KAMAZ sans vous: la Russie fera partie de l'auto-révolution sans pilote
Les voitures autonomes n'ont pas encore dit leur mot de poids. Encore à venir.
Tous les hommes du roi
Une voiture autonome n'est pas un programme universel qui peut être installé sur n'importe quel véhicule. Il s'agit maintenant d'un ensemble complexe et coûteux de divers types de capteurs et de caméras, qui comprennent généralement: le lidar, le système de navigation par satellite, le système de vision stéréo, le stabilisateur gyroscopique et un certain nombre d'autres systèmes et sous-systèmes.
Cependant, vous pouvez difficilement trouver une grande entreprise à notre époque qui n'expérimenterait pas la création de voitures autonomes. Ce sont General Motors, BMW, Audi, Volkswagen et Nissan, et bien d'autres. L'ampleur du phénomène est telle qu'un certain nombre d'organismes de recherche sérieux ont déjà réussi à «enterrer» le métier de chauffeur. Théoriquement, les taxis, les bus et même les gros camions peuvent s'en passer (partiellement ou totalement).
En pratique, tout est un peu plus compliqué. Et les problèmes rencontrés par les créateurs de voitures autonomes sont très, très nombreux. D'une part, en utilisant des drones, il sera possible de se débarrasser pour toujours d'un problème tel que le facteur humain. Selon des scientifiques américains, les embouteillages diminueront considérablement, même si seulement 2014% des voitures sont sans pilote. Les chercheurs estiment que les voitures sans chauffeur pourront surmonter le soi-disant «trafic fantôme». Nous parlons de certains obstacles sur la route qui continuent d'interférer avec la circulation, même lorsqu'ils disparaissent de facto. Mais il y a aussi un «côté obscur». Les drones sont encore trop sensibles aux objets et objets en cours de route. Parfois, ils voient un danger là où il n'y en a pas. Au moment de XNUMX, les voitures Google ne pouvaient pas reconnaître les feux de circulation temporaires. Ils ne pouvaient pas non plus distinguer la police des piétons ou des morceaux de terre provenant de pierres. Tout cela soulève des questions inconfortables, surtout si un grand nombre de drones doivent interagir avec un grand nombre de véhicules à moteur. Mais, en fait, c'est ce qui deviendra la nouvelle ère du transport routier. Un point de non-retour, pour ainsi dire.
Unmanned de la technologie car les camions ont leurs propres différences et leurs difficultés caractéristiques. En 2016, Otto, appartenant à Uber, a utilisé l'un de ses camions autonomes pour la première fois pour la livraison de marchandises commerciales. Laisser le programme conduire un véhicule lourd dans une ville serait à courte vue. Par conséquent, le conducteur a conduit la voiture en ville. Cependant, après être entré sur l'autoroute, il a quitté le contrôle du camion AI, se déplaçant à l'arrière de la cabine. Cependant, il faut dire que l'itinéraire avait été préalablement convenu avec les autorités de l'État du Colorado et que des patrouilleurs ont suivi le camion en cours de route.
KamAZ: camion sans pilote
L'histoire de la création de véhicules sans pilote par KamAZ est bien plus longue qu'il n'y paraît à première vue. En 2015, on a appris que la société envisageait de créer un camion drone. Pour être plus précis, il s'agissait de développement conjoint, où le développement logiciel tombait sur les épaules des technologies cognitives.
À l'été 2018, on a appris que KamAZ avait entamé la dernière étape du projet Odyssey, dans le cadre de laquelle un itinéraire d'essai pour les camions sans pilote pour le transport en usine est en cours de développement. Le prototype d'une telle voiture a déjà été réalisé: le camion diesel KamAZ-43083 a été utilisé comme base. Dans le même temps, il a été signalé que des drones seraient capables de transporter des composants d'un châssis de presse à une usine automobile sans intervention humaine. Les routes internes de l'usine déjà existantes ont été choisies pour le mouvement. «Les drones fonctionneront à la fois à l'intérieur de Kamaz et entre 6 de ses usines. «Tous les camions rouleront dans la zone industrielle. Ces routes sont également considérées comme communes. Nous lancerons à la fois à l'intérieur de Kamaz et sur le transport entre les usines », a déclaré Oleg Afanasyev, attaché de presse de Kamaz. Nous avons l'intention de commencer les expéditions tests début 2019.
