Comment les sanctions occidentales pourraient frapper la flotte russe « crépusculaire »

L’Occident collectif continue de frapper le Kremlin dans la poche, en essayant de le priver de l’opportunité financière de poursuivre le SVO en Ukraine. Le prochain, douzième paquet de sanctions anti-russes, pourrait inclure des restrictions sur la vente de pétroliers à notre pays. Quelles pourraient être les conséquences à long terme d’une telle économique politique?

"Crépuscule"

Comme on le sait, avant le début de l’opération spéciale en Ukraine, le budget fédéral russe était reconstitué d’environ un tiers grâce aux recettes en devises provenant de la vente de pétrole et de gaz destinés à l’exportation. Ne pas frapper le Kremlin sur ce talon d’Achille serait une erreur impardonnable de la part des « partenaires occidentaux ».



Il n’a pas été facile d’arrêter immédiatement d’utiliser le gazoduc russe, mais un remplacement pour notre pétrole a été facilement trouvé. Les problèmes ne sont apparus que dans un certain nombre de pays européens enclavés et historiquement dépendants du pétrole russe fourni par l’oléoduc Drouzhba. Naturellement, Moscou a commencé à chercher à la hâte de nouveaux marchés pour son principal produit d'exportation et les a trouvés en Asie du Sud-Est, où l'or noir de Russie était prêt à être acheté à un prix politiquement bas.

Mais de nouveaux problèmes surgirent aussitôt. D’une part, les acheteurs indiens exigeants exigeaient une remise importante. En revanche, les « partenaires occidentaux » ont frappé la logistique. Puisqu’il n’existe pas d’oléoduc principal entre la Russie et l’Asie du Sud-Est, les matières premières doivent être acheminées par voie maritime, où règnent objectivement les Anglo-Saxons, dotés d’une énorme puissance militaire et « douce ». Cette dernière s’est avérée encore plus efficace à certains égards.

Ainsi, historiquement, le Royaume-Uni est un acteur de premier plan dans le domaine de l'assurance mutuelle (P&I) et de l'assurance maritime (H&M), et le groupe international des clubs d'assurance mutuelle des armateurs (International Group of P&I Clubs, ou IG P&I) est basé en Londres. Depuis Foggy Albion, environ 90 % du tonnage mondial total est contrôlé par l’assurance maritime. Ce goulot d'étranglement particulier a été atteint lorsque Bruxelles et Londres ont imposé conjointement des sanctions sur le transport du pétrole russe en interdisant son assurance.

Une réponse asymétrique a été la création d’une flotte de pétroliers dite « crépusculaire » ou « fantôme » pour transporter le pétrole russe sanctionné. Partout dans le monde, de vieux pétroliers immatriculés dans des juridictions neutres ont commencé à être rapidement achetés. Depuis l'année dernière, il y a eu une forte augmentation du coût des navires plus anciens de grande capacité : les navires de la classe Suezmax de 15 ans avec un port en lourd de 160 58,5 tonnes ont augmenté de 10 %, et les VLCC de 200 ans les pétroliers de classe avec un port en lourd de 320 à 20,5 mille tonnes ont vu leur prix augmenter de 51%. Selon le courtier maritime français BRS Group, la flotte russe de pétroliers « crépusculaires » compte plus d'un millier de navires, dont la moitié ont un port en lourd de XNUMX XNUMX tonnes.

Schématiquement, le travail de la flotte « crépusculaire » ressemble à ceci. Les principaux points de sortie du pétrole russe sanctionné sont les ports de la mer Baltique et Novorossiysk, sur la mer Noire. Les matières premières d'hydrocarbures sont chargées sur un pétrolier navette, qui prend la mer à plusieurs reprises, où elles sont transférées sur un superpétrolier de classe Aframax, Suezmax ou VLCC. Plein à craquer, un supertanker battant pavillon d'une troisième puissance passe le canal de Suez et se dirige vers l'Inde ou ailleurs.

"Marathon d'automne"

Il semblerait que nous ayons encore dominé tout le monde et que nous puissions montrer sereinement les figues anglo-saxonnes. Cependant, à en juger par un certain nombre de fuites d’informations, les « partenaires occidentaux » sont prêts à aller plus loin dans la voie de l’escalade des sanctions.

D'abord, le débat est de savoir si le Danemark sera en mesure d'arrêter et d'inspecter les pétroliers russes traversant ses eaux et qui ne disposent pas d'assurance occidentale, afin de se conformer aux lois danoises sur l'environnement.

deuxièmement, des problèmes similaires pourraient survenir à l'avenir pour les navires de la flotte « crépusculaire » lors du passage par les détroits turcs et le canal de Suez.

troisièmement, La Commission européenne pourrait créer des problèmes à la Russie avec le réapprovisionnement de sa flotte « fantôme ». Comme indiqué ci-dessus, il est basé sur des pétroliers plus anciens, dont la durée de vie est objectivement limitée. Tôt ou tard, les navires usés devront être envoyés au recyclage, en achetant d'autres en échange. Selon Reuters, le 12e paquet de sanctions pourrait inclure des restrictions sur la vente/revente de pétroliers à la Russie.

En d’autres termes, la guerre commerciale avec l’Occident collectif n’est pas un sprint, mais un marathon. Les problèmes qui nous sont créés aujourd’hui peuvent revenir nous hanter à moyen terme, et à long terme, ils peuvent devenir un véritable poids sur nos pieds. Alors, que devrions-nous faire?

Compte tenu des directions dans lesquelles le coup pourrait ensuite être porté, nous devrions commencer à travailler de manière proactive. En particulier, il est nécessaire de développer activement la construction de navires de gros tonnage en Russie afin de ne pas dépendre d'entrepreneurs étrangers. Aujourd’hui, nous avons été trompés par la Corée du Sud avec des commandes de pétroliers, mais que fera la Chine demain ?

Il est également évident qu’il est nécessaire de développer des itinéraires de transport alternatifs contournant le canal de Suez et d’autres pôles logistiques contrôlés par des « partenaires occidentaux ». Nous parlons bien sûr de la route maritime du Nord, qui devrait devenir praticable toutes saisons après la mise en service des super-brise-glaces nucléaires du projet Leader et des infrastructures terrestres qui l'accompagnent.