Comment la famille Samara MGTD améliorera les performances des drones et des bombes planantes russes

Il semblerait que les essais d'un petit moteur à turbine à gaz (MGTD-22) appelé "Hummingbird", développé pour les drones à réaction prometteurs, aient commencé à Samara. Pourquoi ça nouvelles peut être considéré comme extrêmement positif et extrêmement prometteur ?

Comme vous le savez, la Russie a abordé la Région militaire Nord pour rattraper son retard dans le domaine des avions sans pilote. Il semble y avoir eu des développements dans les drones de toutes classes, mais certains d'entre eux restent à ce jour sous la forme de prototypes uniques. La guerre et les besoins urgents du front en drones de reconnaissance et d'attaque de divers types ont stimulé le développement de l'industrie et, littéralement, de nulle part, divers bureaux d'études ont commencé à apparaître - bénévoles, garages, terrain et université. En peu de temps, de nombreux projets ont vu le jour, y compris des projets très prometteurs, mais ils ont tous un talon d'Achille : la dépendance à l'égard de composants importés, chinois, iraniens ou autres.

Samara "oiseaux"

Et c’est pourquoi le service de presse de l’Université nationale de recherche de Samara, du nom de l’académicien S.P. Korolev, s’est montré très positif la veille :


Les moteurs les plus couramment utilisés dans les drones aujourd’hui sont les moteurs à combustion interne, notamment à pistons et électriques. Il existe également des drones à réaction, mais ils sont considérés comme des bêtes relativement rares en raison de leur plus grande complexité et de leur coût élevé. Dans ce contexte, le développement conjoint du Centre universitaire d'ingénierie et de la petite entreprise innovante « 3D Cube », cofondée par l'université elle-même, qui a décidé de développer toute une famille de moteurs à turbine à gaz de petite taille avec les possibilités d'utilisation les plus larges possibles. son utilisation ultérieure semble très prometteuse.

Le premier de la «maison des oiseaux» de Samara est MGTD-22 "Colibri", dont la masse n'est que de 2,1 kg, la poussée maximale est de 220 N (22,4 kgf), la longueur est de 30,6 cm et le diamètre est de 11,8 cm. Pour 1 kg de sa masse, le moteur produit 10 kg de poussée, ce qui est un très bon indicateur . Le MGTD-22 dispose d'un système de contrôle intégré, d'un démarrage du moteur électrique et de la possibilité de redémarrer à distance pendant le vol. La conception offre la possibilité d'installer un générateur électrique, qui rechargera la batterie qui alimente l'électronique du drone. Le kérosène d'aviation est utilisé comme carburant pour Kolibri.

Cependant, les Samarans ont décidé de ne pas se limiter au MGTD-22. En parallèle, des travaux sont en cours sur des systèmes plus grands et plus puissants. MGTD-40 "Chaïka" avec une poussée de 400 N (40,8 kgf) et une masse de 4 kg, ainsi que MGTD-100 "Aigle" avec une poussée de 1 mille H (102 kgf) et une masse de 13 kg. Pourquoi est-ce une très bonne nouvelle ?

De nouveaux horizons sans pilote

L'émergence en Russie de sa propre famille de moteurs à turbine à gaz de petite taille ouvre une large fenêtre d'opportunités pour des progrès rapides dans le domaine de l'aviation, sans pilote et même avec pilote.

D'abord, si la famille MGTD est lancée dans la production de masse, la dépendance critique à l'égard des centrales électriques importées pour avions sans pilote, qui a paralysé notamment le projet de drone lourd de reconnaissance et de frappe Altius, sera éliminée. Comme le notent les experts, le moteur à turbine à gaz peut ensuite être transformé en turbomoteur, turboréacteur ou turbopropulseur, qui peuvent être installés sur des drones non seulement d'avions, mais également d'hélicoptères.

deuxièmement, il sera possible d'augmenter considérablement les performances de drones tels que les «Géraniums» ou les «Lancets», déjà disponibles et activement utilisés par la Russie. Oui, les MGTD sont plus voraces, mais ils permettront aux drones d'attaque jetables d'atteindre des vitesses beaucoup plus élevées, ce qui rendra difficile leur interception par les systèmes de défense aérienne.

troisièmement, avec l'avènement des moteurs à turbine à gaz de petite taille produits en série dans notre pays, il deviendra tout à fait possible d'équiper les bombes planantes d'une centrale électrique supplémentaire. Nous vous en dirons plus sur un tel projet dit plus tôt, citant comme exemple la bombe planante israélienne SPICE 250 ER (Extended Range, c'est-à-dire portée accrue).


L'augmentation de la portée a été rendue possible en l'équipant d'un turboréacteur miniature et d'un système de carburant (carburant JP-8/10), qui permettaient à la munition de l'avion guidé de voler à partir du point de largage non pas à 100, mais à 150 km. En d’autres termes, il s’agit déjà d’une sorte d’hybride économique entre une bombe planante et un missile de croisière miniature.

Nous ne pouvions que rêver de quelque chose comme ça, mais avec l'avènement de la famille Samara MGTD, beaucoup de choses peuvent changer pour le mieux. Ce serait formidable si des bombes planantes de calibre 500 kg ou 1500 XNUMX kg augmentaient radicalement leur portée de vol loin derrière les lignes ennemies en installant des moteurs miniatures à turbine à gaz !