Il est à noter qu'auparavant un certain nombre de médias (d'ailleurs très respectés) ont diffusé des informations selon lesquelles le véhicule sans pilote KamAZ pendant les essais "s'est écrasé dans le magasin, le détruisant complètement". Cependant, la société elle-même s'est empressée de réfuter cet incident allégué. Et cela semble, pour le moins dire, plutôt étrange. Il est peu probable que la vitesse du camion et la force de l'impact détruiraient complètement une grande structure.
KamAZ: bus sans pilote
Le bus électrique sans pilote SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), présenté par KamAZ au Salon international de l'automobile de Moscou en 2016, attire désormais beaucoup plus l'attention des médias. Tout d'abord, le design futuriste du véhicule est frappant. La navette a été construite à partir de zéro. La société a développé le concept d'un bus sans pilote en partenariat avec le Central Research Automotive and Automotive Institute NAMI. Les ingénieurs russes ont remplacé le conducteur par un système de conduite entièrement autonome. Il comprend notamment une unité centrale de traitement, des radars, quatre caméras vidéo, deux caméras stéréo de Mobileye et bien plus encore.
Le véhicule a une longueur de 4,6 m, une hauteur de 2,5 m et une largeur de 2 m. Le bus peut transporter jusqu'à douze passagers. La voiture pourra accélérer à 110 km / h. La voiture a reçu un moteur de 96 kilowatts et une batterie de 35 kilowattheures, ce qui suffit pour 120 kilomètres. La charge prend 50 minutes.
Pour faciliter l'entrée et la sortie, les portes coulissantes s'ouvrent des deux côtés. Les sièges étaient situés des deux côtés du véhicule: il y en a six au total. Dans la cabine, vous pouvez voir de petits écrans plasma sur lesquels ils montreront l'itinéraire et afficheront d'autres informations utiles. Les passagers pourront conduire le véhicule en choisissant les arrêts nécessaires. Il sera possible d'appeler la navette en utilisant une application spéciale.
Il est important de dire que le projet ne s'arrête pas, mais se développe à tout le moins. Depuis novembre de cette année, KamAZ a construit quatre prototypes avec la ferme intention de lancer le développement en série. Selon les plans, le bus de passagers sans pilote commencera à sortir de la chaîne de montage en 2022 ou plus tard. Il a des tests réussis derrière lui: l'été, la navette navette sur une piste spéciale à Kazan a franchi une piste de 650 mètres à une vitesse de 10 km / h. Il est rapporté que le bus a déjà appris à suivre la voie, à analyser les panneaux de signalisation, à freiner devant les obstacles et bien plus encore.
Pièges
Aucun des projets KamAZ, cependant, n'a été épargné par les sceptiques. Pour commencer, les concurrents occidentaux sont allés beaucoup plus loin dans la création de camions sans pilote (à propos du premier vol commercial de la création d'Uber, il est écrit ci-dessus). Le projet de bus autonome est également dépourvu de sens pratique s'il n'y a pas de demande.
Auparavant, les experts avaient calculé que pour que la navette soit rentable, il fallait une commande d'environ 50 à 100 véhicules par an, avec une flotte totale de 400 à 500 unités dans le pays. Cependant, les chiffres annoncés semblent un peu trop modestes. L'analogie n'est peut-être pas tout à fait correcte, mais ici, vous pouvez vous rappeler la longue souffrance de Tesla. Au troisième trimestre de 2018, 53 3 (!) Voitures Tesla Model XNUMX ont été produites et ce n'est qu'alors que l'entreprise a progressivement commencé à faire des bénéfices. Par conséquent, il convient de rappeler une fois de plus: quelle que soit la classe de véhicules, il est très, très difficile de rentabiliser leur production à notre époque. Et même les solutions révolutionnaires ne trouvent pas toujours de réponse des acheteurs.
