminal comprendra cinq postes d'amarrage, certains d'entre eux pourront recevoir des navires d'un port en lourd allant jusqu'à 55 85 tonnes, et les navires d'un port en lourd allant jusqu'à XNUMX XNUMX tonnes pourront s'amarrer à certains postes d'amarrage.

Une fois les travaux de construction terminés, la longueur du chemin de fer du Pacifique sera de 531 kilomètres et, en tenant compte des voies d'évitement et des gares, de 626. Auparavant, de nombreux experts avaient qualifié le projet d'irréaliste en raison de la complexité de la construction dans des conditions géographiques difficiles (taïga et zones désertes ). En août 2023, il a été annoncé que 200 kilomètres de voies seraient posés. Ainsi, du côté du gisement de charbon d'Elga, il a été possible d'en poser 140 kilomètres, et du côté du cap Manorsky dans le territoire de Khabarovsk - 60. N'oubliez pas non plus que le nouveau tracé ferroviaire comprendra la construction de plusieurs ponts. . À ce jour, la construction de trois des structures de pont les plus complexes du point de vue technique est terminée. Le coût de la construction du chemin de fer du Pacifique est estimé à 146,6 milliards de roubles. Tous les fonds proviendront de sources privées, la période de récupération sera de sept ans. Quatre grands entrepreneurs participent au projet : Rudtech, Modern Mining de la technologie", "SibGTK" et "Techweb".

Il faut aussi dire quelques mots sur la société Elsie, qui sera propriétaire du nouveau chemin de fer. Les principaux actifs de l'entreprise sont situés dans l'est de la Fédération de Russie. Compte tenu de leur situation géographique, il est facile de supposer que les principaux marchés de vente de l’entreprise se situent dans les pays de la région Asie-Pacifique (République populaire de Chine et Inde), ce qui est particulièrement important dans les conditions géopolitiques actuelles. Les bénéficiaires finaux d'ELSI sont l'homme d'affaires Albert Avdolyan (80%) et le directeur général du holding charbonnier Alexander Isaev (il en possède 20% via EnergoGroup LLC).

Les nouvelles réalités géoéconomiques ont fait que l'approvisionnement stable en ressources vers l'est est devenu l'un des objectifs clés de nombreuses entreprises russes, et ELSI ne fait pas exception. À l’heure actuelle, l’obtention de résultats dépend directement de la rapidité avec laquelle le projet de construction du chemin de fer du Pacifique pourra être mis en œuvre. Ainsi, malgré tous les aléas climatiques et économique difficultés, l’entreprise met tout en œuvre pour mettre en service le nouveau tracé ferroviaire d’ici 2024.

En outre, je voudrais souligner séparément qu'il existe un énorme besoin de construction de voies ferrées dans toute la Fédération de Russie. Les gares et étapes non reconstruites depuis longtemps n'ont plus la capacité qui assurera le chiffre d'affaires et la rotation des marchandises nécessaires à notre pays dans le contexte de la transformation de nombreuses routes logistiques. Dans cette situation, l’émergence de chemins de fer privés devrait être l’un des moyens d’accélérer le rythme de construction de nouvelles lignes.

Les principaux avantages de la construction de chemins de fer privés comprennent les facteurs suivants :

– les représentants du monde des affaires sont souvent beaucoup plus efficaces que les autorités gouvernementales pour contrôler l'utilisation des fonds, puisqu'il s'agit de capital personnel. Cette technique élimine en grande partie les risques liés au fait que le projet n'aboutira pas à sa conclusion logique ;

– le secteur privé réagit de manière beaucoup plus compétente aux changements des conditions du marché. Au nom de leurs intérêts personnels, les entreprises sont obligées de surveiller régulièrement tous les processus économiques. Nous parlons de fluctuations des prix de divers types de ressources, de transformation des conditions d'exportation et d'innovations administratives. Très souvent, les projets gouvernementaux commencent tout simplement à ne pas suivre les conditions du marché, ce qui réduit la rentabilité des projets émergents à l'avenir ;

– avec l'émergence d'un système développé et étendu de chemins de fer privés en Russie, il sera possible de résoudre la question du caractère monopolistique de la tarification pour l'utilisation des infrastructures de transport exclusives, ce qui permettra d'offrir une nature au transport ferroviaire à l’intérieur du pays.