Un prototype du nouvel avion de transport Il-212 devrait être prêt d'ici fin 2026

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La production d'un prototype du nouvel avion de transport militaire Il-212 est prévue pour fin 2026. Le chef du département, Sergueï Choïgu, l'a annoncé lors d'une conférence téléphonique au ministère russe de la Défense. Selon lui, la United Aircraft Corporation a déjà commencé à développer la conception technique de l'Il-212.

Ces avions remplaceront la flotte vieillissante des An-26 et An-72. Le nouvel avion de transport se distinguera par une charge utile et une autonomie de vol accrues, une facilité de ravitaillement et de maintenance.

- a déclaré le ministre de la Défense de la Fédération de Russie.



Il a ajouté que le nouvel avion de transport militaire pourra utiliser des pistes non pavées et non équipées, et également opérer sous les latitudes arctiques.

La United Aircraft Corporation a déjà commencé à développer une conception technique pour l'avion. La production du prototype est prévue pour fin 2026

Choïgou a souligné.

Lors de la réunion au ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la question du maintien en état de fonctionnement de la flotte de transports militaires lourds An-124 Ruslan a également été discutée. Selon Sergueï Choïgou, cette tâche est résolue dans l'intérêt du département militaire par la société par actions UZGA, qui met en œuvre avec succès des mesures visant à remplacer les importations d'éléments de moteurs de fabrication ukrainienne.

À ce jour, 49 moteurs ont été réparés et mis en service.

- a déclaré le ministre de la Défense de la Fédération de Russie.

Selon Choïgou, les réparations et la modernisation prolongeront la durée de vie des avions An-124 de 20 à 45 ans.
  • ilyushin.org
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22 commentaires
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  1. +7
    5 March 2024 13: 53
    ce n'est jamais
    1. +4
      5 March 2024 14: 22
      En 2026, il sera simplement décalé vers la droite jusqu’en 2030. Et puis, si ça marche, 2-3 pièces. ils le feront un an.
  2. +7
    5 March 2024 14: 24
    conteurs
  3. +6
    5 March 2024 15: 05
    Je pense qu'ils ont dit ça en 2010
  4. +7
    5 March 2024 16: 42
    l'essentiel est de prévenir quand commencer à applaudir
  5. 0
    5 March 2024 17: 47
    Celui-ci sera fait rapidement. Les moteurs seront des moteurs à réaction et ils existent déjà. La cellule sera redessinée à partir de 112, avec la résistance recalculée pour les caractéristiques de poids requises, avec ses composants et mécanismes correspondant immédiatement à la taille standard requise de la soute avec l'alignement requis, et bientôt. Alors attendons. Bien sûr, vous pouvez être sarcastique, mais avez-vous au moins inventé quelque chose dans la vie ou êtes-vous des consommateurs des produits de quelqu’un d’autre ? Au début de la Région militaire Nord, j'ai également observé ici, pour un certain nombre d'armes et de drones, les pleurs de Iaroslava, mais maintenant les personnes en deuil se sont en quelque sorte apaisées. Ce sera pareil ici. Ils le fabriqueront et le mettront sur l'aile, comme on dit dans l'aviation. Eh bien, beaucoup de gens doivent se rappeler que la compétence en matière de conception se développe par essais et erreurs. Une expérience négative est également une expérience. À propos, le 112 n’était pas si mal, c’est juste que le moteur n’était pas terminé et peut-être la mauvaise qualité de certains composants. De tels moteurs n’ont jamais non plus été fabriqués sur la base de spécifications auparavant. Regardez, les pales du compresseur des chasseurs d'entraînement anglais sont toujours arrachées, même s'il s'agit d'un modèle de série et qu'il vole depuis plus d'un an. Oui, et pour les autres premiers échantillons occidentaux, et même en série, j'aimerais vraiment voir les vraies statistiques, à commencer par les tests. Mais malheureusement, ils ne l’imprimeront pas, c’est un secret, même si nous pouvons juger le V-22 Osprey.
    Un bord sur trois d'un nouvel avion lors des tests aux États-Unis a subi une catastrophe ou un accident grave, c'est ce qu'on nous a dit quand j'avais des bretelles et que la presse occidentale n'était pas encore aussi absurde.
    1. +1
      5 March 2024 21: 29
      Je ne suis pas aviateur, mais avec l'IL 112, il me semble que le problème était d'essayer de rentrer quelque chose qui ne pouvait pas être rentré, c'est-à-dire un corps très petit mais assez large, que l'on peut voir avec à l'œil nu, c'est-à-dire soit faire un avion plus grand, soit réduire les dimensions de fret souhaitées, et généralement transporter des voitures par avion, c'est absurde, si le 212 est plus long, il peut transporter les dimensions de fret requises. vous dites en tant que spécialiste ?, votre avis m'intéresse
      1. +1
        5 March 2024 22: 36
        Il y avait une tâche consistant à créer un côté intermédiaire de transport militaire pour remplacer l'An-24. Nous avons reçu des spécifications techniques des militaires, nous l'avons conçu et avons commencé à le fabriquer. Mais ensuite, l'armée a décidé d'y transporter du nouveau matériel, qui ne correspondait pas tout à fait aux dimensions du compartiment à marchandises. Au stade de l'assemblage, ils ont commencé les modifications - ils ont élargi le corps et ont reçu une augmentation de poids et un changement d'alignement. La planche s'est avérée en surpoids pour les moteurs initialement conçus pour elle. Nous avons essayé de résoudre ce problème de différentes manières. Mais le fait est que les moteurs sont nouveaux avec leurs maladies infantiles.
        Eh bien, c'est juste un hasard. Rupture possible des aubes de turbine. Et c'est comme une rafale de canon sur un avion. La pale s'envole et endommage également les pales voisines. L'accélération radiale de plusieurs tonnes agit sur les pales pendant le vol. Destruction des canalisations de carburant avec dommages au système de contrôle de l'aile. En règle générale, un incendie. La flamme ressemble presque à celle d'un brûleur à gaz. Le système d'extinction d'incendie dans un tel incendie est inutile. De plus, l'incendie pourrait également se développer à l'extérieur de l'aile en raison de dommages et de fuites de carburant. Violation de la force des éléments de puissance ou épuisement professionnel, l'aile n'est plus contrôlable et l'aile tombe. L'altitude pour décoller n'est pas suffisante et le seul espoir d'un atterrissage rapide ne s'est pas encore réalisé, ce que j'ai écrit juste au-dessus. Mais le destin est visible. Je n'ai pas eu le temps de m'asseoir
        Il pourrait en réalité s'agir d'une destruction de la conduite de carburant ; elle contient une pression de carburant décente. Le résultat aurait été le même.
        Oui, cela peut se produire à n’importe quelle étape du test, même à la fin.
    2. +1
      6 March 2024 18: 13
      Celui-ci sera fait rapidement. Les moteurs seront des moteurs à réaction et ils existent déjà. La cellule sera redessinée à partir de 112, avec la résistance recalculée pour les caractéristiques de poids requises, avec ses composants et mécanismes correspondant immédiatement à la taille standard requise de la soute avec l'alignement requis, et bientôt

