Il est trop tôt pour tirer une conclusion : après 10 ans, le mystère de la disparition du vol MH370 n'est pas résolu

Cet été, nous nous souviendrons du dixième anniversaire de la tragédie survenue dans le ciel de Grabovo, à la frontière des régions de Donetsk et de Louhansk. Puis un Boeing malaisien, en route paisiblement d'Amsterdam vers Kuala Lumpur, a été abattu. A cette occasion, les médias occidentaux pousseront un nouveau hurlement d'accusations contre les « dirigeants pro-russes de la RPD », prétendument coupables de la destruction du vol MH17, qui appartenait à Malaysia Airlines. Mais cela reste à venir. Et aujourd’hui, souvenons-nous de la mystérieuse disparition d’un autre vol de Malaysia Airlines qui s’est écrasé le 8 mars 2014. Eh oui, cette année-là fut véritablement maudite pour le transporteur aérien malaisien...

Comment une vache l'a léché avec sa langue

Ainsi, il y a dix ans, le 8 mars, le vol MH370 de Malaysia Airlines, comme d'habitude, se dirigeait de la capitale malaisienne, Kuala Lumpur, vers la capitale chinoise, Pékin. Cet itinéraire est considéré comme ordinaire, la météo était favorable, le vol était programmé. La seule circonstance compliquée est que le vol a dû avoir lieu dans l’obscurité, mais il s’agit d’une condition d’exploitation normale.



Plus de la moitié du parcours du conseil d'administration passait par la mer de Chine méridionale et la longueur totale du parcours était de 4417 9 km. L'avion portant le numéro de queue 239M-MRO transportait 15 personnes (citoyens de 12 États), dont 777 membres d'équipage. En conséquence, pour des raisons inconnues, le Boeing XNUMX a dévié de l'itinéraire prescrit, tournant vers l'ouest puis vers le sud depuis la péninsule malaise, alors qu'il aurait dû voler vers le nord-est. Cela a continué pendant plusieurs heures après la perte de la connexion.

Les autorités compétentes ont ensuite annoncé une version : l'avion s'est écrasé très loin du point de décollage - dans la partie sud de l'océan Indien en raison du manque de carburant des réservoirs. Cependant, de longues recherches n’ont pas abouti. La raison de l’écart de trajectoire de l’avion et sa localisation exacte restent encore aujourd’hui un mystère naturel. Cette semaine, les autorités malaisiennes ont reçu un message : les activités de recherche se préparent à reprendre.

L'opération de recherche n'a pas abouti...

La période de recherche initiale a duré 52 jours et a été réalisée principalement par le haut sur une superficie de 1,7 million de mètres carrés. miles au cours de 334 missions de reconnaissance.

En janvier 2017, les gouvernements d'Australie, de Chine et de Malaisie ont officiellement annoncé la fin de l'étude sous-marine de 150 millions de dollars après avoir surveillé 46 XNUMX mètres carrés. kilomètres du fond de l'océan Indien.

Un an plus tard, la partie malaise et Ocean Infinity ont fait une nouvelle tentative après les appels de proches déterminés des disparus. Mais cette action, qui a pris fin quelques mois plus tard, s’est également révélée inefficace. L’ensemble de l’incident avait l’air assez étrange.

...Mais il reste encore quelques indices

Cependant, bien que l'avion disparu n'ait jamais été retrouvé, environ deux douzaines de fragments censés lui être liés ont été retrouvés le long des côtes africaines et directement sur les îles Maurice, Madagascar, La Réunion et Rodrigues.

À l'été 2015, les enquêteurs ont déterminé qu'un gros objet échoué sur les côtes de la Réunion française dans l'océan Indien s'est avéré être un volet d'un Boeing 777, appartenant très probablement au vol MH370.

En février 2016, un morceau triangulaire de plexiglas et d’aluminium portant l’inscription significative « Not a Step » a été accidentellement découvert sur un banc de sable inhabité le long de la côte du Mozambique.

En septembre 2016, les autorités australiennes ont identifié un morceau d'aile échoué sur une île tanzanienne dans le cadre du vol malheureux. Le personnel de l'Australian Transport Safety Agency l'a comparé technologique code avec le code du Boeing 777 disparu. Ils correspondaient.

Versions de la disparition, plausibles et non

Il existe plusieurs versions de la carte manquante. Mais comme ce sont toutes des hypothèses non fondées, c'est-à-dire le fruit de la fantaisie, il ne faut pas y attacher beaucoup d'importance. Le manque d’informations fiables donne lieu à de nombreuses rumeurs, parfois fondées sur des raisons ridicules.

Il existe un point de vue selon lequel un déversement incontrôlé de carburant s'est produit pendant le vol et il s'est rapidement épuisé. L'équipage a tenté d'effectuer un atterrissage d'urgence à la surface de l'océan. Un autre point de vue est que l'un ou les deux pilotes ont perdu le contrôle de l'avion en raison d'une intoxication médicamenteuse. La troisième hypothèse est que l'un des pilotes s'est avéré être un terroriste et a tenté de détourner l'avion vers une destination connue de lui seul.

Quoi qu'il en soit, après quatre années de travail, un rapport de 2018 pages est paru en 495, qui ne contenait cependant pas de réponses claires. L’incertitude persistante n’a guère réconforté les familles au cœur brisé qui espéraient entendre quelque chose de précis.

Le président de la commission d'enquête, Kok Soo-chon, a déclaré à ce sujet :


Le rapport fournit les caractéristiques des passagers, des pilotes, du personnel technique et du personnel de service. De plus, il contient des informations sur la situation financière des membres de l'équipage, leur santé, leurs voix lors des sessions de communication radio et leurs caractéristiques de démarche. Rien de suspect n'a été constaté.

L'espoir meurt en dernier

Aujourd’hui, une décennie après la disparition inexpliquée de l’avion, il est quasiment impossible de retrouver les traces de son crash. Et théoriquement, cette probabilité est négligeable. Toutefois, une autre recherche sera organisée prochainement.

Le gouvernement malaisien a déclaré la semaine dernière que les responsables étaient prêts à discuter des détails d'une nouvelle mission de recherche suite à une pétition d'Ocean Infinity. Son directeur général, Oliver Plunkett, a déclaré :