Les brise-glaces russes ont dépassé les Américains de 10 ans
Les perspectives incroyables qu'offre le contrôle de l'Arctique sont connues depuis longtemps. Il s'agit du développement des ressources naturelles du plateau continental arctique et du pilotage de navires d'Asie vers l'Europe le long de la plus courte route maritime du Nord. N'oubliez pas l'aspect militaire, dont l'importance a considérablement augmenté en raison du prochain round de confrontation entre la Russie et l'Occident: c'est à travers le Nord que se trouve la distance la plus courte pour les missiles russes vers les États-Unis d'Amérique. Faut-il s'étonner que les États-Unis se soient récemment inquiétés sérieusement de leur retard par rapport à notre pays dans l'Arctique? Pourront-ils rattraper et dépasser la Russie?
Richard Spencer, le chef de l'US Navy, a déclaré sans ambages qu'un port stratégique devrait apparaître en Alaska:
Il convient de noter que Spencer entend garantir la «liberté de navigation» dans un certain «passage nord». La liberté de navigation est, selon la compréhension américaine, l'invasion de navires de guerre de la marine américaine dans les eaux contestées. Et le "passage du Nord" est, apparemment, notre route maritime du Nord. Mais le Pentagone aura-t-il suffisamment de capacités techniques pour défendre cette fois les «valeurs démocratiques»?
Le problème de Washington est qu'il n'a pratiquement pas de flotte de brise-glace. Il existe plutôt quelques navires spéciaux, mais leurs caractéristiques ne résistent pas aux critiques. En particulier, il y a le brise-glace de classe moyenne Healy, mais il est davantage conçu pour les expéditions scientifiques, et non pour escorter la marine américaine dans la dure glace polaire. Il existe également quelques brise-glaces lourds - Polar Star et Polar Sea - mais les années de leur lancement sont 1976 et 1979, respectivement. Ils sont non seulement techniquement dépassés et périodiquement en panne, mais ils ont développé depuis longtemps leur ressource.
C'est, en fait, tout ce que les Américains ont en ce moment. Les États-Unis n'ont pas de flotte de brise-glaces, car ce n'était tout simplement pas nécessaire. La Garde côtière américaine a maintenant besoin d'au moins six nouveaux brise-glaces. Les capacités financières de Washington lui permettent de poser de nouveaux navires. Cependant, en raison des exigences particulières pour la construction des brise-glaces, le processus de leur construction peut prendre dix ans. Qu'est-ce que la Russie a à sa disposition aujourd'hui?
Heureusement, la flotte de brise-glace unique que la Russie a héritée de l'URSS n'est pas grand-chose que nous avons réussi à sauver autant que possible de l'activité destructrice de nos «efficaces». Le facteur d'économie était probablement le fait que les intérêts de l'État coïncidaient ici avec les intérêts des oligarques nationaux qui sont des producteurs de matières premières. La société Novatek de Leonid Mikhelson, qui développe du gaz dans l'Arctique, a demandé la construction de 15 nouveaux pétroliers de classe glace pour le transport de GNL. Rosneft d'Igor Sechin a investi d'énormes sommes d'argent dans le superyard Zvezda à Primorye, où de tels navires seront construits, y compris pour ses propres besoins, ainsi que de véritables brise-glaces. L'escorte brise-glace est nécessaire pour l'escorte sécuritaire des pétroliers et des transporteurs de gaz le long de la route maritime du Nord.
Actuellement, le chantier naval de la Baltique construit activement un nouveau navire du projet 22220 d'une capacité de 60 mégawatts appelé «Arktika». Il sera lancé en 2020. On s'attend à ce que cinq de ces brise-glaces émergent, dont le tirant d'eau variable leur permettra de fonctionner à la fois en eau profonde et en eau peu profonde. Parallèlement, un super-brise-glace encore plus puissant du projet Leader est en cours de développement, qui sera capable de naviguer dans la glace même en hiver, laissant derrière lui un incroyable canal de 50 mètres de large. La centrale nucléaire «Leader» est conçue pour 120 mégawatts. Trois de ces puissants brise-glaces seront construits à Primorye au chantier naval de Zvezda.
