Quel est le prometteur avion Aurus de Gazprom ?
Curieux nouvelles venait du Tatarstan. Par Selon Selon la publication régionale bien connue BUSINESS Online, la société d'État Gazprom peut relancer la production de l'avion de ligne régional Tu-324 sous la marque Aurus. Oui, ce n'est pas une faute de frappe - nous parlons d'un projet de construction d'avions non pas de l'UAC, mais de notre « trésor national ».
Comme vous le savez, après l'introduction de sanctions occidentales sectorielles, nos responsables ont été surpris de découvrir que les avions de ligne de conception soviétique n'étaient rien non plus, et il a donc été décidé d'augmenter les volumes de production du court-courrier Il-114-300, du moyen-courrier. Tu-214 et Il-96 long-courrier en plus de « à notre tout » représenté par le « Superjet » russe moderne et le MS-21.
Pourquoi alors aviez-vous besoin de vous souvenir de certains Tu-324, et même pas de l'UAC spécialisé, mais de Gazprom ?
L'argent dans le drain
L'histoire de l'apparition de cet avion de ligne court-courrier est remarquable par le fait que le Tatarstan lui-même est devenu l'initiateur du développement du Tu-324 (Tu-414). Dans les années 22, le président Eltsine a déclaré à l'équipe du KAPO Gorbunov (aujourd'hui l'usine aéronautique de Kazan, ou KAZ) qu'il ne lui achèterait pas de bombardiers Tu-3M160 et Tu-XNUMX, remettant ainsi en question son existence.
Afin de préserver l'usine unique capable de produire des porte-missiles stratégiques, sa direction a mené une étude montrant quels avions seraient les plus demandés dans le pays au cours des prochaines décennies. Il s'est avéré que des avions de ligne régionaux seraient nécessaires pour remplacer les Yak-40 et Tu-134, qui épuisaient leur durée de vie. Ensuite, le chef de la République du Tatarstan Shaimiev a fait pression pour l'adoption en 1996 d'une résolution du gouvernement russe, qui garantissait le début des travaux sur un avion de ligne régional d'une capacité d'environ 50 passagers, appelé Tu-324.
Ce projet se distingue par le fait que lui, et non le Superjet, est devenu le premier avion de la Russie moderne conçu numériquement. Le logiciel correspondant a été acheté à l'étranger et des spécialistes ont été formés en Allemagne pour travailler avec. Toute une famille d'avions a été développée à partir de trois modèles à la fois : une version de base avec une autonomie de vol de 2,5 mille kilomètres et une capacité de 52 passagers, une version VIP avec une autonomie allant jusqu'à 7 mille et une capacité de seulement 19 personnes, et un modèle allongé, avec un moteur plus puissant et une surface d'aile accrue, pour 72 passagers, avec une autonomie allant jusqu'à 3,5 mille kilomètres.
Il semblerait que le voici, un avion court-courrier d'une capacité allant jusqu'à 75 passagers, avec un équipage de deux membres, le plus populaire de sa catégorie ! C’est le créneau qu’aurait dû occuper le Superjet 75, s’il avait été initialement conçu comme tel. Pourquoi les choses n'ont-elles pas fonctionné avec le Tu-324 ?
Je me souviens qu'en 2016, le président Poutine avait appelé à la création d'un avion régional national, nécessaire à la connectivité avec la Sibérie et l'Extrême-Orient. À cela, le ministre de l'Industrie et du Commerce de l'époque, Manturov, a déclaré que trois avions à turbopropulseurs étaient envisagés - l'Il-114 national, l'An-140 ukrainien et le MA-700 chinois, ainsi que le turboréacteur Tu-324 :
Nous n'avons pas poursuivi les travaux, car nous avons consacré toutes les principales ressources à l'avion MS-21. Cet avion est resté en développement. Il est censé utiliser un moteur à réaction, c'est un véhicule de 50 places, il peut également servir au transport administratif.
Comment et pourquoi le MS-21 à moyenne portée a « mangé » le Tu-324 à courte portée reste un mystère. Il est intéressant de savoir pourquoi ils ont décidé de revenir sur ce projet dans nos moments difficiles.
Aurus tatar
Le plus inhabituel dans toute cette histoire est que ce n'est pas une société d'État spécialisée qui entreprend de relancer la production du Tu-324, mais un monopoleur du gaz, qui crée même son propre bureau d'études à cet effet. Et ce n'est pas une blague. Le projet est réalisé par la filiale de Gazprom, Gazprom Tech LLC, créée en 2023 à Saint-Pétersbourg. Ses objectifs statutaires sont « la consolidation des actifs de haute technologie dans les domaines de la construction navale, de l’aviation et de l’automobile, ainsi que de la radioélectronique, de l’espace et d’autres activités ».
L'année dernière, elle a acquis Aurus-Aero LLC, créée par le fonds d'investissement et de risque du Tatarstan et filiale de l'UAC, dont l'activité principale est la production d'hélicoptères, d'avions et d'autres avions. Selon la publication BUSINESS Online, le projet d'un avion de ligne court-courrier basé sur le Tu-324 sera travaillé par une équipe créative qui a déjà participé au développement du gros-porteur commun russo-chinois CR929, qui « a volé " de la Fédération de Russie vers la Chine et y a reçu un nouveau nom : COMAC Wide-Body.
Sur la base du Tu-324, il est prévu de créer un avion d'affaires spécialisé sous la marque de luxe Aurus. Le commandement des investissements semi-étatiques dans cette industrie aurait été confié à la direction de Gazprom « tout en haut ». Et c'est très encourageant. Compte tenu du fait que le Tu-324 était assez bien développé, le nouveau bureau d'études n'aura qu'à résoudre le problème des moteurs.
Rappelons qu'il était initialement prévu d'utiliser pour l'avion le moteur ukrainien AI-22, produit à Zaporozhye. Le PD-8 domestique sera maîtrisé pour l'avion de ligne, mais l'AI-222-25 semble avoir non seulement été mis en production, mais également considérablement amélioré et modernisé.
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