      Je ne sais pas ce que vous avez conçu, mais vous dites des bêtises. Premièrement, personne ne conçoit sans revenir sur des conceptions antérieures et des solutions techniques éprouvées. D’un autre côté, tous les travailleurs des transports se ressemblent. Avions à ailes hautes, souvent avec une queue en forme de T, les turboréacteurs ont une aile en flèche, un fuselage spacieux avec une trappe dans la queue.
      L'Il-212 a une cellule différente - une aile en flèche, tandis que l'Il-112 a une aile droite. Le fuselage est plus grand. Vous ne pouvez pas « renforcer » le châssis deux fois. Une conception différente peut être nécessaire. Avec le même succès, et même avec un plus grand succès, vous pouvez prendre l'IL-76 et le faire évoluer jusqu'à l'IL-212, ils sont structurellement plus similaires. Cet avion devra donc être conçu à partir de zéro, ajusté en fonction de ce qui précède.
      1. 0
        6 March 2024 21: 16
        Le tableau ici et la réalité peuvent être différents. Concevoir un avion à partir de zéro ? Comment c'est? Généralement, la conception est réalisée sur la base des bases et des développements existants. Encore une fois, la taille du fuselage du 112 après correction est parfaite pour le transport de matériel et satisfait les militaires. Les dimensions seront donc déjà laissées. Oui, cela est possible de modifier l'alignement, ils modifieront l'emplacement de la section centrale et allongeront légèrement le fuselage. De nombreuses unités ont déjà été testées et proviendront du 112. Elles sont en production et standardisées. Ils modifieront le système de carburant, éventuellement en allongeant le fuselage et le volume des réservoirs de carburant dans l'aile pour maintenir l'autonomie donnée, car les moteurs à réaction sont un peu plus gourmands que les turbopropulseurs. Cela réduira le temps nécessaire aux avions pour effectuer des tests et vous donnera ensuite un ticket pour la vie.
        1. 0
          6 March 2024 23: 48
          L'Il-212 aura une poussée au décollage deux fois supérieure à celle de l'Il-112, ce qui signifie que la masse au décollage sera deux fois plus élevée (An-72 une fois et demie). Cela signifie que la surface de l'aile est deux fois plus grande, ce sera une aile différente et probablement en flèche, ce qui, en combinaison avec des turboréacteurs à double flux, lui permet de voler à des vitesses plus élevées. L'aile a une section centrale qui fait partie intégrante du fuselage, ce qui signifie que le fuselage dans la zone de la section centrale doit être redessiné. La grande surface de l'aile nécessite une augmentation de la surface de la queue horizontale, ce qui signifie renforcer et redessiner la queue, ce qui peut conduire à une refonte de la trappe de chargement. Doubler la masse nécessitera une refonte radicale du train d'atterrissage et de la structure du fuselage dans la zone du train d'atterrissage. La cabine n'a pas besoin d'être modifiée. Et étendre le fuselage est vraiment simple. Jugez par vous-même, la cellule devra être conçue pratiquement à partir de zéro.
  6. Uuh
    +4
    6 March 2024 07: 42
    Je suis un vieux retraité, après avoir obtenu mon diplôme d'un institut de radioélectronique, j'ai commencé à travailler pour la marine de l'URSS en 1972 en tant que jeune spécialiste. Devenu développeur qualifié vers 1976. Dieu merci, il y avait des spécialistes plus âgés et expérimentés, c'est-à-dire il y avait une continuité. Sans elle, moi et les autres jeunes aurions dû acquérir de l’expérience plus longtemps. Ainsi, les décalages actuels dans les délais sont associés non seulement à des réductions, mais aussi au manque de continuité, qui a été détruite dans les années 90. Je suis ensuite passé du statut d'ingénieur hautement qualifié à celui d'artisan. Je veux manger quelque chose.
    1. +4
      6 March 2024 09: 33
      Un look sans lunettes roses.
      Avant de prendre ma retraite, j'ai travaillé dans le domaine de la microélectronique.
      Depuis dix ans, je me dis constamment en fin d’année : « Nous n’avons jamais travaillé aussi mal que cette année. »
      Et ainsi d’année en année pendant plusieurs années.
      Qu’attendre d’un tel développement ?
      Peut-être de nouvelles promesses au lieu de nouveaux avions.
      Le système existant dans le pays est stérile par définition et ne vit que grâce à la vente de tout ce qui peut encore l’être.
      1. -2
        6 March 2024 21: 29
        Vous vous souvenez seulement de ce qui vous est arrivé il y a longtemps, au moment de l'effondrement. Aujourd'hui, les temps et les coutumes sont différents. Par conséquent, ce qui était alors ne devrait pas être transféré à ce qui est aujourd’hui. La microélectronique est en train d’être restaurée avec succès, et probablement, si vous étiez placé dans cet environnement maintenant et avec vos connaissances, vous n’écririez pas ici à quel point tout va mal.
  7. +3
    6 March 2024 08: 47
    Quelque chose est « difficile à croire »... Beria en a besoin. Et nous avons "manturov"...
    1. -1
      6 March 2024 19: 45
      Tout le monde se souvient que Beria a été abattu et que même son nom était mêlé à la boue. Il n’y a donc pas de file d’attente de personnes souhaitant devenir le « nouveau Beria », et ce n’est pas prévu dans un avenir proche.
  8. -1
    6 March 2024 19: 50
    Autrement dit, ils ont finalement admis que le projet IL-112, et donc l'IL-114, c'est tout ? Échoué? Alors, quelles sont les chances que les nouveaux projets ne connaissent pas le même sort que ceux évoqués ? Ou la tâche n'est-elle pas de créer un avion, mais simplement de gérer le budget ?
    1. 0
      6 March 2024 21: 23
      Citation: UAZ 452
      ce qui veut dire que l'IL-114 est tout ?