Ainsi, notre pays a une sérieuse longueur d'avance sur les États-Unis depuis une dizaine d'années. Cependant, nous devons prêter une attention particulière à nos «amis» de Chine complètement non arctique, qui lanceront l'année prochaine leur deuxième brise-glace de leur propre construction appelé «Snow Dragon-2».
Richard Spencer, le chef de l'US Navy, a déclaré sans ambages qu'un port stratégique devrait apparaître en Alaska:
La menace est revenue. L'Arctique est la région sur laquelle nous devons concentrer notre attention.
Il convient de noter que Spencer entend garantir la «liberté de navigation» dans un certain «passage nord». La liberté de navigation est, selon la compréhension américaine, l'invasion de navires de guerre de la marine américaine dans les eaux contestées. Et le "passage du Nord" est, apparemment, notre route maritime du Nord. Mais le Pentagone aura-t-il suffisamment de capacités techniques pour défendre cette fois les «valeurs démocratiques»?
Le problème de Washington est qu'il n'a pratiquement pas de flotte de brise-glace. Il existe plutôt quelques navires spéciaux, mais leurs caractéristiques ne résistent pas aux critiques. En particulier, il y a le brise-glace de classe moyenne Healy, mais il est davantage conçu pour les expéditions scientifiques, et non pour escorter la marine américaine dans la dure glace polaire. Il existe également quelques brise-glaces lourds - Polar Star et Polar Sea - mais les années de leur lancement sont 1976 et 1979, respectivement. Ils sont non seulement techniquement dépassés et périodiquement en panne, mais ils ont développé depuis longtemps leur ressource.
C'est, en fait, tout ce que les Américains ont en ce moment. Les États-Unis n'ont pas de flotte de brise-glaces, car ce n'était tout simplement pas nécessaire. La Garde côtière américaine a maintenant besoin d'au moins six nouveaux brise-glaces. Les capacités financières de Washington lui permettent de poser de nouveaux navires. Cependant, en raison des exigences particulières pour la construction des brise-glaces, le processus de leur construction peut prendre dix ans. Qu'est-ce que la Russie a à sa disposition aujourd'hui?
Heureusement, la flotte de brise-glace unique que la Russie a héritée de l'URSS n'est pas grand-chose que nous avons réussi à sauver autant que possible de l'activité destructrice de nos «efficaces». Le facteur d'économie était probablement le fait que les intérêts de l'État coïncidaient ici avec les intérêts des oligarques nationaux qui sont des producteurs de matières premières. La société Novatek de Leonid Mikhelson, qui développe du gaz dans l'Arctique, a demandé la construction de 15 nouveaux pétroliers de classe glace pour le transport de GNL. Rosneft d'Igor Sechin a investi d'énormes sommes d'argent dans le superyard Zvezda à Primorye, où de tels navires seront construits, y compris pour ses propres besoins, ainsi que de véritables brise-glaces. L'escorte brise-glace est nécessaire pour l'escorte sécuritaire des pétroliers et des transporteurs de gaz le long de la route maritime du Nord.
Actuellement, le chantier naval de la Baltique construit activement un nouveau navire du projet 22220 d'une capacité de 60 mégawatts appelé «Arktika». Il sera lancé en 2020. On s'attend à ce que cinq de ces brise-glaces émergent, dont le tirant d'eau variable leur permettra de fonctionner à la fois en eau profonde et en eau peu profonde. Parallèlement, un super-brise-glace encore plus puissant du projet Leader est en cours de développement, qui sera capable de naviguer dans la glace même en hiver, laissant derrière lui un incroyable canal de 50 mètres de large. La centrale nucléaire «Leader» est conçue pour 120 mégawatts. Trois de ces puissants brise-glaces seront construits à Primorye au chantier naval de Zvezda.
Ainsi, notre pays a une sérieuse longueur d'avance sur les États-Unis depuis une dizaine d'années. Cependant, nous devons prêter une attention particulière à nos «amis» de Chine complètement non arctique, qui lanceront l'année prochaine leur deuxième brise-glace de leur propre construction appelé «Snow Dragon-2».
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