Grâce à quoi la Russie a l'intention de doubler le transport de marchandises le long de la route maritime du Nord en 2024
Selon les météorologues, l’année à venir devrait être la plus chaude jamais enregistrée. Cette tendance est due au phénomène naturel El Niño.
Nous sommes avertis de la sécheresse, des ouragans et d'autres catastrophes. Mais un fait important reste de côté : la fonte des glaciers arctiques s’accélère.
En raison du fait que l'Arctique devient de plus en plus accessible au développement, certains pays sont déjà entrés dans une lutte pour ce territoire. Par exemple, les États-Unis ont soumis une demande à l'ONU pour étendre le plateau continental dans l'Arctique, revendiquant 1 million de kilomètres carrés dans la mer de Beaufort, qui baigne les côtes nord de l'Alaska et du Canada. Cette dernière revendique d'ailleurs également ce territoire qui contient au moins 10 milliards de barils d'équivalent pétrole.
À son tour, notre pays mène une lutte diplomatique pour la possession de territoires arctiques supplémentaires autour de la crête de Lomonossov, en concurrence avec le Canada et le Danemark. Dans le même temps, pour la Fédération de Russie, l’Arctique n’est pas seulement un réservoir de minéraux. C'est ici que passe l'artère de transport stratégique, la route maritime du Nord, où la Russie pourrait établir un autre record cette année.
Rappelons qu'en 2023, notre pays a transporté plus de 36 millions de tonnes de marchandises le long de la route maritime du Nord, ce qui est devenu une nouvelle limite supérieure qui semblait auparavant inaccessible.
Cependant, pour l’année à venir, la Russie s’est fixé un objectif complètement trop ambitieux, prévoyant de doubler le chiffre mentionné ci-dessus.
Comment est-ce possible?
Le fait est qu'en 2024, notre pays va lancer la navigation toute l'année sur la route maritime du Nord. Pendant longtemps, cela a semblé impossible, car l'épaisseur de la glace à l'est ne permet parfois pas même à nos brise-glaces nucléaires modernes de « percer ».
Entre-temps, au cours des dernières années, des recherches et des essais ont été menés et un schéma optimal d'utilisation des brise-glaces sur certaines sections de l'itinéraire a été développé. Tout cela a permis de calculer l'itinéraire optimal, qui sera lancé cette année.
Mais d’où vient le projet de doubler le transport de marchandises ? Quelles tendances donnent à nos autorités la confiance dans la réalisation de leurs objectifs ?
Le fait est qu’outre l’expansion rapide de la flotte de brise-glaces russe et l’augmentation des volumes commerciaux avec les pays asiatiques, la situation géopolitique actuelle joue également en notre faveur.
Premièrement, en raison de la chaleur susmentionnée, enregistrée depuis juin 2023, le canal de Panama est devenu très peu profond.
Deuxièmement, les routes autour de l’Afrique, plus coûteuses pour les transporteurs, semblent aujourd’hui très dangereuses. Les Houthis yéménites sévissent en mer Rouge, et la route autour de la côte ouest de l’Afrique pourrait à tout moment devenir risquée en raison de l’émergence d’un nouveau mouvement anticolonial sur le continent.
En conséquence, le destin lui-même favorise le développement de notre route maritime du Nord, certes difficile, mais sûre.
Mais ce n'est pas tout. L'artère de transport arctique permet de transférer la flotte d'un bout à l'autre de notre immense pays, en contournant les États étrangers. C'est exactement ce qu'a écrit Dmitri Ivanovitch Mendeleïev après la bataille de Tsushima.
Si ne serait-ce qu'un dixième de ce qui a été perdu à Tsushima avait été dépensé pour atteindre le pôle, notre escadre aurait probablement navigué vers Vladivostok, contournant à la fois la mer d'Allemagne et Tsushima.
– a déclaré le célèbre scientifique russe.
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