Une unité de turbine à gaz pour drones est testée en Russie

Décembre 12 2023 15

Une centrale électrique compacte à turbine à gaz pour véhicules aériens sans pilote est en cours de test à Samara. Le moteur, qui a reçu le numéro de modèle MGTD-22 et le nom « Hummingbird », devrait équiper les drones domestiques lourds à grande vitesse.

Selon des informations préliminaires, les tests du nouveau modèle, équipé d'un système de contrôle expérimental, pourraient durer jusqu'à trois mois. Pendant ce temps, les développeurs entendent confirmer que les caractéristiques du nouveau moteur correspondent aux données de conception dans différents modes de fonctionnement.

Selon les développeurs, le véhicule aérien sans pilote, équipé d'un moteur Hummingbird, pèsera environ 45 kilogrammes et pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h, atteignant des altitudes allant jusqu'à 9000 XNUMX mètres. Un tel drone volera au kérosène d’aviation.

Dans le même temps, l'Université de Samara, dont les spécialistes ont développé le Hummingbird, ne cache pas que des travaux sont actuellement en cours pour créer des moteurs MGTD-40 et MGTD-100 plus puissants pour les drones domestiques. Ils ont déjà reçu respectivement les noms de « Seagull » et « Eagle ».

Selon les travailleurs de Samara, ils envisagent de créer toute une série de moteurs avec lesquels il sera possible de produire des drones cargo tout temps à des fins diverses avec décollage et atterrissage vertical sur n'importe quel terrain.

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FAIRE

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12 décembre 2023 22: 24
Selon les développeurs, un véhicule aérien sans pilote équipé d'un moteur Hummingbird pèsera environ 45 kilogrammes.

L'auteur, sur la photo, sur fond de gadget avec connecteurs USB, il semble visuellement que le moteur est très petit et ne peut pas peser 45 kg. Plutôt 4,5 kg ?
1. H.J.P.
  
  +1
  
  12 décembre 2023 23: 00
  
  Lisez plus attentivement, l'ensemble du drone pèsera 45 kg. Le moteur pèse un peu plus de 2 kg.
  1. svoroponov
    
    -1
    
    13 décembre 2023 00: 23
    
    Au fait, un moteur très primitif. J'ai vu quelque chose comme ça en anglais pour les modélistes d'avions il y a 35 ans. La ressource n'était pas grande, mais à cette époque elle coûtait environ 2000 4000 livres sterling, un peu chère, on disait qu'il y en avait jusqu'à 70 XNUMX. A travaillé sur l'essence d'aviation B-XNUMX. Le bruit de l'opération faisait penser à celui d'un chalumeau, enfin, un peu plus fort. Traction - plusieurs kg. Démarré par un démarreur électrique, semblable à une perceuse et alimenté par une batterie. Mais ils ont dit que vous pouviez le faire tourner manuellement au démarrage. Maintenant, probablement, un démarreur électrique avec embrayage à roue libre est intégré pour le démarrage. Ce n’était pas le cas à l’époque. La chambre de combustion est annulaire. Le compresseur et la turbine sont à un seul étage. les performances dépendaient de l'approvisionnement en carburant via le dispositif d'alimentation en carburant. Il fallait pouvoir le lancer. Je n'ai pas vu le processus de lancement moi-même. Le réservoir de carburant est pressurisé depuis le compresseur via un tube fin. Le régime moteur était réglé dans des limites étroites, du minimum au maximum. C'était une telle exposition.
    1. FAIRE
      
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      13 décembre 2023 03: 18
      
      svoroponov, le poids et le coût d'un drone jetable sont des paramètres très importants. Par conséquent, moins il y a de pièces, plus le drone est léger et moins cher.
      Le moteur d'un drone kamikaze étant démarré une fois dans sa vie pour un vol aller simple, la question de la mise en rotation manuelle, ou du démarrage avec une manivelle externe électrique ou à essence, est très intéressante. Car alors un démarreur électrique ne serait pas nécessaire et la batterie embarquée serait plus légère et moins chère.
      1. svoroponov
        
        -1
        
        13 décembre 2023 21: 11
        
        Dans des conditions de combat, un démarreur sur un moteur est probablement plus pratique. De plus, ils sont maintenant assez légers et relativement simples. J'ai branché une batterie adaptée juste pour démarrer et je suis parti. Démarré, éteint. Ensuite, le drone disposera de sa propre batterie pour le vol et l’alimentation de l’automatisation. Mais il est possible que le démarreur du drone ait un démarreur (moteur) comme générateur. Après le démarrage, il passera en mode production d’électricité embarquée. Des appareils similaires, assez miniatures, sont déjà apparus sur les avions en URSS dans les années 70. Aujourd'hui, ils ne sont probablement pas gros du tout, mais puissants. Et vous devez emporter le lanceur avec vous pour la promotion, sinon vous ne pourrez pas le démarrer. Mais probablement les deux solutions ont droit à la vie
        
        FAIRE
        
        0
        
        14 décembre 2023 00: 59
        
        svoroponov, oui, le développeur sait mieux.
  2. FAIRE
    
    0
    
    13 décembre 2023 03: 08
    
    HJP, si vos informations sont correctes, merci pour la clarification.
    Cependant, si vous êtes l'auteur du matériel, faites une réclamation. Dans la phrase en discussion, le moteur « Kolibri » est nommé, mais pas le drone. Au lieu d'une conception aussi mystérieuse, il serait logique d'introduire immédiatement la masse du moteur.
    Eh bien, puisqu'il y avait une telle boisson alcoolisée, de quel genre de drone s'agit-il ? 45 kg, c'est le poids d'un drone entièrement ravitaillé avec une ogive ?
    1. svoroponov
      
      +1
      
      14 décembre 2023 14: 48
      
      Habituellement, ils écrivent : Une voie de circulation a été créée avec une poussée allant jusqu'à ..... pour un drone d'un poids total allant jusqu'à ......... ou ils n'écrivent pas du tout sur le poids. Il est défini par le développeur du drone pour lequel ce moteur est sélectionné.
Savage3000

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13 décembre 2023 12: 32

Des gens les utilisent déjà aux États-Unis et dans d'autres pays.)
JD1979

-2

13 décembre 2023 15: 08

En Russie, ils ont fait la découverte du siècle))) Réinventé le JetCat P300-RX))) Ou, comme d'habitude ? Nous l'avons acheté dans un magasin de modélisme aéronautique, l'avons repeint et vo-a-la Made-in-Russia !)))