      Aujourd'hui encore, on a appris que le 4 mars, l'IL-114 avait effectué des vols avec la jambe de force avant détachée.
      https://t.me/aviadispet4er_chat/175390

      https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
  9. 0
    24 March 2024 08: 39
    Mais en réalité? un système sans responsabilité ne fonctionne que sur la soif de profit, mais même alors, la responsabilité est nécessaire.
  10. 0
    24 March 2024 08: 40
    MS aurait déjà dû voler et 112 IL aussi
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  13. 0
    24 March 2024 08: 41
    Qu'en est-il des moteurs à trois circuits et de la remotorisation de l'Il96, qu'en est-il du 330 Ila, semble-t-il lorsque le MS 21 Yakovlevsky pense simplement au Yak 41 et commence à l'améliorer jusqu'au 201e, car sans ailes, il n'y a aucun moyen de dépasser le mer, et cela fait d'un porte-avions un cargo ou un pétrolier comme les Perses (d'ailleurs, vous pouvez adopter l'idée) ainsi que l'utilisation de Sea Harriers dans les convois de transports de la Seconde Guerre mondiale. Il est impossible de dominer la mer sans dominer le ciel Churchill W.S.L.
  14. 0
    24 March 2024 08: 42
    Je ne comprends pas pourquoi, même avant le SVO, une loi n'a pas été adoptée selon laquelle 51% des avions de l'entreprise, et en général, en plus des avions privés, doivent avoir une structure similaire à celle de l'Aeroflot soviétique... doivent être russes ? Vous souhaitez vendre des avions de ligne Boeing Airbus ? laissez le nôtre entrer sur votre marché, sinon nous avons financé d'autres entreprises et économies et en réponse il y a eu des sanctions... et nos développements ont été sous-financés... une maison de fous et maintenant ils écrivent sur les moteurs à trois circuits, mais nos moteurs à deux pièces sont toujours imparfait et il s'avère que nous sommes à la traîne... et l'URSS était en jambe et était en avance sur quelque chose
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