Le premier Superjet équipé de moteurs domestiques PD-8 a été présenté en Russie

Janvier 3 2024 16

Le premier avion de ligne de la Fédération de Russie, le SuperJet-100, équipé du moteur national PD-8, est devenu public. L'avion porte le numéro de queue 97012 et est le 157e Superjet. L'histoire du paquebot a été diffusée dans un reportage de la chaîne de télévision Rossiya 1 Khabarovsk.

Cet avion a effectué son premier vol en 2018. Actuellement, les spécialistes finalisent l'avion de ligne dans le cadre du projet SJ-100. L’avion de passagers presque entièrement national a volé en 2023, passant 54 minutes dans le ciel. Les experts ont qualifié ce vol d’« excellent ».

Le premier Superjet équipé de moteurs domestiques PD-8 a été présenté en Russie

Auparavant, l'Agence fédérale du transport aérien avait approuvé une cellule mise à jour comprenant l'installation d'équipements russes. 22 XNUMX « vols » en laboratoire de l'avion de ligne ont été effectués à Joukovski et à Novossibirsk. L'agence fédérale a également approuvé toutes les mesures nécessaires technologique processus de production d'une conception Superjet modifiée. Le volume de production d'avions attendu en 2024 sera d'environ deux douzaines d'unités.

Des travaux sont également en cours pour moderniser d’autres types d’équipements aéronautiques russes. Ainsi, l'Agence fédérale du transport aérien a approuvé hier des modifications à la conception de l'hélicoptère de transport Ka-32A, prévoyant une nouvelle cabine, des moteurs plus puissants et un système d'extinction d'incendie mis à jour.

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mark1

0

3 janvier 2024 14: 52

laissez-les voler, voler et ne rencontrer d'obstacles nulle part...
Vladimir Tuzakov

+2

3 janvier 2024 19: 27

Peu importe comment vous l'appelez, il volera. Le nom qu’ils ont choisi était stupide : Super Jet 100. Ce qui est super, ce n’est rien. Ce n'est pas une nouveauté que tout le monde soit un Jet de nos jours. Il n’existait aucun nom autochtone qui puisse résonner et être rappelé par tout le monde. Donc l'histoire avec ce SD-100 s'est éternisée, apparemment c'est le nom.
1. Rita rhétorique
  
  +1
  
  3 janvier 2024 21: 32
  
  Ils l'ont nommé dans un souci d'exportation. Pour le remplacement de Boeing et Airbus
  1. Vladimir Tuzakov
    
    +1
    
    4 janvier 2024 16: 29
    
    Il est naïf d'espérer exporter sur un marché aéronautique encombré, et les noms des avions n'aideront pas ici (rêveurs naïfs ou incompétence de la direction). Les efforts du gouvernement poussent les avions des grandes compagnies, et il est presque impossible d'entrer sur le marché mondial sur le segment moyen et court-courrier ; les segments long-courriers sont presque un monopole. Les principaux acheteurs du SD-100, comme du MS-21, seront des pays amis de la Fédération de Russie, et ils sont très peu nombreux.
    1. Nelson
      
      0
      
      4 janvier 2024 17: 08
      
      Citation: Vladimir Tuzakov
      Il est quasiment impossible d'entrer sur le marché mondial sur le segment moyen et court-courrier ; les segments long-courriers sont quasiment un monopole.
      
      Permettez-moi d'être en désaccord.
      Si le produit en valait la peine en termes de qualité et de coût total, alors ce serait une décision. Y compris par une sorte de coopération avec le pays acheteur (assemblage d'un tournevis ou commande de composants individuels, mais pas comme les Biélorusses, qui veulent vendre des composants, mais n'achètent pas d'avions pour de l'argent).
      Et n’essayez pas de vous faufiler entre 1 et 5 côtés.
      Il y a plus de 20 avions à la fois, il serait donc raisonnable de créer un entrepôt de pièces de rechange et un centre de service à l'aéroport d'origine.
      1. Vladimir Tuzakov
        
        +2
        
        4 janvier 2024 19: 14
        
        il est raisonnable d'établir un entrepôt de pièces de rechange et un centre de service à l'aéroport d'origine
        
        et doivent être servis partout dans le monde, pour des ventes plus significatives, qui ont toujours été des obstacles insolubles. Sans compter les barrières de protection, la fermeture des coopérations, les achats de composants de haute technologie et aujourd'hui les sanctions prohibitives. La fabrication aéronautique est trop coûteuse et la stratégie doit être du plus haut niveau, c'est ce que l'on voit avec le SD-100. Conclusion : dans une guerre hybride, il ne sera pas possible de réussir la production d’avions.
        