Trouvez 10 différences)))
1. svoroponov
  
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  14 décembre 2023 15: 00
  
  Structurellement, c’était déjà clair depuis longtemps. Ici, vous n’avez même pas besoin d’inventer quoi que ce soit ou de copier quoi que ce soit. Même si oui, c’est ce que j’ai vu, seule la série de lettres dans le nom était différente et il n’y avait pas de démarreur devant. Il y avait une cuisinière, enfin, et une entrée d'air légèrement différente, mais c'était à ce moment-là.
  Mais un RD similaire a été entièrement réalisé à partir de nos matériaux et développements, alors considérez-le comme nouveau. Bien qu'entre nous. Pourquoi inventer une roue si elle existe déjà ? C'est donc ici. Les Chinois ont été félicités pour avoir tout détruit, alors pourquoi ne devrions-nous pas, lorsque cela est nécessaire, utiliser quelque chose comme ça pour réduire le temps de développement.
  Même si je peux dire que la photo n'est pas forcément la nôtre. Peut-être qu’ils ont juste trouvé une photo quelque part et l’ont insérée, mais n’ont pas montré notre développement. Cela se produit souvent lorsqu’il n’y a pas de photo ou que quelque chose de similaire doit être montré.
  1. JD1979
    
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    14 décembre 2023 17: 23
    
    En fait, je me suis un peu trompé. "Colibri"
    
    Copie complète du moteur P220-RXi. (Trois cents, c'est plus puissant.)
    
    Poussée : 220N à 117 000 tr/min
    Poussée : 9N à 35 000 tr/min
    Plage de vitesse de fonctionnement : 35 000 - 117 000 tr/min
    Température des gaz d'échappement : 480-750°C
    Vitesse d'échappement du jet : 1760 km/h
    Consommation de carburant : 725 ml/min (à pleine charge)
    Consommation de carburant : 130 ml/min (au ralenti)
    Poids : 1850g
    Poids : 120g (jeu de tubes, fils et connecteurs, unité de commande (ECU)
    Diamètre: 117 mm
    Longueur: 309 mm
    Carburant : Kérosène aviation de normes Jet A1 ou TS-1
    Huile : 5 % d'huile de turbine synthétique AeroShell 500 est ajoutée au carburant
    
    C'est juste dégoûtant parce qu'ils l'ont « développé », qu'y a-t-il à développer ? Et c’est ainsi partout. Alors j'ai des doutes, qu'est-ce qu'il y a vraiment de russe là-bas ? Tous? Ou un autocollant et tripler le prix par rapport à l'original ? Si tout vous appartient et que le prix est comparable, il n'y a pas de questions - bravo. Et si en Chine vous pouvez en acheter 3 à ce prix, alors pourquoi s'embêter ? Mais il me semble qu'avec les petits turboréacteurs, ils se dirigent vers la mauvaise steppe. Plus de moteurs sont nécessaires pour des charges de plus de 100 kg.
    1. FAIRE
      
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      14 décembre 2023 19: 11
      
      JD1979,
      
      C'est juste dégoûtant parce qu'ils l'ont « développé », qu'y a-t-il à développer ?
      
      Cela peut être dit à propos de n’importe quel moteur standard. La théorie des moteurs était inventée depuis longtemps avant nous, le monde entier y travaillait. Cependant, cela n'exclut pas la nécessité de développer un moteur pour des exigences spécifiques - calculs, modélisation, préparation de la documentation pour différentes étapes de production et d'exploitation, tests, modifications, etc. (voir GOST correspondants).
      
      Si tout vous appartient et que le prix est comparable, il n'y a pas de questions - bravo. Et si en Chine vous pouvez en acheter 3 à ce prix, alors pourquoi s'embêter ?
      
      Le prix d'un produit avec une production de masse établie et un marché développé (production chinoise) et le prix des principaux échantillons d'une nouvelle production (production russe) ne peuvent pas être les mêmes et différeront toujours de manière significative.
      Et la réponse à la question « pourquoi » est extrêmement simple : la production d’armes ne devrait pas dépendre des sanctions et des problèmes du marché international des composants. Autrement dit, la production de composants doit être localisée autant que possible.
      
      Mais il me semble qu'avec les petits turboréacteurs, ils se dirigent vers la mauvaise steppe. Plus de moteurs sont nécessaires pour des charges de plus de 100 kg.
      
      Les deux sont nécessaires. Aussi bien pour les géraniums que pour les drones avec une masse de Cubes/Italmas.
    2. svoroponov
      
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      5 janvier 2024 12: 12
      
      Pour un drone pesant jusqu’à 110 kg, cela fera très bien l’affaire.
anclevalico

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26 décembre 2023 10: 47

Bonnes nouvelles. Je me demande si le développement se fait à l'initiative de la région de Moscou ou si 99,9 % y est déjà ?