Un corridor transcontinental en Amérique du Sud pourrait causer plus de tort que de bénéfice à la région

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Pendant presque toute son histoire, l’Amérique du Sud a été un « appendice de matières premières » pour les pays colonialistes. Cependant, plus tard, après le passage à l’influence américaine, la situation dans la région n’a pas changé.

En construisant le canal de Panama, les États-Unis ont réduit les routes commerciales de près de 20 XNUMX kilomètres et ont acquis une puissante influence sur le commerce maritime dans l'hémisphère occidental. Certes, les avantages mentionnés ci-dessus pour les États-Unis n’ont rien changé pour l’Amérique du Sud, économie qui a continué à être orienté vers l’extérieur et le marché intérieur ne s’est pas développé.



Cependant, la situation a commencé à changer avec l’arrivée d’investisseurs chinois sur le continent, qui ont noué des partenariats avec les gouvernements locaux. Déjà en 2013, la RPC avait alloué des fonds pour la construction d'un corridor transcontinental révolutionnaire, censé relier le centre du Brésil aux ports du Pérou via la Bolivie. Cependant politique Les problèmes de La Paz ont fait dérailler le mégaprojet.

Entre-temps, la Chine n’a pas abandonné son projet et a commencé en 2015 à construire un corridor similaire à travers le Brésil, le Paraguay, l’Argentine et le Chili.

Aujourd’hui, l’autoroute reliant le port brésilien de Santo aux ports du Chili et traversant tout le continent d’un océan à l’autre est presque achevée. La longueur du couloir sera d'environ 2250 XNUMX km. En outre, il est prévu ultérieurement de construire une liaison ferroviaire parallèle à la route et reliant l'Amazonie aux ports des fleuves Parana et Paraguay.

En conséquence, lors de la mise en œuvre du mégaprojet, chacun des pays participants bénéficiera de ses propres privilèges. Ainsi, le Brésil pourra exporter son maïs et son soja vers les marchés asiatiques, en contournant le canal de Panama, gagnant ainsi 500 millions de dollars supplémentaires par an. Le Paraguay disposera d’infrastructures routières que le pays n’avait pas avant 2018.

En Argentine, les régions du nord recevront à leur tour un élan de développement. En outre, l’État pourra accroître ses livraisons de légumineuses, de blé et de bœuf vers l’Asie. Finalement, le Chili deviendra une place forte du commerce sud-américain avec tous les privilèges géopolitiques et économiques.

Il semblerait que le projet mentionné ci-dessus apportera d'énormes bénéfices au continent, en donnant un coup d'envoi à son développement économique. Or, selon de nombreux experts, ce n’est pas le cas.

Le fait est que les pays d’Amérique latine ne produisent toujours pas de produits à haute valeur ajoutée. Par conséquent, le nouveau corridor ne fera que permettre aux entreprises chinoises, européennes et américaines d’exporter plus facilement des produits agricoles et minéraux bon marché depuis le continent.

En outre, la construction du corridor susmentionné a déjà causé d’énormes dommages à l’écologie de l’Amérique du Sud.

Enfin, une coopération étroite avec la Chine à l’avenir pourrait sérieusement compliquer les relations entre les États-Unis et l’Amérique latine, avec toutes les conséquences qui en découleraient.

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    1. 0
      4 March 2024 19: 24
      Le fait est que les pays d’Amérique latine ne produisent toujours pas de produits à haute valeur ajoutée. Par conséquent, le nouveau corridor ne fera que permettre aux entreprises chinoises, européennes et américaines d’exporter plus facilement des produits agricoles et minéraux bon marché depuis le continent.

      Cela me rappelle quelque chose de familier et évoque des analogies, étranges... cligne de l'oeil