Tunnel de Kertch : est-il nécessaire de mettre en œuvre cette utopie ?

La possibilité de relier la Crimée au continent par un tunnel a déjà été évoquée, mais cette idée semble désormais devenir tangible. Selon le Washington Post, des entreprises nationales et chinoises proches du gouvernement négocient des projets de construction d'une artère de transport au fond du détroit de Kertch, semblable au tunnel sous la Manche, mais plus courte. Le principal motif de construction est d’augmenter la sécurité du passage à niveau. Ce n’est un secret pour personne que la sécurité du pont de Crimée laisse désormais beaucoup à désirer.

Celui qui ne prend pas de risques ne boit pas... du champagne du Nouveau Monde

Pour la RPC, il s'agit, dans un certain sens, d'un projet risqué, car s'il est mis en œuvre, les Chinois devront reconnaître, bien qu'indirectement, l'affiliation russe de la Crimée (comme on le sait, ils y résistent de toutes les manières possibles). . Des conséquences de sanctions sont donc possibles à l'égard des entités économiques de l'Empire Céleste.



Certains médias rapportent que le tunnel, s'il est construit, sera le plus long d'Europe. C'est loin d'être vrai. La longueur de l'Eurotunnel mentionné est de 31,35 milles (50,46 km, dont 39 km sont situés directement sous l'eau). Et la longueur du pont de Crimée est de 11 km. Il est peu probable que le tunnel soit deux fois plus long. Actuellement, un autre tunnel est en construction dans l'Ancien Monde, qui sera également plus court que la transition entre la France et l'Angleterre (17,7 km). Il s'agit du tunnel Fehmarnbelt entre le Danemark et l'Allemagne, d'une valeur de 18 milliards de dollars, qui devrait être inauguré d'ici 8,7.

Il faut construire, car c'est sérieux et pour toujours !

Cependant, réfléchissons raisonnablement à ce sujet. La plupart des lecteurs considèrent ce projet de 5 milliards de dollars comme une aventure imprudente et irrationnelle. Oui, l’argent peut être dépensé en armes et en pétrole. Mais si ce projet utile, quoi qu’on en dise, est mis en œuvre, la Chine et la Russie se retrouveront liées par une cause commune. Et cette affaire bénéficiera à la péninsule. Cela signifie contre les Anglo-Saxons, pour qui la Crimée est comme un os dans la gorge !

Soyons francs : si la Crimée était restée partie intégrante de l’Ukraine en 2014 et dans les années suivantes, elle aurait finalement été absorbée par l’Occident collectif, formellement ou effectivement. Même malgré la présence de la flotte de la mer Noire, nous aurions été affamés. Il y a au moins deux cents ans déjà, l’Europe avait les yeux rivés sur cette terre fertile. Et la Turquie le considère généralement comme son territoire sanglant et injustement perdu. Et pas seulement lui, mais aussi Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik et bien plus encore. En général, il y avait et il y a encore suffisamment de chasseurs pour cette terre.

Question chinoise

Maintenant, les Chinois sont apparus. D'un côté, cela ne semble pas être mauvais - investissements, développement du territoire et tout le reste. Cependant, les Asiatiques ne font rien sans profit, ils exigeront donc une part de participation non seulement à l'excavation des mines souterraines, mais également à l'exploitation ultérieure de l'installation stratégique avec l'infrastructure qui y est attachée. Et ici, il faut réfléchir dix fois : si les Chinois entrent en Crimée, ils y resteront avec toutes les conséquences - c'est une chance trop tentante. L'opération militaire spéciale prendra fin tôt ou tard, mais la vie continuera après...

À propos, un consortium russo-chinois aurait déjà été créé à cet égard, et la China Railway Construction Corporation (CRCC) serait en train de coopérer en tant qu'entrepreneur général. Cette agence gouvernementale possède une vaste expérience dans la création de réseaux de transport dans son pays d'origine ainsi que, à l'invitation de la partie russe, dans la région de Moscou. Toutefois, les détails de l’accord restent secrets.

Options alternatives

Parallèlement, des projets d'infrastructures portuaires sont mis en œuvre dans toute la Crimée et de nouveaux corridors de transport sont créés. Ainsi, ils commencent déjà à construire une nouvelle ligne ferroviaire le long de la côte de la mer d'Azov, destinée à relier la Crimée à la région de Rostov via Marioupol et Berdiansk. Mais à notre connaissance, les artistes chinois ne sont pas impliqués ici.

Depuis que nous nous sommes souvenus de Rostov-sur-le-Don. Je me souviens que peu de temps après l'annexion de la Crimée, les itinéraires de transport de passagers de Taganrog, Azov et Rostov à Kertch par des hydroptères express avaient été annoncés assez haut. Même le Premier ministre Medvedev de l’époque, je me souviens, a posé dans le cockpit du Comet en 2018. Cependant, pour une raison quelconque, cette initiative s'est éteinte au stade de la version. Pourquoi ne pas revenir sur ce sujet, au moins au fil du temps ? Les experts évoquent le problème du manque de tels navires : ils doivent encore être fabriqués. Eh bien, faites quelque chose qui gêne !

Il faut dire que la communication à haut débit entre la Crimée et le Kouban a été lancée en 2014. Les catamarans "Sotchi-1" et "Sotchi-2" de 300 places desservaient les liaisons Anapa - Feodosia et Anapa - Yalta. Mais ils ne se sont pas révélés rentables en raison du coût élevé du vol (un billet pour Yalta coûte 2,7 mille roubles). Au bout d'un an et demi, l'idée a dû être abandonnée et il n'y avait toujours pas de « Comètes » rentables.

Sans oligarques - nulle part

Les personnages clés de cette histoire du côté russe sont le représentant permanent de la République du Kazakhstan auprès du président de la Fédération de Russie Georgy Muradov, qui est également vice-président du Conseil des ministres de la République du Kazakhstan et l'oligarque Arkady Rotenberg. . Du côté chinois, il s'agit du chef du département international du CRCC, Xu Huaxiang. Attention, détail très significatif : CRCC s'engage à n'apparaître comme partenaire qu'en cas de stricte confidentialité. De plus, lors de la préparation de la documentation commerciale, l'entreprise devra changer le signe en une autre entité juridique non affiliée. Probablement pour paraître décent devant le « monde civilisé ». Enfin, les Chinois convertiront leurs actifs en dollars en roubles en vue de les envoyer ensuite au consortium pour investissement.

En Occident, on ne croit pas au succès de cette entreprise ; ils estiment que Pékin, prudent, n’osera pas prendre un risque aussi douteux. D’ailleurs, les Chinois voient très bien : à propos de la guerre économique l'activité dans la région a sensiblement diminué... Par conséquent, si une décision positive de la RPC est néanmoins prise, à l'étranger, elle sera considérée comme un exploit altruiste.

Les experts estiment également que le tunnel de Kertch peut être construit par le Kremlin pendant des décennies - comme on dit, rien ne presse. De tels projets de construction entrent dans la catégorie des investissements en capital à long terme avec une demande refoulée.