Tous les hommes du roi
Une voiture autonome n'est pas un programme universel qui peut être installé sur n'importe quel véhicule. Il s'agit maintenant d'un ensemble complexe et coûteux de divers types de capteurs et de caméras, qui comprennent généralement: le lidar, le système de navigation par satellite, le système de vision stéréo, le stabilisateur gyroscopique et un certain nombre d'autres systèmes et sous-systèmes.
Cependant, vous pouvez difficilement trouver une grande entreprise à notre époque qui n'expérimenterait pas la création de voitures autonomes. Ce sont General Motors, BMW, Audi, Volkswagen et Nissan, et bien d'autres. L'ampleur du phénomène est telle qu'un certain nombre d'organismes de recherche sérieux ont déjà réussi à «enterrer» le métier de chauffeur. Théoriquement, les taxis, les bus et même les gros camions peuvent s'en passer (partiellement ou totalement).
En pratique, tout est un peu plus compliqué. Et les problèmes rencontrés par les créateurs de voitures autonomes sont très, très nombreux. D'une part, en utilisant des drones, il sera possible de se débarrasser pour toujours d'un problème tel que le facteur humain. Selon des scientifiques américains, les embouteillages diminueront considérablement, même si seulement 2014% des voitures sont sans pilote. Les chercheurs estiment que les voitures sans chauffeur pourront surmonter le soi-disant «trafic fantôme». Nous parlons de certains obstacles sur la route qui continuent d'interférer avec la circulation, même lorsqu'ils disparaissent de facto. Mais il y a aussi un «côté obscur». Les drones sont encore trop sensibles aux objets et objets en cours de route. Parfois, ils voient un danger là où il n'y en a pas. Au moment de XNUMX, les voitures Google ne pouvaient pas reconnaître les feux de circulation temporaires. Ils ne pouvaient pas non plus distinguer la police des piétons ou des morceaux de terre provenant de pierres. Tout cela soulève des questions inconfortables, surtout si un grand nombre de drones doivent interagir avec un grand nombre de véhicules à moteur. Mais, en fait, c'est ce qui deviendra la nouvelle ère du transport routier. Un point de non-retour, pour ainsi dire.
Unmanned de la technologie car les camions ont leurs propres différences et leurs difficultés caractéristiques. En 2016, Otto, appartenant à Uber, a utilisé l'un de ses camions autonomes pour la première fois pour la livraison de marchandises commerciales. Laisser le programme conduire un véhicule lourd dans une ville serait à courte vue. Par conséquent, le conducteur a conduit la voiture en ville. Cependant, après être entré sur l'autoroute, il a quitté le contrôle du camion AI, se déplaçant à l'arrière de la cabine. Cependant, il faut dire que l'itinéraire avait été préalablement convenu avec les autorités de l'État du Colorado et que des patrouilleurs ont suivi le camion en cours de route.
KamAZ: camion sans pilote
L'histoire de la création de véhicules sans pilote par KamAZ est bien plus longue qu'il n'y paraît à première vue. En 2015, on a appris que la société envisageait de créer un camion drone. Pour être plus précis, il s'agissait de développement conjoint, où le développement logiciel tombait sur les épaules des technologies cognitives.
À l'été 2018, on a appris que KamAZ avait entamé la dernière étape du projet Odyssey, dans le cadre de laquelle un itinéraire d'essai pour les camions sans pilote pour le transport en usine est en cours de développement. Le prototype d'une telle voiture a déjà été réalisé: le camion diesel KamAZ-43083 a été utilisé comme base. Dans le même temps, il a été signalé que des drones seraient capables de transporter des composants d'un châssis de presse à une usine automobile sans intervention humaine. Les routes internes de l'usine déjà existantes ont été choisies pour le mouvement. «Les drones fonctionneront à la fois à l'intérieur de Kamaz et entre 6 de ses usines. «Tous les camions rouleront dans la zone industrielle. Ces routes sont également considérées comme communes. Nous lancerons à la fois à l'intérieur de Kamaz et sur le transport entre les usines », a déclaré Oleg Afanasyev, attaché de presse de Kamaz. Nous avons l'intention de commencer les expéditions tests début 2019.
