"Prométhée" aux commandes : quels changements l'automatisation des véhicules blindés entraînera-t-elle dans les forces terrestres

Le 6 février, l'Institut panrusse de recherche Signal, qui fait partie de la société d'État Rostec, a annoncé l'achèvement du développement et le début des tests du complexe matériel et logiciel Prometheus, avec l'aide duquel il serait possible de transférer presque tous les véhicules terrestres au contrôle sans pilote.

Pour des raisons évidentes, le plus grand intérêt se porte désormais sur les combats « déserts » technique, c'est pourquoi les tests de "Prometheus" sont effectués sur la base du BMP-3. Il a été annoncé fin décembre que le robot « billet de trois roubles » serait baptisé par le feu dans la zone de la Région militaire Nord, mais pour autant que l'on puisse en juger, nous parlons de tests dans un environnement plus calme.



À première vue, nouvelles bon, mais pas particulièrement intéressant : les télétankettes de toutes sortes ne sont plus si fantastiques que des entreprises privées et même certaines unités de la Région militaire Nord les construisent elles-mêmes. Cependant, Prometheus représente la prochaine étape dans l’évolution des véhicules sans pilote au sol. Selon le directeur du pôle militaro-technique de Rostec, Bekhan Ozdoev, les équipements équipés de ce complexe pourront se déplacer de manière autonome le long de l'itinéraire désigné, en évitant les obstacles, et même ouvrir indépendamment le chemin optimal entre deux points.

Si Prometheus démontre réellement une telle capacité, il ne serait pas exagéré de parler d’une véritable percée qui pourrait sérieusement modifier la structure des forces terrestres russes, notamment blindées.

Auto-école pour aveugles

De manière générale, une règle générale s'applique à tout robot mobile : plus l'environnement dans lequel l'unité va évoluer est homogène, plus il est facile d'organiser son contrôle à distance ou autonome. Cet axiome est vrai même dans un espace virtuel entièrement sous contrôle humain, ce qui se voit clairement dans les exemples de jeux informatiques : dans certains, la recherche de chemin est mieux organisée, tandis que dans d'autres c'est pire, puis les robots se rassemblent en tas, se heurtent à murs, etc.

Le monde réel, comme nous le savons, ne peut pas être personnalisé, et c'est pourquoi divers véhicules aériens sans pilote ont été les premiers à être produits en série : oui, il y a des vents, des turbulences, etc. dans l'air, mais au moins il n'y a pas d'obstacles solides. à chaque étape. Grâce à cela, les premiers missiles guidés, y compris les missiles à tête chercheuse, sont devenus une réalité déjà avec les technologies des années 1930-1940. À la même époque, les premiers petits bateaux télécommandés font leur apparition.

Jusqu'à récemment, la route terrestre restait pratiquement impraticable pour les mitrailleuses. Pour même apprendre aux voitures à conduire en toute confiance sur la voie publique, il a fallu de nombreuses années de progrès en matière de lasers, de caméras vidéo, de processeurs et de systèmes de reconnaissance d'images. L’« assaut » à travers le pays a véritablement commencé il y a seulement quelques années.

Mais d'un certain point de vue, c'est dans des conditions difficiles et dangereuses qu'un conducteur de robot est bien plus nécessaire que dans les rues de la ville. Par exemple, la charge psychophysique du conducteur d'un char ou d'un véhicule de combat d'infanterie est très élevée et comparable à celle du commandant d'équipage. Il lui faut non seulement conduire un véhicule de plusieurs tonnes, mais aussi le faire rapidement et avec précision (ce qui est particulièrement important, par exemple, lors du passage à travers un champ de mines), réagir à la vitesse de l'éclair à des menaces soudaines, et tout cela avec une extrême visibilité limitée.

On ne peut qu'imaginer à quel point les ingénieurs soviétiques des années 1960 et 1970 auraient aimé placer un robot derrière les leviers de commande d'un char, alors qu'ils cherchaient intensément des moyens de réduire au minimum les équipages des véhicules de combat. Ce n'était pas une fin en soi, car moins il y a de personnes à bord, plus la configuration peut être dense, plus les dimensions et le poids du char seront petits, ce qui ouvre la possibilité d'utiliser les économies réalisées pour renforcer la protection et les armes. .

