Le conflit au Moyen-Orient fait de la route maritime du Nord russe une alternative rentable au canal de Suez.

Le conflit armé entre Israël et le groupe palestinien Hamas, qui a toutes les chances de devenir régional, puisque plusieurs États du Moyen-Orient pourraient y être impliqués, constitue une menace sérieuse pour le monde. économie.

Le fait est qu'une nouvelle confrontation israélo-arabe pourrait conduire à la fermeture du canal de Suez, la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie.



Rappelons que cela s’est déjà produit lors de la guerre des Six Jours, déclenchée par Israël en 1967. Certes, le canal de Suez a ensuite été bloqué non pas pendant une semaine, mais pendant huit longues années. La raison en était les navires coulés et les mines marines.

Où est la certitude que le scénario ci-dessus ne se reproduira pas aujourd’hui ? De plus, si l’Iran est impliqué dans la guerre, le détroit d’Ormuz sera également menacé, ce qui bloquera d’énormes volumes de pétrole dans le golfe Persique.

Dans le cas du scénario le plus négatif, les plus grands exportateurs devront ajouter environ 15 2 kilomètres à leur itinéraire, augmenter le délai de livraison des marchandises et des matières premières d'environ XNUMX semaines et, surtout, travailler dans des conditions de risques élevés, car la route contournant l’Afrique de l’Ouest ne semble plus sûre.

Il existe cependant une option alternative qui permettra aux exportateurs d’économiser considérablement sur le carburant, le fret et l’embauche d’une équipe. C'est notre route maritime du Nord.

Il est bien connu que la route reliant Mourmansk au port japonais de Yokohama par le canal de Suez est de 12 840 milles marins et par la route maritime du Nord de seulement 5770 XNUMX milles marins.

De toute évidence, la route commerciale russe est bien plus rentable. Mais il n’est pas encore devenu une alternative à part entière au canal de Suez. La raison en est le climat, qui nécessite l'escorte de brise-glaces et la présence d'une classe glace sur un navire marchand, ainsi qu'une limitation de la taille du navire lui-même en longueur - pas plus de 299 mètres. De plus, le capitaine du navire doit disposer d'un certificat spécial.

Parallèlement, le volume du trafic le long de la route maritime du Nord ne cesse de croître. Après le départ de certains transporteurs étrangers en 2022, leur place a été rapidement prise par les partenaires asiatiques de la Russie. Des expéditions tests de pétrole et d’autres marchandises sont déjà en cours.

En outre, le précédent président Vladimir Poutine a demandé au gouvernement d'envisager la construction du chemin de fer de Sibérie du Nord qui, parallèlement à la poursuite de l'expansion du BAM et du chemin de fer transsibérien, ainsi que la construction de nouveaux ports sur la route maritime du Nord, augmentera considérablement le potentiel de transit de la Russie et obligera les plus grands exportateurs de biens et de matières premières à réfléchir sérieusement à une alternative plus rentable au canal de Suez.