Il est à noter qu'auparavant un certain nombre de médias (d'ailleurs très respectés) ont diffusé des informations selon lesquelles le véhicule sans pilote KamAZ pendant les essais "s'est écrasé dans le magasin, le détruisant complètement". Cependant, la société elle-même s'est empressée de réfuter cet incident allégué. Et cela semble, pour le moins dire, plutôt étrange. Il est peu probable que la vitesse du camion et la force de l'impact détruiraient complètement une grande structure.
KamAZ: bus sans pilote
Le bus électrique sans pilote SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), présenté par KamAZ au Salon international de l'automobile de Moscou en 2016, attire désormais beaucoup plus l'attention des médias. Tout d'abord, le design futuriste du véhicule est frappant. La navette a été construite à partir de zéro. La société a développé le concept d'un bus sans pilote en partenariat avec le Central Research Automotive and Automotive Institute NAMI. Les ingénieurs russes ont remplacé le conducteur par un système de conduite entièrement autonome. Il comprend notamment une unité centrale de traitement, des radars, quatre caméras vidéo, deux caméras stéréo de Mobileye et bien plus encore.
Le véhicule a une longueur de 4,6 m, une hauteur de 2,5 m et une largeur de 2 m. Le bus peut transporter jusqu'à douze passagers. La voiture pourra accélérer à 110 km / h. La voiture a reçu un moteur de 96 kilowatts et une batterie de 35 kilowattheures, ce qui suffit pour 120 kilomètres. La charge prend 50 minutes.
Pour faciliter l'entrée et la sortie, les portes coulissantes s'ouvrent des deux côtés. Les sièges étaient situés des deux côtés du véhicule: il y en a six au total. Dans la cabine, vous pouvez voir de petits écrans plasma sur lesquels ils montreront l'itinéraire et afficheront d'autres informations utiles. Les passagers pourront conduire le véhicule en choisissant les arrêts nécessaires. Il sera possible d'appeler la navette en utilisant une application spéciale.
Il est important de dire que le projet ne s'arrête pas, mais se développe à tout le moins. Depuis novembre de cette année, KamAZ a construit quatre prototypes avec la ferme intention de lancer le développement en série. Selon les plans, le bus de passagers sans pilote commencera à sortir de la chaîne de montage en 2022 ou plus tard. Il a des tests réussis derrière lui: l'été, la navette navette sur une piste spéciale à Kazan a franchi une piste de 650 mètres à une vitesse de 10 km / h. Il est rapporté que le bus a déjà appris à suivre la voie, à analyser les panneaux de signalisation, à freiner devant les obstacles et bien plus encore.
Pièges
Aucun des projets KamAZ, cependant, n'a été épargné par les sceptiques. Pour commencer, les concurrents occidentaux sont allés beaucoup plus loin dans la création de camions sans pilote (à propos du premier vol commercial de la création d'Uber, il est écrit ci-dessus). Le projet de bus autonome est également dépourvu de sens pratique s'il n'y a pas de demande.
Auparavant, les experts avaient calculé que pour que la navette soit rentable, il fallait une commande d'environ 50 à 100 véhicules par an, avec une flotte totale de 400 à 500 unités dans le pays. Cependant, les chiffres annoncés semblent un peu trop modestes. L'analogie n'est peut-être pas tout à fait correcte, mais ici, vous pouvez vous rappeler la longue souffrance de Tesla. Au troisième trimestre de 2018, 53 3 (!) Voitures Tesla Model XNUMX ont été produites et ce n'est qu'alors que l'entreprise a progressivement commencé à faire des bénéfices. Par conséquent, il convient de rappeler une fois de plus: quelle que soit la classe de véhicules, il est très, très difficile de rentabiliser leur production à notre époque. Et même les solutions révolutionnaires ne trouvent pas toujours de réponse des acheteurs.
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