        Nelson
        
        0
        
        4 janvier 2024 19: 33
        
        Citation: Vladimir Tuzakov
        et doit être servi partout dans le monde
        
        Eh bien, à peu près tout.
        Là où ils ont été vendus, à l'aéroport d'origine.
        
        Citation: Vladimir Tuzakov
        dans une guerre hybride ne permettra pas de réussir la production d’avions.
        
        Encore 2-3 ans - nous verrons.
        Les succès dans les industries connexes, l'impression 3D métal, sont très bénéfiques, ce qui permet d'atteindre des prix raisonnables même avec de petits volumes de production.
        
        Vladimir Tuzakov
        
        +1
        
        5 janvier 2024 18: 38
        
        Il semble que vous soyez un grand optimiste et que vous ayez peu de connaissances pratiques. Le SD-100 s'est envolé vers le Japon, l'Espagne ou l'Australie, un défaut y a été constaté, et ensuite. Il n'y a pas d'accord de support avec eux (concurrents). Voler soi-même avec une équipe de réparateurs et de pièces détachées signifie des temps d'arrêt et des coûts. Et puis la plupart des acheteurs refusent, ce scénario effraie et effraie tout le monde. Peu importe combien d’années vous attendez, la compétition est éternelle et la politique anti-russe durera plusieurs décennies…
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 janvier 2024 10: 03
        
        Je ne peux pas non plus être d'accord avec vous. Dans une industrie aéronautique compétitive, il est généralement impossible de percer sur le marché mondial. Toutes les innovations, les nouvelles technologies seront achetées, volées par les services de renseignement occidentaux et présentées comme les leurs. Et ils ne vous laisseront pas entrer du tout et ne partageront pas 49/51 partages avec eux comme toujours. Ils ne se contenteront pas de moins. Peut-être uniquement des bureaux d'études secrets dotés d'appareils de guerre.
        
        Nelson
        
        +1
        
        5 janvier 2024 11: 14
        
        Citation de etoyavsemprivet
        Et ils ne te laisseront pas entrer du tout
        
        Les mêmes SSJ étaient « autorisés » à entrer au Mexique et en Europe. L'équipe irlandaise du Championnat 2016 a volé sur un SSJ et a posé sur la rampe.
        Et les problèmes n'étaient pas dus au fait qu'ils ne l'avaient pas laissé entrer, mais à cause des moteurs et de la longue procédure de remplacement des moteurs défectueux.
        Maintenant, bien sûr, ce sera plus compliqué, mais la même chose peut être résolue si le produit en vaut la peine.
    2. svoroponov
      
      0
      
      5 janvier 2024 12: 28
      
      Si le rendement énergétique d’un avion est amélioré de 10 à 15 pour cent grâce aux moteurs, toutes autres conditions de confort et d’exploitation étant égales, alors ils l’accepteront même s’il n’y a pas de composante politique.
      Le Super Jet 100 équipé de ces moteurs est environ 15 % supérieur (coût par heure de vol) à celui de Boeing et d'Airbus.
      Eh bien, le marché est constitué d'un certain nombre de pays qui ont besoin de tels avions, mais qui sont limités dans l'obtention d'avions de type occidental. Non seulement il y aura des acheteurs, mais ils existent déjà.
avant

0

4 janvier 2024 10: 36

22 XNUMX "vols" en laboratoire de l'avion de ligne sont bons.
Mais les moteurs sont-ils trop bas ?
Tout caillou sous la roue avant et......
Apparemment, la piste est censée être aspirée avant chaque décollage.
Les prises d'air des Sushkas et des MIG sont protégées de tout danger pendant le décollage.
1. Nelson
  
  +1
  
  4 janvier 2024 19: 33
  
  Citation: avant
  Les moteurs sont-ils trop bas ?
  
  Aussi bas que les Airbus de Boeing.
Vol

0

14 janvier 2024 04: 10

J'espère qu'il s'agit d'une substitution aux importations, pas comme dans l'industrie automobile ? Vous pouvez dessiner des lettres - PD 8 sur n'importe quoi. De quelles autres preuves disposerez-vous ?
Vol

0

14 janvier 2024 08: 40

L'Agence fédérale du transport aérien a approuvé hier des modifications à la conception de l'hélicoptère de transport Ka-32A, prévoyant une nouvelle cabine, des moteurs plus puissants et un système d'extinction d'incendie mis à jour.

Eh bien, je vois... Tout est clair... Qu'en est-il des changements dans la conception du châssis sj100 ?...
Dmitry Volkov

0

14 janvier 2024 10: 44

Et ne serait-ce que pour le Ka-32, il faut aussi remuer les Ka-27PL et Ka-29...