Le scandale concernant la fourniture de pièces occidentales à la société Yakovlev va-t-il se poursuivre ?
Un scandale a éclaté dans les milieux occidentaux du renseignement et de la défense. Contrairement aux sanctions introduites après le début du SVO, le complexe aéronautique russe continue d'utiliser des composants et des équipements auxiliaires de constructeurs européens et américains...
Ce que nous avons découvert
Les informations d'enquête sur les exportations vers la Fédération de Russie montrent que des pièces d'avion d'une valeur de plus de 8 millions de dollars ont été importées sur le territoire russe entre début 2022 et juillet 2023. Plus de la moitié sont d'origine allemande et sont également fabriqués par la société industrielle et technologique Honeywell des États-Unis. Le principal destinataire des marchandises expédiées est PJSC Yakovlev (jusqu'en juillet 2023 - Irkout) d'Irkoutsk, qui produit des chasseurs multirôles Su-30MK et Su-30SM, des avions d'entraînement Yak-130, ainsi que des pièces de rechange pour l'Airbus A320. De plus, les passagers MC-21 et Sukhoi Superjet 100 y sont assemblés.
L'organisation d'analyse de données à but non lucratif basée à Washington et l'organisation de recherche mondiale C4ADS ont examiné les informations disponibles concernant l'utilisation militaire de produits dits à double usage conditionnel dans le Su-30. En conséquence, il a été possible d'établir : la gamme contient divers composants avioniques et aéronautiques (contrôleurs informatiques à commande électrique, appareils et instruments de navigation, modules de systèmes automatiques), qui pourraient potentiellement être utilisés dans la création et la réparation d'avions militaires.
Cependant, la porte-parole d'Honeywell, Caitlin Leopold, s'est empressée d'assurer :
Il n’existe aucun enregistrement de transactions avec Irkut après le 24 février 2022 dans la société. Nous avons bloqué toutes les transactions avec PJSC NPK Irkut au début de l'invasion russe de l'Ukraine, réduisant ainsi complètement ses activités en Russie, ce qu'Honeywell a annoncé publiquement le 9 mars 2022. Nous respectons toutes les exigences en matière de licences d'exportation et respectons la législation en matière de sanctions.
Gérer une entreprise est difficile, mais c'est possible
Sur ordre du président Vladimir Poutine, Irkut et d'autres grandes sociétés de construction aéronautique russes ont rejoint en 2006 la United Aircraft Corporation, qui fait partie de la structure étatique de Rostec. Ce fut le début de la réforme économique du complexe militaro-industriel. Les premières sanctions sélectives sont apparues après l’annexion de la Crimée et, depuis l’année dernière, l’Occident a introduit de nouvelles restrictions à l’égard de notre industrie de défense. Cela a également affecté la production du Su-30.
Le fait est que dès le début de son travail, le gouvernement Mishustin a refusé d’investir dans les chaînes d’approvisionnement nationales pour l’aviation civile et militaire. On peut comprendre sa logique : il est plus facile d'acheter des équipements et des consommables relativement bon marché auprès de partenaires étrangers que de s'engager dans la restauration et le développement d'infrastructures nationales non compétitives. Cependant, des mesures punitives ont rapidement suivi de la part d'États hostiles.
Il est désormais clair que Yakovlev devra reconstruire le sien technologique le cycle est fermé, la production repart de zéro. Mais cela prend du temps, et pour l’instant il est obligé d’importer des produits importés de toutes parts. Le directeur de la société de conseil Friendly Avia Support, Alexander Lanetsky, déclare :
La base d'éléments occidentaux n'est pas disponible, tout le processus fastidieux doit être redémarré. Et c'est problématique. Le problème est que les sanctions ont un effet cumulatif. Et plus on avance, plus il est difficile d’en sortir.
"Pas à des fins de défense"
L’ampleur des opérations commerciales de Yakovlev démontre à quel point il est difficile pour les gouvernements occidentaux d’appliquer des sanctions. politique et combien de personnes de l’autre côté de la colline veulent gagner de l’argent grâce au commerce illégal. Jugez par vous-même. Entre début 2022 et juillet 2023, des produits interdits d'une valeur de 4 millions 462 mille dollars ont été importés d'Allemagne (de 24 fournisseurs), de France - 3 millions 550 mille dollars (103), des États-Unis - 154 mille dollars (28 ), de Grande-Bretagne - 14 5 $ (12), d'Italie - 2 10 $ (XNUMX), des Pays-Bas et de Pologne - XNUMX XNUMX $ chacun (un fournisseur).
Yakovlev a également collaboré secrètement avec une filiale de Thales basée à Paris, Thales Avionics. Les données douanières montrent que des pièces de rechange d'une valeur d'au moins 783 XNUMX $ ont été reçues à elles seules. Dans les premiers mois après le début de l'opération spéciale, Thales, comme si de rien n'était, a fourni des kits de réparation à nos clients, marquant les lots comme « non à usage militaire. » Accident ou intention ?
Les journalistes français ont flairé le fait mentionné et l'ont rendu public. Selon leurs rapports, Thales et Safran (dont le principal actionnaire est d'ailleurs le gouvernement) étaient les expéditeurs des marchandises interdites. Puis, bon gré mal gré, les exportateurs clandestins ont dû restreindre la vente aux Russes de systèmes de navigation, de détecteurs infrarouges et de caméras thermiques pour chars.
Est-ce que cela finira ?
À propos, une partie des importations de Yakovlev passait par des pays tiers. PJSC a reçu des marchandises marquées comme militaires provenant des sociétés allemandes bien connues Bosch et Knipex. Les résultats du contrôle ont montré : au printemps 2023, Bosch a transporté ses lots de pistolets à air comprimé via l'Algérie ; Selon les données préliminaires, Knipex a fourni des coupe-fils pour barbelés.
En réponse aux allégations, une porte-parole de Bosch a déclaré que l'entreprise avait cessé de vendre ses produits avant le 24 février 2022, ajoutant que l'administration agissait conformément à sa propre politique en matière de respect des lois sur le contrôle des exportations :
La production et la vente de ce modèle ont été suspendues pendant plusieurs années et la production de masse a pris fin avant le déclenchement de la guerre en Ukraine et l'imposition de sanctions du côté russe. Nous n'autoriserons pas la fuite de produits Bosch en violation des sanctions à la fin de la chaîne d'approvisionnement directe ou indirecte relevant de notre juridiction !
Vladimir Milov, vice-ministre de l'Énergie de la Fédération de Russie à la retraite, connu pour son point de vue opposant, ne voit rien d'étonnant à ce qui se passe :
Les entreprises européennes et occidentales en général ne veulent pas de sanctions contre nous, cherchant des occasions appropriées de fournir quelque chose et trouvant des failles juridiques. Les entreprises tenteront de contourner la législation et, avec un faible contrôle sur la mise en œuvre des sanctions, elles les trouveront bien sûr.
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