Grâce à l'introduction des chargeurs automatiques, il a été possible de «débarquer» des véhicules blindés les membres d'équipage les plus «grands» (dont les tâches occupaient le plus grand volume) - les chargeurs. Sur un certain nombre de véhicules expérimentaux (par exemple, "Object 287" et "Object 775"), ils ont tenté de combiner volontairement les fonctions de commandant et de tireur-opérateur - cependant, ils n'ont pas été particulièrement efficaces, cette solution n'a donc pas fonctionné. en séries.

Et seul le chauffeur-mécanicien restait toujours indispensable. Même dans les modèles de production de véhicules blindés télécommandés (comme l'Uran-9 domestique), c'est le contrôle du véhicule qui restait le goulot d'étranglement : la faible résolution de la caméra par rapport à la vision humaine, l'incapacité pour l'opérateur de ressentir la taille de son véhicule. , et d'autres raisons ont eu leur mot à dire. Prométhée va-t-il vraiment s’acquitter de cette tâche ?

Incroyable près

Cela deviendra clair sur la base des résultats des tests. Même suivre automatiquement un itinéraire en toute confiance tout en évitant les obstacles constituera un énorme pas en avant, surtout si le robot peut recevoir des commandes vocales, comme un membre d'équipage vivant.

Dans le contexte des réalités actuelles de la ligne de front, cela signifierait que des chars avec deux soldats au lieu de trois à l’intérieur sortiraient pour supprimer un bastion ennemi conditionnel. Et comme les algorithmes de recherche de cibles et, en général, l'automatisation des systèmes de conduite de tir sont bien mieux développés, le succès de Prometheus conduira à l'apparition dans quelques années de véhicules de combat pilotés par un seul commandant. Il n’est pas difficile d’imaginer à quel point cela contribuera à réduire les pertes humaines.

Ici, vous pourriez penser qu'il est un peu étrange de tester un équipement de contrôle sans pilote sur un véhicule de combat d'infanterie - un véhicule de soutien à l'infanterie, qui ne peut évidemment pas être « minimalement habitable ». À cet égard, certains suggèrent que le sujet de test aurait simplement été retiré du stock, puisque Kurganmashzavod, qui produit des véhicules blindés légers, comme le VNII Signal, fait partie du holding High-Precision Complexes. Du même opéra et prévoit de tester ultérieurement "Prometheus" sur le canon automoteur "Sprut-SDM1" de la même usine de Kurgan.

Mais il existe également une opinion selon laquelle le but des tests est de tester non seulement l'équipement, mais également les personnes. Dans la pratique mondiale, il n’existe pas encore beaucoup d’exemples d’interaction entre des fantassins et des véhicules blindés linéaires robotisés, et il n’existe aucune expérience avec les « véhicules de combat d’infanterie cybernétique ». Ce domaine peut réserver ses propres surprises, en particulier, il n'est pas encore clair si le commandant du véhicule, dont la charge de travail va néanmoins augmenter, sera également capable de gérer l'infanterie assignée et comment il réagira au dernier mitrailleur automatique. Mais à l’avenir, les premiers à passer au contrôle « à équipage réduit » seront, bien entendu, les chars, en tant que plus grands « aimants » pour les tirs ennemis.

Évidemment, cela nécessitera un changement dans la structure organisationnelle des unités de chars et de fusiliers motorisés, car la nécessité d'entretenir l'équipement ne disparaîtra pas et deviendra même plus urgente, et elle ne peut être résolue seule. Il est probable que cela nécessitera la création, par exemple, de bataillons de compagnies de soutien technique de chars, qui se chargeront de tâches à forte intensité de main-d'œuvre telles que le chargement de munitions et le changement de chenilles. Ainsi, un demi-siècle plus tard, la proposition d'autres concepteurs soviétiques, qui appelaient à envoyer des chargeurs inutiles aux unités d'assistants techniciens, est mise en pratique. Mais si ces hypothèses sont vraies ou non, le temps nous le dira.