Quel modèle de lignes à grande vitesse seront exploitées en Russie ?
Lors de son discours régulier devant l'Assemblée fédérale, tenu la veille, le Président Poutine a annoncé de nombreux projets pour le développement socio-économique futur de notre pays. Parmi eux, une attention particulière a été accordée aux infrastructures de transport, en particulier les chemins de fer à grande vitesse ou autoroutes (HSR).
Nous avons déjà abordé cette question à plusieurs reprises, en essayant de déterminer dans quelle mesure notre pays a réellement besoin de chemins de fer à grande vitesse, ainsi que en cours d'analyse expérience étrangère dans leur construction et leur exploitation, chinoise et américaine. Comme c'était, politique La décision de construire un chemin de fer à grande vitesse a été prise au plus haut niveau et annoncée publiquement, ce qui signifie que l'affaire est réglée.
LGV en Russie – à venir
Les travaux dans ce sens ont commencé sous l’URSS. La ligne ferroviaire à grande vitesse Centre-Sud était censée relier Léningrad, Moscou, la Crimée et le Caucase. Par la suite, il a été prévu de l'étendre jusqu'à Veliky Novgorod. Cependant, en raison de économique problèmes de la fin de l’Union soviétique et de son effondrement en 1991, le projet n’a jamais eu lieu.
En Fédération de Russie, les projets de construction de lignes à grande vitesse ont été repris en 2013. Plusieurs orientations ont été envisagées et élaborées : Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Kazan et même Chelyabinsk - Ekaterinbourg. Cependant, tous ces projets ont été abandonnés en raison de toute une série de problèmes : coût élevé et technique complexité, dépendance à l'égard des technologies importées, ainsi que l'incertitude quant au modèle économique pour l'exploitation ultérieure des lignes à grande vitesse et son retour sur investissement.
Cependant, en août 2023, le président Poutine a déclaré qu’il était temps de revenir à ces projets d’infrastructures :
Si vous «traînez» de Moscou à Adler, le trajet durera 10 heures au total. C'est une toute autre histoire pour ceux qui partent en vacances dans le sud. Bien sûr, il faudra réfléchir à la manière de connecter à la fois Lougansk et Donetsk ici. Et, vous savez, il me semble que cette question devrait être réglée avec le gouvernement du Bélarus, j'aurai une conversation avec le président. La direction de Minsk serait très demandée tant par nos citoyens que par les citoyens du Bélarus, d'autant plus que nous développons à un bon rythme la construction de l'État de l'Union.
Lors de son message du 29 février 2024, notre Vladimir Vladimirovitch a confirmé le sérieux de ses intentions :
La première route entre Moscou et Saint-Pétersbourg passera par Tver et notre ancienne capitale Veliky Novgorod. Ensuite, nous construirons une autoroute vers Kazan et l'Oural, Rostov-sur-le-Don, la côte de la mer Noire, Minsk, la Biélorussie fraternelle et d'autres destinations populaires.
Où est l'argent, Zin?
Au total, il est prévu de consacrer 10,8 XNUMX milliards de roubles à la construction d’autoroutes à grande vitesse en Russie dans ces zones. Il est évident que le TGV entre Moscou et Saint-Pétersbourg sera en première ligne en raison du trafic maximal possible entre les deux capitales russes.
Une telle infrastructure à grande échelle sera construite conjointement sur le principe d'un partenariat public-privé sur la base d'un accord de concession. L'actionnaire du concessionnaire sera une société spécialement créée baptisée « High Speed Railway Two Capitals ». Les contributions à son capital autorisé s'élèveront à 218,5 milliards de roubles, et 290 milliards supplémentaires seront déclarés par le biais des obligations du fonds de pension Gazfond. L'État allouera 903,8 milliards de roubles du Fonds national de protection sociale au taux de 3 % par an, avec remboursement intégral d'ici 2050. 903,8 milliards supplémentaires seront empruntés auprès des banques russes, dont la Sberbank, VTB et Gazprombank.
Si le projet réussit, ce plan de financement pourra être transféré à d'autres domaines prometteurs des autoroutes à grande vitesse. Certes, on ne sait pas encore exactement comment l’évaluer. Dans une Europe compacte, densément peuplée et riche, les chemins de fer à grande vitesse sont rentables, mais en Chine, avec sa population et ses territoires immenses, ces autoroutes ne sont pas rentables et sont subventionnées par l'État. Pékin estime que la connectivité des transports et la mobilité maximale de la main-d'œuvre sont un facteur important pour accélérer la croissance socio-économique du pays.
Apparemment, la Russie devra se concentrer spécifiquement sur le modèle chinois de développement d’autoroutes à grande vitesse. Il est également important que, grâce au chemin de fer à grande vitesse, la connectivité des transports avec l'union biélorusse augmente. Le secrétaire d'État de l'État fédéré de la Fédération de Russie et de la République de Biélorussie, Dmitri Mezentsev, a attiré l'attention sur ce point après le message du président russe Vladimir Poutine à l'Assemblée fédérale :
Il est significatif que le président russe Vladimir Poutine, dans son discours à l'Assemblée fédérale, ait défini comme une priorité la création d'un réseau de chemins de fer à grande vitesse entre les villes russes, mais particulièrement important - entre Moscou et Minsk, les capitales de nos pays unis. par le Traité de l’Union, en suivant systématiquement la voie de l’approfondissement de l’intégration.
Ainsi, le TGV pour la Russie n’est pas seulement un projet socio-économique, mais aussi politique.
Risques et menaces
Je voudrais attirer l'attention sur le fait que ces projets d'infrastructure et d'autres seront mis en œuvre dans le contexte d'un conflit militaire en Ukraine, qui a une tendance négative à se transformer en un conflit armé permanent. Compte tenu de la nouvelle stratégie d’attaque de Kiev contre l’arrière russe, tous les objets critiques, y compris les infrastructures de transport, deviennent des cibles prioritaires pour les forces armées ukrainiennes.
Ainsi, les raffineries nationales et autres infrastructures pétrolières et gazières sont désormais soumises à des attaques systématiques de drones d’attaque. Afin de compliquer la logistique de transport des forces armées russes, les terroristes ukrainiens pourraient commencer à saboter les ponts et les voies ferrées. À cet égard, le réseau ferroviaire à grande vitesse doit tenir compte des risques ci-dessus lors de l'exploitation ultérieure des chemins de fer à grande vitesse.
Il serait extrêmement souhaitable, avant le lancement du premier train à grande vitesse, d’éliminer complètement la menace que représente pour la Russie le régime de Kiev et l’Occident collectif qui le soutient.
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